Skoda voitti Autobildissä Audi A4:n ja Volvo V50:n, joten se on selkeästi noussut jo premium-merkkien yläpuolelle. Voidaanko nyt puhua jo Skodasta luksusautona? Skodan vahvuuksina olivat hinta ja tavaratila.
www.autobild.de
www.autobild.de
Uusin Voitto!
Teemu
345881
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 6 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Hienoahan se on, mutta minusta kyllä luksusauton erityisominaisuuksiin eivät kuulu tavaratila ja hinta. ;)
Näin tietenkin niiden mielestä, jotka eivät Skodillacilla vielä ajele ;-)
Suurimmat erot artikkelin lopussa olevassa pisteytyksessä Skodan eduksi tosiaan tulevat hinnasta ja tavaratilasta. Myös takamatkustajilla on parhaat tilat. Muuten pisteitä ropisee kolmikolle varsin tasaväkisesti. Audissa ja Ocussa on sama moottorikin.
Taulukossa on minusta ihan ymmärrettävästi hinnalle laitettu suurin painoarvo, 50/600, tavaratilalle 20/600.
Eli luksusautoko ei saa olla edullinen ja tilava?
Oma näkemykseni (testiä lukematta) on, että muilta osin Ocu II on Volvon ja Audin kanssa tasavertainen "luksusauto", mutta vetäisee kaulaa edullisuudella ja tiloilla. Jos testissä olisi ollut Elegance, joka sekin selvästi kumppaneita halvempi, olisi varustelusta tullut roimasti lisää pisteitä. Mutta olisiko hinnasta tullutkaan enää täysiä pisteitä.. ehkä, ehkä ei.
Vaikka meilläkin tilava ja hyvä uusi Octavia Elegance onkin, ei sitä sentään luksus autoksi voi sentään kehua. Luksusautoksi sanotaan yleensä Octaviaa suurempia ja tilavampia Premium-automerkkejä kuten Mersun S-sarja ja niitä todellisia luksusautomerkkejä kuten RR, Maybach, Bentley...
Octavia on Premium, Skoda itsessään ei, koska Skodamerkin alle mahtuu muitakin, pienempiä ja halvempia malleja. Voiko Fabiaa sanoa Premium autoksi? Joka tapauksessa paremman keskiluokan auto Octavia ehdottomasti on siinä missä Mondeo ja muut vastaavat.
Mitä se itseasiassa tarkoittaa? Auto, jolla on statusta syystä tai toisesta? Ilmeisesti markkinointikikka vai ovatko autonomistajat puolustaakseen kalliimpaa hankintaa muodostaneet käsitteen? Sanoit, että Fabia ei voi olla premium. Minkä vuoksi? Onko mikään saman kokoluokan auto premium? Ehkä A2, mutta hinta sitten pompsahti ja ja lisäksi kysessä on varsin erityislaatuinen ajoneuvo. Toisaalta tekniikassa paljon samaa mitä Fabiassa. Tuskin tässä kokoluokassa edes tavoite on tuo "premium"!
Olen ihaillen seurannut uuden Skodan voittokulkua jonka jatkolle ei loppua näy. Taidan tehdä autolehdille ehdotuksen, että jättäisivät jostain testistä Skodan pois, jotta muillekin merkeille jäisi pienet mahdollisuudet menestyä. Olen haaveillut Skodasta pitkään ja toivon joskus omistavani sellaisen.
Mutta kaiken tämän hehkutuksen jälkeen "volkkari ostaessa skooda vaihdettaessa"
Uusimmassa AutoBild Suomessa oli autojen laaturaportti, joka perustui sekä lehden tekemiin ajo- ja korjaamotesteihin että käyttäjien kokemuksiin.
Valitettavasti Skoda menestys raportissa oli tosi huono. Sen taakse jäivät vain Fiat ja emomerkki VW. Mm. kaikki ranskalaiset päihittivät Skodan.
Yhteenvedossa todetaan: "Skoda-kuljettajat laskevat kustannukset tarkkaan. Pettymys onkin suuri, kun edessä on kalliita remontteja, eikä takuu ole enää voimassa. Ei ihme, että kuluttajapalstalle (tarkoittaa lehden palstaa) tulee kirjeitä niin runsaasti. Kuten Seat, Skodakin kärsii emokonsernin laatuongelmista."
Sanoisitko tuon perusteella, että Skoda on selkeästi noussut premium-merkkien yläpuolelle ja se on luksusauto?
Sen vahvuuksina ovat nimenomaan hinta Saksassa (ei Suomessa) ja suuri tavaratila.
Lukasin kans eilen saman artkkelin ja täytyy sanoa että pahalta kuulosti.
