Vaikka en purjehtija olekaan, kiinnostaisi oppia tietämään veneiden ominaisuuksista lukujen perusteella.
Miten veneen painon, leveyden, pituuden, purjealan, kölin syvyyden ja veneen muodon perusteella voi ennustaa veneen suorituskykyä erilaisissa olosuhteissa?
jos veneessä on pienehkö purjeala suhteessa pituuteen ja painoon, niin onko se silti nopeampi heikossa tuulessa kuin muutaman metrin lyhyempi vene, jossa on enemmän purjepinta-alaa?
Jos joku jaksaa aiheesta kirjoittaa, niin erityisen kiitollinen olisin esimerkeistä.
Jos ostaisin heikkotuuliselle ja matalalle Saimaalle veneen, niin millainen sen tulisi olla, jotta se kulkisi mahdollisimman hyvin heikoissakin tuulissa matalasta syväyksestä huolimatta?
Ja en siis ole ainakaan tällä hetkellä ostamassa venettä. Vene-lehti tulee kuitenkin joka kuukausi kirjastossa luettua ihan vain mielenkiinnon vuoksi.
Miten veneen painon, leveyden, pituuden, purjealan, kölin syvyyden ja veneen muodon perusteella voi ennustaa veneen suorituskykyä erilaisissa olosuhteissa?
jos veneessä on pienehkö purjeala suhteessa pituuteen ja painoon, niin onko se silti nopeampi heikossa tuulessa kuin muutaman metrin lyhyempi vene, jossa on enemmän purjepinta-alaa?
Jos joku jaksaa aiheesta kirjoittaa, niin erityisen kiitollinen olisin esimerkeistä.
Jos ostaisin heikkotuuliselle ja matalalle Saimaalle veneen, niin millainen sen tulisi olla, jotta se kulkisi mahdollisimman hyvin heikoissakin tuulissa matalasta syväyksestä huolimatta?
Ja en siis ole ainakaan tällä hetkellä ostamassa venettä. Vene-lehti tulee kuitenkin joka kuukausi kirjastossa luettua ihan vain mielenkiinnon vuoksi.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Heikoimmissa tuulissa iso purjepinta-ala ratkaisee nopeuden ja keskituulissa vesilinjan pituus on ratkaiseva tekijä. Saimaalle sopisi nostokölivene niin pystyy kryssimään saarien välissä köli alhaalla ja pääsee matalaan köli ylhäällä. Tuulen suunnat vaihtelevat saarien välissä joten purjehtiminen voisi siksi olla usein hankalaakin.
Älä unohda siltoja ja ilmajohtoja, ne rajoittavat maston korkeutta, mitä ei kannata jättää huomioimatta.
"Jos ostaisin heikkotuuliselle ja matalalle Saimaalle veneen, niin millainen sen tulisi olla, jotta se kulkisi mahdollisimman hyvin heikoissakin tuulissa matalasta syväyksestä huolimatta?"
Matalallakin kölillä luovii hyvin jos vauhtia on tarpeeksi. Se onnistuu parhaiten urheilukäyttöön suunnitelluilta monirungoilta. Siis sellaisilta joilla ei joko ole sisätilaa lainkaan, tai sitä on varsin vähän. Pienessä monirungossa voi olla ~suhteessa kokoon~ korkea masto, mutta silti riittävän lyhyt siltojen ja johtojen alituksia ajatellen. Ja siltikin kulkee myös kevyessä tuulessa erinomaisesti.
"jos veneessä on pienehkö purjeala suhteessa pituuteen ja painoon, niin onko se silti nopeampi heikossa tuulessa kuin muutaman metrin lyhyempi vene, jossa on enemmän purjepinta-alaa?"
Ei ole. Pituudella on merkitystä vain silloin, kun aallonmuodostusvastus on merkittävää suuruusluokkaa, eli kun vene on suhteessa pituuteensa painava, ja samaan aikaan tuulta ja purjeita on tarpeeksi, jolloin venevauhti on lähellä tai yli runkonopeuden. Todella kevyessä veneessä pituudella ei siis ole merkitystä vauhdin kannalta missään tilanteessa.
Mitenkäs paino ja muoto? Jos kahdesta yhtä painavasta veneestä toinen on malliltaan soukempi ja kummassakin on sama purjeala, niin liikkuuko soukempi paremmin heikolla tuulella?
Kevyessä tuulessa märkäpinta-ala ratkaisee. Leveydellä on jonkinlainen yhteys pinta-alaan, mutta suoraan ei voi ollenkaan sanoa, että leveämmän veneen märkäpinta olisi suurempi. Ja vaikka normaalissa kellunta-asennossa märkäpinta olisi iso, siihen voi purjehtiessa painojakaumalla vaikuttaa merkittävästi.
Lähes ainoa suoraviivainen asia tässä on, että "vanhanaikaisen" pitkäkölisen märkäpinta on suurempi eväkölisen.
"Kevyessä tuulessa märkäpinta-ala ratkaisee."
Entäs perän leveys? Olen lukenut, että moottorilla ajettaessa leveäperäiset veneet kulkevat hitaammin kuin kapeaperäiset. Juttu oli RM:stä. Siinä valiteltiin veneen hitautta moottorilla ajettaessa.
Eikö perä laahaa myös heikolla tuulella?
Pienikin kallistus nostaa suuren palan pohjaa ilmaan perässä. Jos vielä miehistö vie painona keulaan, pienenee märkäpinta entisestään. Koneella ajossa trimmausmahdollisuudet ovat pienemmät.