eipäs ollutkaan niin helppo toimenpide kuin
aiemmin on annettu ymmärtää.kova oli yritys
tänään mut alimmainen siimapyörä ei suostunut
aukeamaan..ei edes kirveellä!onkos vinkkejä
samalla tulevaan nokka-akselin stefan vaihtoon ja
venttilivälyksien säätöön??vai kannattaisiko ajaa
suosiosta huoltoliikkeen pihaan??siimapyörä
irtoaa kait mutterimopolla?luulis ainaki..ai
niin..mikä se anturi on siinä alimmaisen siima
pyörän ulkokehällä?? oli aivan paskan peitossa ja
kun putsattiin.niin ekax tyhjäkäynti vaelsi
kylmänä..siis oikeen hyppi 1000-2000 rpm ja kun
kone oli lämmennyt niin stabiili 900 rpm.. ennen
putsausta tyhjäkäynti noin 1200-1500 rpm..
(merkkihuollon jäljiltä)
aiemmin on annettu ymmärtää.kova oli yritys
tänään mut alimmainen siimapyörä ei suostunut
aukeamaan..ei edes kirveellä!onkos vinkkejä
samalla tulevaan nokka-akselin stefan vaihtoon ja
venttilivälyksien säätöön??vai kannattaisiko ajaa
suosiosta huoltoliikkeen pihaan??siimapyörä
irtoaa kait mutterimopolla?luulis ainaki..ai
niin..mikä se anturi on siinä alimmaisen siima
pyörän ulkokehällä?? oli aivan paskan peitossa ja
kun putsattiin.niin ekax tyhjäkäynti vaelsi
kylmänä..siis oikeen hyppi 1000-2000 rpm ja kun
kone oli lämmennyt niin stabiili 900 rpm.. ennen
putsausta tyhjäkäynti noin 1200-1500 rpm..
(merkkihuollon jäljiltä)
Vastaukset 8
Vanhimmat
hupsista..unohtui kokonaa..eli kone on m20 2.3
Ethän nyt vaan yrittänyt alimmaisesta
remmipyörästä tuota 27mm avainkoolla olevaa
pulttia auki? Sitä ei kuulukaan avata, vaan
remmipyörä lähtee irti, kun kehällä olevat 13mm
avainkoolla olevat pikkupultit (6kpl) avaa.
Remmipyörä on usein aika jumissa vaikka nuo
pultit olisivatkin irti, tällöin joutuu jollain
valineellä kopauttamaan remmipyörää että sen
saisi pois.
Stefan vaihto on helppo homma. Ensin nokan
remmipyörä irti ja sitten vaan nuo kaksi pulttia
auki jotka pitävän stefan ulkorengasta paikallaan
(10mm avainkoko). Venttiilien välykset ovat siis
kylmänä 0,25 sekä imu- että pakopuolella.
Säätöhommahan on sinänsä naurettavan helppo.
Anturilla tarkoitat varmaan pyörintänopeuden
tunnistinta siinä limpun ulkokehällä. Jos se on
kovasti likainen niin silloin ei ruiskun
aivolaatikko saa oikeata tietoa moottorin
pyörintänopeudesta ja aivolaatikko säätää
tietnkin sen väärin. K-Jetronic moottorissa ei
vaikutusta, mutta L-Jetronicissa tuon anturin
pitää olla puhdas.
ilmankos ei irronnut...huomenna siis viisaampana
uudelleen..noh..kerrankos sitä sattuu..eli
silloin lähtee vasta ne kiilapyörät irti??vai
myös jakoremmin osa??ku sitä jakoremmin suojan
alaosaahan ei saa irti enen kuin ne kiilapyörät
irroittaa? vaiko??onkos siellä alemmassa pyörässä
hyvät ajoitus merkit ku nokan pyörässä aivan
olemattomat..sai oikeen etsiä.jakoremmi alkoi
olla jo halkeillut..onnex tuli vaihto
mieleen..ite ajanut 50000 enkä ollut vaihtanut
k vai l jetronikki tos nyy mahtais olla 520 i -83
kone tosin 323i :stä mut apulaitteet ja muut
heepelit 520 ruisku yms
Kun olet saanut tuon alemman remmipyörän pois ja
jakohihnan alemman suojapellin, niin huomaat
miten kampiakselissa on viiva joka pitää olla
alumiinikopan loven kanssa kohdakkain silloin kun
vaihdat jakohihnan. Vastaavasti nokan
remmipyörällä pitää olla myös merkki paikallaan.
Sanoit että onneton merkki?!?!
Kannessa on selkeä viiva ja remmipyörän yhdessä
hampaassa pikkuinen lovi. Nuo merkit kohdakkain
ja VOT! Merkki on juuri niin selkeä, ettei
selkeämpi voisi olla.
Muista sitten vaihtaa myös hihnan kiristinrulla
ja ja katsokin että jako tulee varmasti
kohdalleen. Vastaan on tullut näet useita
moottoreita, joissa jako on ollut hampaan
jäljessä.
Jakohihnan vaihdon jälkeen pyöritä moottoria
kampiakselin päästä (27mm avainkoko) kaksi täyttä
kierrosta ja tarkista vielä kerran, että jako on
varmasti kohdallaan. Vasta tämän tarkistuksen
jälkeen kosket virta-avaimeen ja koekäytät
moottoria, ettei vaan käy köpelösti.
joops..kiristin rulla on myös uusi..kyllä se
merkki sieltä nokasta löytyi mutta piti vaan
useampi kierros käännellä ensix..stefan vuoden
takia niin paskanen ettei meinannut huomat ennen
kunnon putsausta... ;) nyt alkaa toi baijerin
insinöörien idea pikkuhiljaa
selviämään..öljyn/filtterin vaihto varmaan myös
paikallan stefan vaihdon jälkeen??eipä se varmaan
ainakaan pahaa tee..se tunnistin tosiaan oli
karmean öljykuran peitossa..kulutus mittarin
lukema laski litran 90 km/h ajossa eli jotain
vaikutusta sillä oli.. niin..ne öljyt sai varmaan
olla ne hieman kankeemmat/halvemmat ku rally
formula 5w-40 ..ku kone kuiteski jo koht 300 tkm
ajettu..ja koska ollut aikanaa 323i:ssä niin
tuntuu jo väljältä ..vai olisiko tehottomuuteen
syynä osittain tuo venttiilien päin vittua
oleminen?
voi joku merkkihuolto säätää tuollaisen
tyhjäkäynnin?
Itselleni -sen ainoan kerran kun olen
merkkikorjaamoa käyttänyt- säädettiin joutokäynti
komeaan arvoon 540 r/min. Mikä oli muuten melko
hiljaista, etenkin liikkeellelähtö oli aika
taiteilua...
kun ne eivät saaneet sitä
alemmaksi..pyörittelivät vaan sitä ruuvia siinä
ilmämäärämittarin vieres ja sit vaan totes.." joo
sul taital keskipakosäädin jumis tuol jakajas.."
katsastukses oliki kivaa ku piti saad kierrokset
alle 1000 et voi ottaa joutu päästöt.. siel oli
sit kaikki sähkö vemputtimet pääl poppivehkeit
kaukovaloihin sumareihin takalasilämppäriin yms
et laturi rupes ottaa tehoo ja laskee sitä kaut
kierroksii...todennäköisesti silloin ollut jo tuo
anturi paskan peitossa..ja samassa säädön
yhteydessä kun ruuvailivat ilmämäärä mittaria
niin autosta katosi tehoa..en oo toista kertaa
vienyt...kunhan nyt saan piakkoin uuden leiman
niin vien johki säädettäväx dynon avul