Skoda sai laatupisteitä Auto Bild
kyselyn mukaan 8.3
Audi 8.8
Bwm 8.8
Citroen 8.0
Ford 8.0
Fiat 7.4
Honda 8.6
Hyundai 7.9
Mersu 8.7
Mazda 8.6
Mitsu 8.3
Nissan 8.3
Opel 7.8
Renault 7.9
Peugeot 8.1
Seat 8.0
Toyota 9.0
Volvo 8.8
vw 8.2
AutoBildissä VAG:n sisäinen järjestys oli:
1. Audi
2. Skoda
3. VW
4. Seat
Tuolla ei tosin nousta kovin korkealle koko taulukossa.
Tuulilasin 4 erikoisnumerossa lisää faktoja
Mersun ja muiden automerkkien kestävyyserot
Suomessa on EU-maiden vanhin autokanta, keski-iältään yli 10 vuotta. Vanheneva autokanta toimii hyvänä automerkkien laadun ja kestävyyden mittarina. Tuulilasin 4 -numerossa on kerrottu, miten eri merkkiset autot pysyvät autokannassa. Kaikkein kestävin on Mercedes. Lyhimmästä kestoiästä kisaa useampi merkki.
No täytyy tyostakin laaturaportista taas vetää johtopäätös, että eroja noiden merkkien välillä ei kunnolla taida olla. Ranskalaisista taisi olla jokin maininta myös, että osat ei kestä pitkään jne. Fiatilla oli kehno kormaamotesti ja jakopään hihna joka pudotti viimeiseksi. Meillähän Opelin jakohihnan vaihtoväli putosi puoleen juuri noiden Saksan ongelmien takia, ensin Opelilla (josta nyt ei valitettu) ja Fiat taisi pudottaa perässä, samalta valmistajaltahan ne taitaa noilla tulla nykyään. Pienestä se on näköjään kiinni tuo menestys noissa testeissä. Täytyy muistaa, että Saksanmaalla noista autoista revitään vähän enemmän irti kuin täällä meidän leveysasteilla. Meillä ei ole mahdollisuutta motarilla vetää suorituskyvyn äärirajoilla ainakaan ilman rangaistuksen uhkaa. Onhan se selvää, kun ensin paahdetaan suu vaahdossa menemään ja sitten jarrut punaisina vauhtia pudotetaan, niin kyllä tietyt osat on kovilla. Toyota pärjäsi taas tuossa testissä... kertooko se jotain autosta vai kenties auton käytöstä/käyttäjistä, mene ja tiedä. VAG -konsernin merkeillä tuntui olevan ongelmana niinkin ratkaiseva asia kuin heikko lasinnostin, tuoko pudotti Volkkarin ja sisaret noin alas, vähän ihmetyttää, heh. Koneissa oli myös joku pikku juttu mutta mitäs pienistä.
Kyllä se edelleenkin on niin, että omakohtaisia kokemuksia merkkien luotettavuudesta ei korvaa mikään.
Auto Motor und Sport (1/2005), Saksa
Uuden Octavia Combin voittokulku on alkanut
1. Škoda Octavia Combi 517 p.
2. Opel Astra Caravan 510 p.
3. Ford Focus Wagon 509 p.
Tuon AMS:n testi oli aivan naurettava. Octaviasta oli muita 3000 euroa kalliimpi Elegance. Astrasta ja Focuksesta taas karvalakkiversiot. Suomessa hinnanero on 5000 €. Octavia sain hinnasta 7 pistettä vähemmän kuin Astra ja Focus. Varustelusta se sai yli 20 pistettä enemmän. Jos Octavista olisi ollut Ambiente - kuten olisi kuulunut - olisi se tullut viimeiseksi.
Jos ensinmäisenä näkyy räpylä logo kun istuu autoon niin tuskinpa sieltä juuri mitään hyvää löytyy!
Kun on valinnut hyvän auton. Alkaa olla räpylälogo nykyään niiden arvostetuimpien logojen joukossa. Ei tarvitse joka vuosi vaihtaa, kuten joidenkin kaukoidän merkkien.
Skodalle 3 pistettä, Volvolle 7 eli taitaa siinä olla pienoinen ero.
Olihan tuo muutenkin outo testi, tietyt saksalaislehdet ilmeisesti harrastavat noita. Kyllähän tuollainen testitulos saattaa herättää keskustelua ja sitä kautta lehti saa mainosarvoa. Näitä ns. premiummerkkejä myydään muulla kuin halvalla hinnalla ja tuon tyyppisissä testeissä ne eivät pärjää. Autoja ei ole muotoiltu tilojen maksimoimiseksi ja hintaa ei ole painettu kipurajalle. Samantyyppinen testihän tehtiin muistaakseni joskus MB:n ja Skodan välillä.
Skodan melut 62/69/73 dB
Volvon melut 60/67/69 dB
Audin melut 62/68/71 dB
käytännössä siis todella vain pienoinen ero?
