öljyä 4 litran pänikässä esim mobil 1 ja maksat 100 vanhaa öljystä ja lähes puolet lisää itse pänikästä koska siinä lukee mobil 1. samat tarinat voi kirjoittaa vaiika shellin vastaavista ja tunnetusti shellin tuotteet eivät ole siitä halvimmasta päästä. kuinka moni kottero tuolla tiellä maksaa yli puoli vanhaa milliä , luulen ettei kovin moni. kuitenkin mainos on purrut ja vanhaan laatokkaankin tungetaan ko mobilia kun se on niin hyvä öljy jota en epäilekkään. mutta katsokaas joskus kun ajelette noitten urbaanipaikkojen ulkopuolella ja satutte vilkaisemaan jommallekummalle puolelle tietä,niin katsokaa siellä saattaa kulkea joku maataistelukone jota sanotaan traktoriksi ja se maksaa varmasti tänäpäivänä sen puolimiljoonaa vanhaa rahaa. eikä varmasti ole moottorissa mitään mobil 1:tä ja jos lasketaan auton ja traktorin liikenteessä oleva tuntimäärä ja tuntien rasittavuus ei liene epäilystä kumpi homma on rasittavampaa. ja miksi ei ole kalliista purkista laskettua öljyä, jaa ehkä farmarit tietävät ettei mobililla saavuteta mitään merkittävää hyötyä suhteessa esim. castrolin tavalliseen määrätyt laatuvaatimukset täyttävään öljyyn. sama pätee maantiellä myös raskaassa liikenteessä ei sielläkään vannota minkään supersynteettisen mobilin/castrolin/shellin/eikä minkään mainosmiesten luoman superöljyn nimeen vaan luotetaan öljyyn joka hoitaa sen tehtävän johon se on tarkoitettu,olkoon se ostettu vaikka biltemasta tai tarjoustalosta kunhan siinä on esim. api:n luokitusmerkinnät joilla määritellään öljyn laatuvaatimukset. ja mikä parasta siitä muovipurkista ei tarvitse maksaa turhaan. tämä kirjoitus on tahallinen provokaatio ja uuden keskustelun avaus. pohjautuu kuitenkin todellisuuteen ja kokemukseen sekä tietoon.
ostatko
kokemjne
321672
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Ei mobil 1 eikä Shelli varsinkaan korvaa öljynvaihtoja.Kun öljy on mustaa niin siin on paskaa tai kun öljystä on pulaa niin tarvii tehdä jotain!
Rotella X saattaa käydä massikan padassa mut enpä laittais sitä kuitenkaan mihkään pataan joka kiertää enemmän kuin 3ooorpm.varsinkaan talvella.
Ja sit yhden väljäks ajetun padan konerempan hinnalla vaihtaa öljyjä viiden tonnin välien herraties siihen asti kun auto muuten katkee keskeltä et lienee kait makuasia miten se rahan autoon upottaa (kun kumipyöräloota kuitenkin on oltava)
Minä taas en koskaan laittais omaa rahaa puolta milliä autoon.Mökin mereltä ostaisin/ostan ennemmin.
minäkin.kumpahan vähän provosoin ja halusin nähdä kuinka moni mobiluskovainen ottaa kantaa.itse käytän erimerkkisiä öljyjä mutta en tosiaankaan ko ykköstä esimerkiksi. haen omiin vehkeisiini ihan tarjoustalosta synt.5w50 talveksi ja keväällä laitan samaa kesän ajaksi riippumatta kilometreistä.kuitenkin talven aikana niitäkin tulee jonkun verran.yleensä vaihdan kaksi kertaa vuodessa öljyt näillä kilometreilla. mutta tosiaan ne massikat ja muut merkit ovat nykyisin varsin arvovehkeitä ja kun olen seurustelut käyttäjien kanssa niin eipä he ole valittaneet öljyjensä laaduista.ei ole varaa käyttää huonolaatuisia tuotteita.muuten se rotella saattaa olla hieman tahmeaa talviaikaan mutta tuskin se tietää lämmettyään paljonko mylly kiertää ja kylmänä taas tuskin muutenkaan olisi syytä vingutella.
