BMW baasmudel pakub sõidumõnu
16.09.2001
POSTIMEHE PROOVISÕIT
BMW loodab uuele autole populaarsust, sest
eelmine Compact andis 3. seeria müügist pea
veerandi.
Kuigi tavalise kolmanda seeria BMWga võrreldes
on uus 21 sentimeetrit lühem, pole BMW teinud
ühelgi juhul sõidumugavuses järeleandmisi.
Uus Compact pärineb suuremast kolmandast
seeriast, muudatused toimusid just pikkuse
vähendamise arvelt. Teljevahe jäi endiseks ning
ulatub 2,725 meetrini. Auto pikkuse vähendamisega
kaotasid kõige tagumisel istmel sõitjad, väiksem
on ka pagasiruum.
Välimuselt võiks aga uut Compacti pidada lausa
iseseisvaks seeriaks, kuulubki ta ju
väikekeskautode, mitte keskautode hulka nagu
kolmas seeria. Ees on Compactil kaks
eraldiseisvat tuld. Taga on punastel tagatuledel
peal valge klaaskate, meenutades kolmanda
konkurenti Lexus IS200t.
Compactilt loodab BMW müüginumbrite suurt kasvu.
Eelmine Compact andis kogu kolmanda seeria
müügist ligi veerandi.
BMW odavaim auto
Uue Compacti peamine idee on siiski odavam auto,
seda aga BMW kvaliteedi tasemel. Odavam auto BMW
mõistes tähendab hinda alla 300 000 krooni, sinna
tuleb küll natuke varustust juurde osta. Vaadates
1,8-liitrise asemel suuremat, 2,5-liitrist
sõidukit, tuleb arvestada juba rohkem kui 400 000
krooniga. BMW lubab peagi ka kaheliitrist
bensiini- ja diiselmootorit, vastavalt 140 ja 148
hobujõudu.
Proovisõiduauto oli nõrgema mootoriga
isevahetamis-võimalusega automaatkäigukastiga
Compact. Sisemuses pole BMW muudatusi teinud,
näidikupaneelid ja sisekujundus pärinevad
suurematelt sõidukitelt. Proovisõiduautol olid
tavaliste asemel sportistmed, millel võib
isteasendi seadmiseks paika panna viis
parameetrit, ka rooli saab liigutada nii
sügavuses kui kõrguses. Mugava asendi leiab aga
alles pikema aja peale. Kuna valikuvõimalusi on
äärmiselt palju, võtab kõige mugavama otsimine
aega.
Kui õige isteasend leitud, tunned, nagu istuksid
omaette kookonis ning keskendud üksnes autole
õige suuna näitamisele. Muljet aitab süvendada ka
tavalisest kolmandast sportlikum vedrustus,
mistõttu liikluseeskirjad ja juhiload kipuvad
vägisi tahavaatepeeglisse jääma. Ka rool aitab
täpsele teetunnetusele kaasa, seda ei pea
pidevalt kruttima, nõuab aga küllaga tähelepanu,
et ennast roolis hästi tunda.
BMW 1,8-liitrine mootor koostöös automaatkastiga
on mootorina hea. Ainult et mitte BMW-l, millele
jääb seda natuke väheseks. Mootori
kiirendusnumber sajani on ligi 12 sekundit.
Linnas on aga automaatkäigukastiga autoga mugavam
liikuda.
Maanteel võiks käikude vahetamine olla mõnel
juhul kiirem, seda saab aga soovi korral ka ise
teha. Raadiojuhtimisega ja kiirusehoidikuga rooli
abil saab paika seada soovitud sõidukiiruse ning
seda hoida. Eesti kiiruste jaoks on kiirendust
piisavalt. Kiirteel jääks mootor natuke nõrgaks.
Mootori häälitsustele pole tarvis etteheiteid
teha, kõrgematel pööretel on mootorit hästi
kuulda, aga siis on tegemist sellise
möödasõidujõrinaga, mida peabki kuulda olema.
Ühtlasel liikumisel kostab taustal vaikne kohin,
mida teiste väikekeskklassi sõidukitega võrreldes
on väga vähe.
Et tegemist on tagaveolise autoga, on temaga
libedale sattudes tööd natuke rohkem kui
esiveolisega. Ehkki antud autol oli olemas vaid
veojõukontroll, saab suurema ohutuse tagamiseks
tellida ka elektroonilise stabiilsusprogrammi,
mida BMW nimetab küll pisut teistmoodi. Samas
istub ka väike Compact kruusateeedel mõnusalt,
väikese rooliliigutuse ja gaasi andmisega saab
autot lihtsalt kontrollida.
Head tuled
Compacti paberites on kirjas, et auto mahutab
kuni viis reisijat. Viis võib sinna tõesti panna,
turvarihmad on olemas. Tagumisel istmel on siiski
ruumi vähe, ka pea on laes nagu Mercedese
konkurendi C-kupeel. Keskmisel istujal on raske
kuhugi jalgu pannas, sest keskel on lai
jõuülekande tunnel.
Tagaistmetel on ruumi siiski peaaegu samapalju
kui teistes väikekeskklassi sõidukites.
Sisenemist tagumisele reale lihtsustavad ka
mäluga esiistmed, mida ei pea pärast tagaistujate
väljumist taas õigesse asendisse sättima.
Compactile saab tellida ka ksenoontuled, pimedas
sõites näib, nagu polekski pimenenud. Ka
lähituled on head, esimestest udutuledest pole
aga ksenoontulede kõrval kasu, need valgustavad
pisut paremini ainult päris auto kõrval olevat
ala. Fotokroomne peegel ei tumene pimedas tagant
läheneva auto puhul samuti piisavalt, ise seda
öörezhiimi muuta ei saa.
