Tässä faktaa osallistujamääristä kauden 2017 eri luokkien EM-sarjoihin:
Rotax luokat:
28 kpl Rotax Junior
40 kpl Rotax Senior
29 kpl Rotax DD2 vaihdeluokka
X30 luokat:
26 kpl X30-Junior
43 kpl X30-Senior
5 kpl X30 Super Shifter vaihdeluokka
CIK-FIA luokat:
75 OK-Junior
77 OK-Senior
100-125 KZ2 vaihdeluokka (arvio)
27 KZ1 vaihdeluokka
Tässä faktaa tämän kauden osallistujamääristä maailmalla. Onko faktat ja markkinamiesten puheet linjassa?
Rotax luokat:
28 kpl Rotax Junior
40 kpl Rotax Senior
29 kpl Rotax DD2 vaihdeluokka
X30 luokat:
26 kpl X30-Junior
43 kpl X30-Senior
5 kpl X30 Super Shifter vaihdeluokka
CIK-FIA luokat:
75 OK-Junior
77 OK-Senior
100-125 KZ2 vaihdeluokka (arvio)
27 KZ1 vaihdeluokka
Tässä faktaa tämän kauden osallistujamääristä maailmalla. Onko faktat ja markkinamiesten puheet linjassa?
Vastaukset 31
Vanhimmat
Mistäs tempasit tommoset nuin tarkat luvut, kausi ei ole edes alkanutkaan.
Helppoo. Kaudet on Euroopassa alkanut. Kattoo vaan paljonko ilmottautuneita on ollut ja tulee olemaan Genkissä ja Sarnossa
No laskeppa vielä sama kansallisella tasolla eri maissa. Siitä saat todellista faktaa jos eri luokkia haluat vertailla maailmalla. Suurimmat harrastajamäärät nyt vaan jää kotimaahan ajelemaan. Tai laske vaikka viime vuoden mm-finaalien osallistujamäärät. Siinäkin sulle vähän faktaa.
Mun mielestä alottja puhu em sarjoista. Kanslliset harrastaa millä harrastaa. Ihaan sama
Luvut ovat ihan loogiset. Urahakuisten kuskien suurin osallistumisinto kohdistuu tietenkin ja kuten pitääkin kansainvälisiin CIK arvoluokkiin joista voi päästä eteenpäin. Harrastajaluokkiin ei ole niin suurta tunkua. Harrastajat joutuvat ajattelemaan kuluja. Urahakusietn kuskien ei kannata osallistua, koska ei niistä luokista edetä eteenpäin tehdaskuskiksi kartingiin tai formulaluokkiin, paitsi jos on massia tarpeeksi. Kansainvälisen kisan kulut ovat kovat myös X30 ja Rotax-luokissa kansalliseen kisaan verrattuna. Mikä järki ylipäätään on ajaa muita kuin CIK luokkia kansainvälisesti? Ei oikeastaan mikään paitsi jos haluaa harrastaa tosi kalliisti.
Kun rahoitus kunnossa on aivan sama mitä ja missä on ajellut.
Joskus -70,-80,-90-luvuilla tuo oli sitä unelmaa mitä elettiin. Suomessa on mukana vielä paljon näihin ajatuksiin kangistuneita. Kun silmät saa auki niin ymmärrys lisääntyy.
Luvuista puuttuu vielä ei varasuunnitelmaa kuski ja pari muuta
"ei varasuunnitemaa" ajo viime kaudella ylivoimasella kalustolla täällä, MM:ssa jäi kuitenkin suomen keskivertokuskien taakse. wsk:ssakin oli peräpäässä eikä ollut minkäänlaista vauhtia.
Älä kadehdi , omiaan kuluttavat , ei se ole sulta pois ....
Tämä on se suomalaisten arvosarjakuskien kuvio. Täällä miljoonaa ja muualla ei mihinkään...ellet maksa sitä vauhtia myös siellä.
Mitä sitten
OKJ ja OK laitteet on harvinaisen tasaisia, ylivoimasia laitteita ei ole kenelläkään. Suomessa kun ajetaan vielä yleensä lyhyiden ratojen takia isolla rattaalla niin tasottaa koneita vielä entisestään. Arvokisoissa on pitoa ja kilvanajon kovuutta niin paljon enemmän että suomipojilla kestää usein hetken tottua siihen maailmaan.