BX:ssä oli aikaisemmin käytetty Teboilin Diamondia, sitä siis koneeseen. Xantiassa on käytetty Mobilin ykköstä, sitä siis koneeseen, jatkossakin.
Omalla kohdalla tuo litkujen kanssa pelaaminen ei ole ollut mitenkään merkkiuskovaisuutta, vaan ennemminkin tottumus ja tapa - kun on ennenkin, sitä myös jatkossa. No, voi olla, että tuo on vaarallinen asenne. Tiedä häntä.
BX:ssä vaihdettiin öljyt kahdesti vuoteen, 5-7 tkm välein. Xantiassa mennään huolto-ohjelman mukaan eli 10 tkm. Nyt tosin venyi vaihtoväli 13 tkm:iin, mutta rikkonaisen venttiilivarren ohjurin kumin vuoksi oli varmasti melko hyvät öljyt koneessa. öljyähän meni melkein samassa tahdissa kuin bensaakin. ;)
No, kumit vaihdettu ja matka jatkuu, mutta ilman öljyn lutraamista.
se mitään vaarallista ole ,minä en arvostellut käyttäjiä enkä öljyä koska tiedän sen olevan laadukasta vaan sitä että samanlaatuisesta öljystä joutuu maksamaan tuplahinnan.öljyjen luokitus määrittelee käyttöolosuhteet ja tämänpäivän öljyt lähes kaikki suoriutuvat kaikista nykymoottoreiden vaatimuksista.loput ovat myyntikikkoja.myönnän pieniä eroavaisuuksia olevan ,mutta tuskin merkittäviä.muuten käytän itse sitikan hydr.öljynä nesteen mineraalipohjaista hydrauli 32:sta. siinä on ainoastaan pieni ongelma ,se on karvan paksumpaa kuin lhm joten pakkasella kestää hetken kauemmin ennenkuin se juoksee lhm:n tavoin. kuten tiedät sitikan paineet liikkuvat maks:175 kilossa ja noissa kaivinkoneissa ( 2-5 milj.vanhaa) 700-1000 kiloon ehkä jopa enemmän.en ole varma .pitää kysyä.niin öljyongelmaa ei ole. sitäpaitsi se maksaa 6 osan lhm:n hinnasta.tämä oli vain lisäys yleiseen öljykeskusteluun. kun autoni ei kuseksi alleen niin tietenkin syksyllä siirryn taas lhm:n käyttäjäksi jos vaikka sattuu pakkanen pyörimään yli 20 asteen.... miinusta tietenkin.kirjotellaan
Hauska nähdä, että ammattimiehen käsitykset öljyjen suhteen osuvat niin yksiin omieni kanssa. Olen joskus niistä kirjoitellutkin täällä palstoilla, mutta juurikaan ilman kannatusta. Kun en nimittäin pahemmin ymmärrä, miksi romuttamoon viemässäni autossa pitäisi olla hienokuntoinen moottori. Olen nimittäin yleensä ollut auton toinen tai kolmas omistaja, ja olen ajanut autoa sen viimeiselle matkalle asti. Mutta koskaan en ole autosta luopunut moottorivian takia, kun se on ollut noin reilut 300000 km ajettuna pakko lopettaa ja haudata (nyyh). Syynä on ollut ruoste ym. sekalaisten vikojen runsastuminen, niin ettei ole enää viitsinyt korjata. Ja ne moottoriviat, joita olen korjannut (siis aina itse), ovat aina olleet muita, kuin öljystä johtuvia. Käytän öljyinä halvimpia synteettisiä tyyliin Hessumobiili tai sitten 10/30 mineraalia, jos on isompi öljynkulutus. 60-luvulla käytin Oltis Oy:n regeneroimia oljyjä silloisissa Jeepissäni ja Mersussani, ja taatusti nykyiset halvimmat Bilteman öljyt ovat paljon niitä parempia. Öljynvaihtovälejä en edes tässä kehtaa paljastaa yleisen mielipiteen paineen takia, mutta kyllä ne moottorit vain ovat kestäneet. Vielä senkin voin todeta, että vanhemmiten moottorivaihteistopaketista kuuluneet ärsyttävät ääntelytkin ovat aina tulleet vaihteiston puolelta. Ajon jatkuessa olisivat luultavasti vaihteistot hajonneet ennen moottoria.