Harli Uljas
16.09.2001
POSTIMEHE PROOVISÕIT
BMW loodab uuele autole populaarsust, sest
eelmine Compact andis 3. seeria müügist pea
veerandi.
Kuigi tavalise kolmanda seeria BMWga võrreldes
on uus 21 sentimeetrit lühem, pole BMW teinud
ühelgi juhul sõidumugavuses järeleandmisi.
Uus Compact pärineb suuremast kolmandast
seeriast, muudatused toimusid just pikkuse
vähendamise arvelt. Teljevahe jäi endiseks ning
ulatub 2,725 meetrini. Auto pikkuse vähendamisega
kaotasid kõige tagumisel istmel sõitjad, väiksem
on ka pagasiruum.
Välimuselt võiks aga uut Compacti pidada lausa
iseseisvaks seeriaks, kuulubki ta ju
väikekeskautode, mitte keskautode hulka nagu
kolmas seeria. Ees on Compactil kaks
eraldiseisvat tuld. Taga on punastel tagatuledel
peal valge klaaskate, meenutades kolmanda
konkurenti Lexus IS200t.
Compactilt loodab BMW müüginumbrite suurt kasvu.
Eelmine Compact andis kogu kolmanda seeria
müügist ligi veerandi.
BMW odavaim auto
Uue Compacti peamine idee on siiski odavam auto,
seda aga BMW kvaliteedi tasemel. Odavam auto BMW
mõistes tähendab hinda alla 300 000 krooni, sinna
tuleb küll natuke varustust juurde osta. Vaadates
1,8-liitrise asemel suuremat, 2,5-liitrist
sõidukit, tuleb arvestada juba rohkem kui 400 000
krooniga. BMW lubab peagi ka kaheliitrist
bensiini- ja diiselmootorit, vastavalt 140 ja 148
hobujõudu.
Proovisõiduauto oli nõrgema mootoriga
isevahetamis-võimalusega automaatkäigukastiga
Compact. Sisemuses pole BMW muudatusi teinud,
näidikupaneelid ja sisekujundus pärinevad
suurematelt sõidukitelt. Proovisõiduautol olid
tavaliste asemel sportistmed, millel võib
isteasendi seadmiseks paika panna viis
parameetrit, ka rooli saab liigutada nii
sügavuses kui kõrguses. Mugava asendi leiab aga
alles pikema aja peale. Kuna valikuvõimalusi on
äärmiselt palju, võtab kõige mugavama otsimine
aega.
Kui õige isteasend leitud, tunned, nagu istuksid
omaette kookonis ning keskendud üksnes autole
õige suuna näitamisele. Muljet aitab süvendada ka
tavalisest kolmandast sportlikum vedrustus,
mistõttu liikluseeskirjad ja juhiload kipuvad
vägisi tahavaatepeeglisse jääma. Ka rool aitab
täpsele teetunnetusele kaasa, seda ei pea
pidevalt kruttima, nõuab aga küllaga tähelepanu,
et ennast roolis hästi tunda.
BMW 1,8-liitrine mootor koostöös automaatkastiga
on mootorina hea. Ainult et mitte BMW-l, millele
jääb seda natuke väheseks. Mootori
kiirendusnumber sajani on ligi 12 sekundit.
Linnas on aga automaatkäigukastiga autoga mugavam
liikuda.
Maanteel võiks käikude vahetamine olla mõnel
juhul kiirem, seda saab aga soovi korral ka ise
teha. Raadiojuhtimisega ja kiirusehoidikuga rooli
abil saab paika seada soovitud sõidukiiruse ning
seda hoida. Eesti kiiruste jaoks on kiirendust
piisavalt. Kiirteel jääks mootor natuke nõrgaks.
Mootori häälitsustele pole tarvis etteheiteid
teha, kõrgematel pööretel on mootorit hästi
kuulda, aga siis on tegemist sellise
möödasõidujõrinaga, mida peabki kuulda olema.
Ühtlasel liikumisel kostab taustal vaikne kohin,
mida teiste väikekeskklassi sõidukitega võrreldes
on väga vähe.
Et tegemist on tagaveolise autoga, on temaga
libedale sattudes tööd natuke rohkem kui
esiveolisega. Ehkki antud autol oli olemas vaid
veojõukontroll, saab suurema ohutuse tagamiseks
tellida ka elektroonilise stabiilsusprogrammi,
mida BMW nimetab küll pisut teistmoodi. Samas
istub ka väike Compact kruusateeedel mõnusalt,
väikese rooliliigutuse ja gaasi andmisega saab
autot lihtsalt kontrollida.
Head tuled
Compacti paberites on kirjas, et auto mahutab
kuni viis reisijat. Viis võib sinna tõesti panna,
turvarihmad on olemas. Tagumisel istmel on siiski
ruumi vähe, ka pea on laes nagu Mercedese
konkurendi C-kupeel. Keskmisel istujal on raske
kuhugi jalgu pannas, sest keskel on lai
jõuülekande tunnel.
Tagaistmetel on ruumi siiski peaaegu samapalju
kui teistes väikekeskklassi sõidukites.
Sisenemist tagumisele reale lihtsustavad ka
mäluga esiistmed, mida ei pea pärast tagaistujate
väljumist taas õigesse asendisse sättima.
Compactile saab tellida ka ksenoontuled, pimedas
sõites näib, nagu polekski pimenenud. Ka
lähituled on head, esimestest udutuledest pole
aga ksenoontulede kõrval kasu, need valgustavad
pisut paremini ainult päris auto kõrval olevat
ala. Fotokroomne peegel ei tumene pimedas tagant
läheneva auto puhul samuti piisavalt, ise seda
öörezhiimi muuta ei saa.
Harli Uljas
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.