Huippupajojen mosat ulkomailla on tasaisia mutta suomessa koneiden erot isommat ku rotaxissa
EM ilmoittautuminen kiinni jo ei tule enään lisää kuskeja sinne
Suomessa ajettiin OKJ/OK kärkiporukassa viime kesänä hyllykoneella. Se siitä epätasuudesta. Tää propaganda on mennyt ihan älyttömäksi. Rotaxissa on koneissa selvästi isoimmat erot. Muisssa isoissa luokissa kuskin ja mekaanikon osaaminen ratkaisee. Voi tosin olla että tänä vuonna Rotaxitkin on tasaisempia kun muuttivat valmistusmenetelmää.
Hyllystä et kilpailukykyistä konetta saa vapaasti viritettäviin luokkiin. Kärkiporukassa ajelukin on hyvin suhteellinen käsitys luokassa jossa -10 autoa ruudukossa.
Aika huonosti olet perillä asioista kun kolmen joukossa ajettiin vakiokoneella. Yleisestikin OKJ/OK pakoputket on vakiot ja kaasarivaihtoehdot on rajalliset. Jäljelle jää sylinterit joiden ajotuksia on hierottu sen verran että niistä ei enää kukaan montaa sadasosaa löydä. Suurin ero OKJ/OK moottoreissa tulee kaasarin käytöstä. Jos kuski osaa pistää ruuvit kohdalleen eroa tulee monta kymppää noviisiin. Varsinkin OK:ssa vaatii treeniä ja sittenkään moni ei välttämättä ikinä opi. Tää on varmaan yksi syy miksi jotkut kuvittelee koneissa olevan isoja eroja.
Joo oon samaa mieltä. Maailmallakin nuo jatkuvat osapäivitykset ja tehtaitten välinen kilpailu, puhumattakaan moottorivirittäjistä ovat vain suurta teatteria.
Pitäisi vaan löytyä uskoa tekemiseen ja opettaa pojille pitkäjänteisesti sitä ruuvinvääntöä.
Ihan täyttä paskaa! Huippumosan ja "laatikkomosan" ero on radasta riippuen 0.6-1s/kierros
Missä näitä trolleja tai tiimien myyntimiehiä kasvaa... Olen ite ollut mekaanikkona kun vakiokoneella on vedetty palkintopallille. Tai ehkä se on niin että mun kuski olis ajanu sekunnilla karkuun muilta kierroksella jos olis ollu teidän kone. Ja taas tultiin siihen että kuski ratkasee
Höpö höpö..
Voi niitä aikoja kun se yksi runkomerkki toimi vaan niin paljon paremmin täällä suomen olosuhteissa.
Ehkä kannattaa olla parikin varasuunnitelmaa ja unohtaa kokonaan nää varasuunnitelmien tekemättä jättämiset. Paitsi jos on pakka kondiksessa loppuiäksi ja niitä ei monta tässä maassa ole, kartingissa vieläkin vähemmän.
Kenen raha-asiat sua huolettaa ? , on ihmisiä ketä voi harrastaa ja tehdä mitä huvittaa , oli suunnitelmaa tai ei . Raha on sellainen siisti numeerinen luku , jota me voimme käyttää omalla tavallamme . Kortit jaettiin omalle ikäluokalle , jos muistan oikein , niin yläasteella. Sen jälkeen se on ollut omaa tekemistä
Onnea vaan matkaan valitsemallaan tielle.
Tais pari viilkoa sitten ex.X30 kuski tehdä testikuskin hommista sopimuksen F1 tiimin kanssa.
Joten näyttää sitäkin kautta eteenpäin pääsevän.
Niiiio. Ja räikönen ja bottas ajo raketilla.
Juu ei kyllä Ferrarilla ja Mersulla kysellä millä mikroautoja olet ajellut.
Mutta eniten oppii kun ajaa parhaita vastaan ja ne löytyy nykyisinkin CIKin kisoista
Harvoin vain näyttää oppi menevän perille