Mutta yleensä olen hissun kissun näistä asioista, kun ei kukaan usko kumminkaan.
Tuo Nesteen hydrauli 32 onkin kiinnostava ajatus, täytyypä kokeilla joskus. Nyt on LHM:ää kannussa varalla vielä reilusti. Mitä muuten olet mieltä polttoöljyn käyttämisestä hydrauliikan pesunesteenä? Jotkut käyttävät.
Sivumennen aiheen vierestä kokemjne, kun aina suosittelet Xantiaan Beksin palloja, niin mites Bexiin itseensä sitten? Mulla on farkussa etupallot ilmeisen alkuperäismalliset Veholla vaihdetut, mutta pidän niitä kovina - täristävät nupukivillä. Mittasin virtausreiän 1.5 mm:seksi. Takapallot ovat joka tapauksessa melkein tyhjät ja pian vaihdettava. Kaikki pallot ovat 0,5 litraisia. Kaipaisin niin pehmeätä kyytiä kuin mahdollista. Mitä ongelmia voisi olla liiasta pehmeydestä? Aion muuten ajaa tällä paljon kauemmin, kuin yllä mainituilla autoilla. Tämän yleiskunto on nyt 300 000 km ajettuna suunnilleen sellainen, kuin niillä muilla oli 60 000 km ajettuina.
juttu.laitoin tahallani tuon jutun provosoidakseni
öljyuskovaisia ( tämä kommentti on suunnattu VAIN öljykauppiaille ) koska on luotu kuva että vain uskomalla johonkin brandiin jolla on merkittävä nimi ja uskottavuus niin sillä ainoastaan saavutetaan se kestävyys mitä mahdollinen laitteen valmistaja on ilmoittanut.sehän on huuhaata. kun tiedetään mika on öljyn tehtävä mekaanisessa laitteessa niin periaatteessa on samantekevää mikä litku siellä kiertää kunhan se voitelee kestää painetta ja tiivistää ja vielä suojaa sekä on riittävän ohutta 30 pakkasessa ilman lämmitystä ja jos mahdollista osaa vielä pikkuisen paksuuntua kun lämpenee.saamari kun jäi noita pilkkuja pois sanojen välistä mutta laittakaa ne itse paikoilleen. samoin kun sinä olen käyttänyt kaikkia mahdollisia moot.öljyjä.bensakoneessa on pyörinyt sujuvasti delvacit rotellat ja farmarin 30 dieselit tietenkin tavalliset bensa 10/30:set . eikä ole ollut mitään ongelmia paitsi talvipakkasella kun puntari näyttää 20-30 miinusta.yleensä kuitenkin käytän synt.10/40 ympäri vuoden merkistä riippumatta ja se synt.ei tarkoita täys.synt. jatketaanko juttua ja katsotaan kuika moni haukkuu meidät pystyyn kerettiläisinä .