Audin ja Skodan erot ovat hyvin pienet, käytännössä olemattomat, mutta Volvo on ilmeisesti selvästi hiljaisin.
Eikös 3dB nousu vastaa teoriassa melun kaksinkertaistumista?
Mutta olikohan niin (muistanko oikein), että "korvakuulolla" vasta n.10db nousu vastaa melun kaksinkertaistumista?
Väitä vielä, että Skodan desibelit on hiljaisempia kuin muilla.
et halua ymmärtää lukemaasi tekstiä
kukaan ei ole väittänyt Skodan desibelejä hiljaisemmiksi, kirjoittipahan vaan joku tossa että erot eivät ole käytännössä suuria. Kyllähän noilla numeroarvoilla voi leikitellä mutta enpä usko että paljon vaikuttaa jonkun ostopäätökseen.
Desibeliasteikko on logaritminen.
10dB on n. kymmenkertainen ero äänenpaineessa, ihminen aistii sen n. kaksinkertaisena erona. 3dB on siis noin kaksinkertainen ero äänenpaineesssa ja normaali ihminene juuri erottaa eron. Kuuntelemaan tottuneet, esim. äänialan ammattilaiset, hifistit, muusikot sun muut voivat erottaa 1dB tasoja.
Sanoisin että absoluuttista melun määrää ratkaisevampaa on sen "laatu", eli millaisella spektrillä häiriöäänet esiintyvät.
ero (Skoda-Volvo) on juuri ja juuri kuultavissa. Kyllähän tuo on ihan oma tulkintasi, ei totuus.
Onhan se kuultavissa toki, ja koska mitä todennäköisimmin melun spektrissä on eroja on ero sitäkin selvempi.
En ole kuunnellut ko. autojen sisämelue enkä siltä osin puutu keskusteluun. Mainitsin vain tämän desibeliasteikkoon, melun "soundiin" ja ihmiskuuloon liittyvienn tekijöiden olemassaolon.
Sama pätee kaikkeen melun arviointiin. Esim. kaksi 26dB meluavaa dataprojektoria voivat olla häiritsevyydeltään erilaiset juuri melun laadusta johtuen.
minusta skoda on tällä hetkellä MAAILMAN PARAS auto! Uskoisin, että tämän vahvistaisi tutkimus jossa kysyttäisiin eri luksusmerkkien omistajien halukkuutta vaihtaa skodaan.
etenkään näissä autoasioissa. Jos Skoda olisi maailman paras auto, niin huonoiksi ovat autot menneet.
Tuo lausunto se varsinaista uskoa kuvaakin ;-) Ei paljon tieto tai tosiasiasiat paina, vaan juurikin usko(mus)!
Jos Skoda on kerran meluisa ja muutenkin huono, niin siinä tapauksessa testissä olleet Volvo ja Audi ovat sitten tosi huonoja. Sama Octavia varmaan möisi jomman kumman logo keulalla ja hintalapussa 5000 euroa lisää huomattavasti enemmän ainakin kun kuulostelee tämän palstan kirjoittajien ajatuksia. Toisaalta muuten erittäin hyvin kaikki sopii samaan kokoluokkaan. Se kiitokset testin tekijöille
Jos ajatellaan premium-sanan varsinaista tarkoitusta, kyseessä ovat automerkit, jotka maksavat enemmän kuin niiden pitäisi pelkän laadun tai ominaisuuksien perusteella maksaa. Niinpä ko. sanaa ei oikein voi panna akselille keskiluokka-premium-luksus. Tyydyttäköön siihen, että sanaa käytetään miten sattuu ja eri ihmiset tarkoittavat sillä eri asioita. Esimerkiksi Premium-merkinnällä varustettuja uusia Renaulteja voi ostaa jo noin 20000 eurolla. Vakavamielisessä tekstissä premiummerkeistä puhumisesta voisi luopua kokonaan - ja mainonnassahan melkein kaikki on sallittua.
pohtivat mikä on preemiumia... heh... Se on sitä, kun ostaa A-luokan makkaraa, vaikka se onkin vähän kalliimpaa, kuin B-luokan makkara. Vaikkakin perimmäinen tarve tulisikin tyydytettyä myös B-luokan makkaralla. Mutta A-luokan makkara kun vaan maistuu jotenkin niin paljon paremmalta.
Esiinnytkö vuoroin Skodakuskina ja vuoroin Mesekuskina täällä? Tyyli ainakin viittaa siihen.
Miksi Suomen valtio ei ole ymmärtänyt ottaa Skoda Octavia edustusautokseen. Suomi saisi myönteistä julkisuutta. Silloin meillä olisi maailman edustavin edustusautokanta ja valtiovieraiden kassit sopisi hyvin kyytiin, koska Skodassa on niin iso peräkontti
Miksi tyytyä Octaviaan, Superb löytyy sentään käytöstä jo ministeritasolla.