se kysymyksesi siitä polttoöljystä ,en ole kokeillut mutta uskon jos joku on kokeillut ja hyväksi havainnut. sitikan huoltoohjeissa mm.sanotaan suodattimien pesusta seuraavaa.pestään joko liuottimella tai Bensiinillä.ja jo bensa ja polttis on miner.pohjaista niin en usko olevan ongelmia. kuitenkin se pesuaine olisi saatava mahd.tarkkaan pois tai ainakin saatava laimenemaan riittävästi että varsinainen litku kykenee voitelemaan paikat joita sen kuuluu voidella. tuli mieleen eräs entinen sitikanomistaja kun lhm:t oli loppunu ja piti lisätä jotakin ja oli kuullut että lhm on jarrunestettä niin kuin esim.bendixin peltipurkin kyljessä virheellisesti ja kuitenkin oikein lukee päätti kaataa kiuluun dot4:ta ,lopputulos oli arvattavissa ja hänen mielestään sitikka on viimeinen keksintö mihin hän koskee.osti riisikupin.se on oikein.kirjoittele
käytä vaan,kokeile edessä 55/500 std. ja takana 40/400 std 14 beksin kuulia .yllätyt.varmista kuitenkin lentokorkeus samalla.
miten olis motor uppi tai mikhän se oli aikaisemmin se se olikohan joku tnt vai crc en minä muista .sen vaan piti tehdä koneista uuden veroisia ja ainakin lopettaa käryttäminen niin kuin vanhoissa riisikupeissa ja ladoissa oli tapana. jos öljy yhtiöt olisivat todenneet ne toimiviksi aineiksi niin nehän olisivat jo valmiina ölyjyissä.ja vot
se tekee kun ei lue kunnolla.kun sulla on farkku niin laita kuitenkin 500 /40 std trs: n kuulat.
et sinä siitä pintakovuudesta pääse eroon kuin muuttamalla rengasprofiilia korkeammaksi ja vähentämällä painetta ja siitäkin huolimatta eri rengasvalmistajilla on erilaiset vyörakenteet ja se on ratkaisevaa pintakovuuteen. michelin on erinomainen rengas muuten mutta juuri matalaprofiilisena todella pintakova.siedä se mukulakiven ongelma tai kierrä sellaiset kadut.tai ala etsiä erilaisia vaihtoehtoja renkaista.omissani on samat ongelmat.gsa on paras mutta siinä onkin normaaliprofiilit (80)ja risat 145x15
oli tämä hydrauliöljy 32 josta puhuit. Merkki ja malli?
Niin, kyllä uskoisi sen toimivan citikassakin, jos kerta paljon suuremmilla paineilla maansiirtopeleissä kestää. Olen joskus tuota samaa aiemmin miettinyt, en ole kehdannut vain kysyä
löytää hengenheimolaisia. Ja kiitos vinkkipuolesta. Kumma vaan, ettei noita provosoituneita vastaanväittäjiä ole juuri näkynyt. Ollanko me niin vakuuttavia??? Ehkä sun alkuperäinen otsikkosi ei houkuttele lukaisemaan aloitusjuttuasi? Mene ja tiedä.
Pick any two. :-)
Oon aina käyttänyt kalleinta synteettistä Mobilia, mitä kaupasta löytyy ja ihmetellyt niitä rysäpöksyjä, jotka nuohoaa halpahallien tarjousöljyjen perässä säästämässä pennosia, jotka palaa sitten seuraavana perjantai-iltana vähän toisenlaisiin liukasteisiin.
esittämäsi ei päde -
laatu : en epäile.suhteutettuna määrään edullisuus on kaukana.
osta edelleenkin kalleinta mahdollista ,sehän on sinun asiasi ja rahasi luulisin .
mutta samoin kauan aikaa sitten eräs corvetten omistaja ajatteli samoin ja uskoi että hinta on kaikessa ratkaisevaa ja valitsi tuotteen hinnan mukaan. kyseessä oli auton renkaat. rengasliike kuitenkin suositteli renkaita jotka olisivat sopineet ko.autoon paremmin mutta henkilöllä oli pinttymä siitä että vain kallein voi olla parasta.
no liike tietenkin toimi asiakkaan mielen mukaan.
kuitenkin myöhemmin todettiin että tuote kyllä oli kallein mahdollinen mutta epäsopiva ko.kulkineeseen.asiakasikin joutui myöntämään asian ja alkoi luottaa asiantuntijoitten sanaan.
tekstistäsi päätellen olet sen verran nuori ettei sinulle sano mitään vaikka kirjoittaisinkin ko ostoksia tehneen henkilön nimen.mutta kuten sanottu hae toki vaikka stokkalta öljysi se on sinun asiasi.minä ja moni muu hakee saman tavaran tuolta köyhälistön kaupoista. kirjoitellaan.heippa
siellä on ainakin yksi joka tuntuu kovin närkästyneeltä. taitaa olla joku myöhäisherännyt juppikauden mutaatio
Jos joku esittää vastaväitteen, onko fiksua ruveta nimittelemään "myöhäisheränneeksi juppikauden mutaatioksi"?
Oli tuo nimitys minusta varsin loistavasti lohkaistu, kun ao. vastaanväittäjä esitti ainoana perustelunaan halveksuntansa säästäväisyyttä kohtaan.
Nimittäin palstaa seuranneena kokem.jne on aika usein ollut viikonloppuisin alkomahoolin vaikutuksen alaisena juttuja kirjoittaessaan, joten taisipa tuo vastaväitteen heittänyt osua oikeaan. Se koira älähtää ja niin edelleen menee vanha viisaus. Jos joku on eri mieltä, oman fiksuutensa voi osoittaa esittämällä asiallisen vastaväitteen, eikä mitään turhaa nimittelyä, vaikka kuinka olisi olevinaan naseva sutkaus. Nimittely kertoo ihmisestä jotain, eikä se ainakaan ole mitään positiivista. Valitettavasti.
Lopetetaanpa heti ensi alkuun henkilökohtaisuuksiin meneminen. Autot ovat pääasia, ei henkilökohtaisuudet!
Juuri...toisaalta tätä konetta saa varmaankin ajaa pikku "maistiaisissakin" (onneksi, muuten olisi jo kortti kuivumassa allekirijottaneella), joten jatketaan ;)
nyt on provosoitunut... Mobil 1:nen täyssynteettinen on kiistatta parempi, kuin yksikään ns. halpahalliöljy, mitä tulee mm. karstoittuvuuteen, leimahduspisteisiin ja leikkautuvuuteen. Mitä raskaammat olosuhteet, sitä suuremmaksi erot käy, sen tietää mm. karavaanarit ja taksikuskit.
Kukin kaatakoon moottoriinsa sitä ainetta, mihin uskoo ja niillä perusteilla, kuin katsoo riittäviksi. Ja sekin on ihan jokaisen oma valinta, jos pesee kossulla aluvanteet ja kurkusta alasmenevän aineen etiketistä löytyy V.S.O.P merkintä. Jatkoja.
sorry kaikki keskustelijat.sorruin idioottimaisuuteen noissa kommenteissani arvioidessani toisten mieltymyksiä.pyydän vilpittömästi anteeksi ja yritän pysyä jatkossa mahdollisimman tarkasti vain asiassa ottaen huomioon jokaisen omat ajatukset ja mieltymykset.
ja mitä muihin nesteisiin tulee niin mielelläni otan muutaman oluen iltaisin ja varsinkin saunan jälkeen kirjoitellessani näitä tekstejä.voi olla että olvit näkyy kirjoituksissa. kuten ensimmäisessä jutussa puhuin provokaatiosta ,se näkyy toteutuneen ,mutta tarkoitus ei suinkaan ollut ketään henkilökohtaisesti provosoida vaan käynnistää keskustelu joka jatkuisi jos aihe olisi provosoiva.harmillista jos itsekkin provosoiduin,, jatketaanko ?
Minäkin uskon moottorin kuluvan hyvillä öljyillä hitaammin. Kaipaisinkin vain keskustelijoilta perusteluja kulumisen hidastamiselle kalliita öljyjä usein vaihtamalla. Elikkä kun jokainen joskus luopuu kumminkin autostaan, niin miksi halutaan moottorin silloin olevan mahdollisimman vähän kulunut? Suomalainen rehellisyyskö ja omantunnon äänikö? Ei edes romuttamolle sovi huonokuntoista moottoria viedä. (Itseäni on harmittanut juuri ehjien moottorien romutus.)
Kovilla pakkasilla tarvittavat juoksevat öljyt eivät kuulu kysymykseeni.
Eikä niiden tarvitse vastata, jotka ajavat vauhdikkaasti ja viritetyillä moottoreilla. Näissä tarvitaan tietysti huippuöljyjä. Ajotavan tarpeellisuudesta voisi sitten keskustella erikseen.
näihin öljyihin on että: nykyään nuo öljyt kaikki on jo sen verran hyviä ettei niiden ominaisuuksissa ole kovinkaan isoja eroja paitsi ääriolosuhteissa...(kylmä/kuuma/koneen ja turbon kierrokset jne.).
Jossain 70-luvulla vielä tarvi vaihdella useammin ja oli vielä heikkolaatuisiakin öljyjä markkinoilla. Mutta nämä nykyiset kyllä kestävät ajaa pitkästikin...siitäkin voidaan vaihtaa mielipiteitä, että kannattaako vaihtaa minkäkin kilometrin välein?
Pääasia mielestäni on että suodatin vaihdetaan joka vaihdon yhteydessä.
Olen samaa mieltä tuosta api-luokituksesta,
se määrää öljyn laadun.
Mutta kyllä työkoneen moottorissa on kuitenkin
hieman suuremmat välykset kuin henkilöauton
moottorissa. Öljy mahtuu vipeltämään
työkoneessa paljon paremmin.
Moron,
mikähän olisi edullisin SAE 5 W 40 SG/SH (API) elikkä G4-G5 (CCMC) luokan moottoriöljy ympärivuotiseen käyttöön?
painu tarvikeliikkeesen ja lue purkin kyljestä luokitukset. saat jopa alle vanhan satasen 4 litraa kunhan et tuijota nimeä. teho on hyvä /delphi on hyvä saa jopa 5 litraa samalla rahalla . on engelsmannien tuote. kuitenkin vielä on eroa 50-70 mobiliin. purkki vaan on niin antiikkisen näköinen.... aijai.siinä muutama
ja mitä niihi gl4/5 tulee ne ovat lootaöljyjä
laita tavallinen synt.75/90 ja toimii ...laatikossa
En väheksy kokemusta, mutta monet ”kokeneet” perustelevat kaikki asiat tyyliin ”näin on aina tehty”. Kuitenkin vasta tiedon ja kokemuksen yhdistäminen ja jatkuva uuden oppiminen tuovat tulosta. Kukaan ei koskaan tiedä kaikkea. Mitä enemmän tiedän, sitä enemmän herää kysymyksiä.
G4 ja G5 ovat tosiaan moottoriöljyluokituksia CCMC- luokitus on korvattu 1996 alussa ACEA- luokituksella.
Itse en tosiaankaan käytä mobil ykköstä, vaan täyssynteettistä vaatimukset täyttävää oljyä. C25- kori (mulla on varmaan tämän palstan kovimmat jouset ;-) !), CX25TD- kone öljynvaihtoväli 5-10 tkm ( paljonko se on euroina) riippuen ajomatkoista ym. Jos autoni olisi uusi, tosipitkällä öljynvaihtovälillä, Mobil 1 tai vastaava huippukallis huippuöljy ei paljon puristelisi suhteessa muihin kuluihin. Omassa tapauksessa pidän suurimpana ongelmana öljyyn kerääntyvää nokea, varsinkin pätkäajossa: kylmäkäynnistyksessä männän ja –renkaiden välys suuri -> ohipuhallusta. Siihen kuinka paljon nokea öljyyn kertyy ei käsittääkseni edes Mobil voi vaikuttaa. Noki toimii öljyssä hiovana aineena kuluttaen paikkoja. Joten parempi puolet halvempi öljy kaksi kertaa useammin vaihdettuna.
Auton moottori on varsin haasteellinen voideltava: eri voitelukohteet (nokka-, kampiakseli, männät ) vaativat öljyltä erilaisia, jopa ristiriitaisia ominaisuuksia. Periaatteessa on tosiaankin sama mitä litkua siellä käyttää, kunhan vain vaatimukset kaikilta osin täyttyvät. Mutta esim (kampiakseli) hydrodynaaminen liukulaakeri: laakerissa syntyvä lämpö johdetaan öljyvirtauksen mukana pois, joten jos öljy on liian ”paksua”, laakerikitka on suurempi-> öljy lämpenee enemmän; ”paksumman” öljyn virtaus laakerista pois on hitaampaa-> öljy lämpenee enemmän. Kuumentuessaan öljy menettää ominaisuuksiaan nopeammin.
Luokitusmerkinnät öljypurkin kyljessä kertovat olennaiset asiat, mutta voi myös miettiä ovatko kaikki merkinnät luotettavia! Jos ostat pirtupullon, etiketillä ja sisällöllä ei ole mitään yhteistä. Joten jos haluat varmasti laadukasta voiteluainetta, luotettava ostopaikka voi olla tärkeä. Koska maailmalla väärennetään kaikkia muitakin merkkituotteita tekstiileistä savukkeisiin, en yhtään ihmettelisi vaikka markkinoilla olisi Mobil 1- purkissa ihan jotain muuta!
Mitä tulee hydraulijärjestelmän huuhteluun polttoöljyllä tai hydrauliikkaöljyn käyttämisestä, kumiosat sietävät huonosti hiilivetyjä. Jotkut kumilaadut paremmin ja jotkut hiilivedyt haittaavat vähemmän. Tässäkin on kyse yhteensopivuudesta. Jos hydrauliöljy olisi paras Citikan jousitukseen, olisi luultavaa että sitä käytettäisiin myös tehtaalla. Viskositeetti vaikuttaa myös iskunvaimennukseen. Paras vaihtoehto olisi, jos tehtaan insinöörit olisivat suunnitelleet järjestelmän toimimaan tavallisella hydrauliöljyllä. Erikoisuudentavoittelu vaan on usein ajanut järjen ohi, luultavasti ovat suunnitelleet jopa alareunasta saranoituja ovia!
MUKAVAA JATKOA, itse haaveilen ”märkiä” jousia pakuun.
asiaa ja perustellusti.niinhän se on että joskus ns.kokemus on ohittavinaan kehityksen.niin ei tietenkään saa olla vaan tietenkin kehitetään uutta ja toivottavasti parempaa joskin usein mennään metsään ja palataan vanhaan koettuun.koska autoalalla ei vielä ole tavallisien ropposien järjestelmissä mahdollista hyödyntää lentokone tekniikkaa niin kaikki on pakko tehdä halvemmalla jolloin myös luotettavuus kärsii. luinko jotakin väärin edellisestä viestistäsi lähinnä g4/5 jotka varmaankin nopeasti ja huolimattomasti ajattelin gl4/5 :i tarkistetaan sorry:
Lukaisimpa minäkin lävitte tämän viestiketjun ja osittain yhdyn viestiketjun aloittajaan. Käytin aiemmassa vapaastihengittävässä bensavehkeessä (Tempra 1.6 Ie) noita halpis 'täys-synttejä' (mm. AGIPpia, PYROILia, MOTULia jne...) hintaluokaltaan alle 90 mk/4l. Ajelin autollani uudesta tuonne 200 tkm nurkille. Öljyt vaihtelin noin 5 tkm välein. Moottori toimi kun kello ja öljynkulutus uudesta saakka pysyi samana, alle desi/1 tkm. Öljyn merkki vaihteli siis jatkuvasti, mutta aina täys-synttejä sisälle. Talvisin kun auton joskus joutui käynnistämään ilman roikkaa käytin 0W luokan halpis-synttiä hinta noin 120 mk/4l.
Kerran -34 asteen talvipakkasella testasimme öljyn juoksevuutta seuraavasti. Laitoimme pestyihin pilttipurkkeihin yöksi 10W-30 TB:n perusmineraalia, 5W-40 Arvidsonin pakkaamaa halpistäys-synttiä, TB:n HPD 5W-40 tms. dieselitäys-synttiä, TB:n 5W-40 Diamondia, Mobilin 1 5W-50 ja Castrolin SLX 0W-30 (tai 0W-40).
Nämä öljyt oli yön yli tiskikoneessa pestyissä kirkkaissa lasipurkeissa.
Tämän testin jälkeen olen täys-syntin ehdoton kannattaja.
Tuossa pakkasessa 10W-30 TB:n perusmineraali tuli purkista ainoastaan veitsellä. Öljy oli täysin parafiinikiteistä ja harmaata. Seuraavaksi notkeinta oli tuo halpis-syntti, joka purkkia kallistellessa oli juoksevaa, mutta seassa oli lievää parafiinikiteyttä. Ihan pikkuisen tästä juoksevampaa oli Mobil 1:n, ilman parafiinikiteitä. Seuraava oli TB:n HPD dieselitäys-syntti ja Diamondi. Molemmat öljyt oli täysin vailla parafiinkiteitä ja ruskeita. Kaikkein juoksevin oli 0W SLX.
Kaikki täys-syntti öljyt oli juoksevia ja erot oli pieniä (halpis-syntti oli kuitenkin pikkuisen kalliimpiaan tahmeampaa). Siitä vain vakuutuin, että 10W-30 mineraali ei ole talviöljy meidän oloihin, jos joskuskaan joutuu autoa kylmäkäynnistelemään.
Diamondi oli kuitenkin Mobil 1:stä juoksevampaa ja jotenkin 'rehellisen' ruskeaa kuten huoneenlämmössäkin.
Perusteita Mobil 1:n paremmuuteen verrattuna Diamondiin ei ainakaan tuossa kylmäjuoksevuustestissä huomannut päinvastoin. Toki kuumakesto-ominaisuudet on keskeisiä etenkin turboautoissa ja niitähän ei maallikko voi testailla.
Olenkin käyttänyt 5W-40 Diamondia nykyisessä HDi sitikassa, sillä tämän hintaluokan turbo-peleillä ei kannata halpis-synteillä leikkiä, saatikka mineraaleilla.
Öljyt ja suodatin vaihtuu kolmesti 20 tkm öljynvaihtoväleillä. Lootaöljyt 40 tkm välein ja siellä on sisällä ESSOn 75W-90, joka sopii laatikkoon kun nakutettu, verrattuna TOTALin alkuperäismineraaliin.
Tuossa HDi sitikassa olen huomannut, että öljyt pysyy kirkaampina, mitä jopa bensavehkeissä. Normaalia dieselin nokipartikkeleiden mustaamaa öljyä ei koneesta löydy, noilla n. 6,5 tkm öljynvaihtoväleillä. Onko muilla HDi:n omistajilla samoja kokemuksia?
eipä tähän ole juuri lisättävää.
kiinnostaisi tietää ajatko matkaajoa vai kaupunki/pätkäajoa? omassa öljyt on tosimustia 10000 vaihtovälillä, mutta ajo onkin pääasiassa melkosta pätkäajoa kun duuni on vain 7km päässä.