MF 135 alkoi yllättäen vuotaa öljyä tuntimittarin anturin liitoskohdasta. Poistin kannen ja kolosesta akselilla olevan stefan. Menin alan liikkeeseen mallin kanssa ja myyjä mittaili tiivistettä huolella ja toi hyllystä uuden. Sanoi, että on samankokoinen. Osat paikalleen ja kone käyntiin. Pari minuutin kuluttua alkoi tiputtelemaan öljyä, mutta huomattavasi vähemmän. Mikä meni väärin? Tuliko kannen alle tehtyä liian paksusta (0,8mm) materiaalista uusi tiiviste ettei kansi purista stefaa tiukasti pohjaan?
MF 135 tuntimittarin tiiviste
Eläkeläisukko
6240
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mä luulen, että sulla saattoi jäädä stefan suojateippi paikoilleen. Se pitää ottaa pois, sillä muuten et siitä saa tiivistä millään. Itelle kävi noin aikoinaan, öljyt pihalle ja kampiakseli lens hevon kuuseen enkä löytänyt sitä useiden päivien etsinnöistä huolimatta.
Älä viisastele kun joku kysyy oikeaa asiaa.
Tulikohan se tiiviste oikein päin paikalleen? Huuli sisäpuolen suuntaan?
Otinpa sen uudelleen auki. Stefa oli oikeinpäin eikä mitään suojateippiä ollut. Nyt on IKHlta hankittu uusi stefa, jonka pitäisi olla just tähän sopiva. Homma jatkuu, kunhan ilmat vähän läpenee.
Stefojen kanssa saa tapella ja maksaa, sekä tehdä työt kahteen kertaan, jos ei kerrasta laita alkuperäistä varaosaa, niiden laaduissa on suuria eroja, oli kyse traktorista, tai moottoripyörän etupään iskunvaimentimen stefasta.
Toinen huomioitava seikka, tiivistepinta, mitä stefa tiivistää, pitää olla täysin virheetön, puhdistaa ja tutkii sen vaikka suurennuslasilla, tarvittaessa kevyt hionta vähintään 1200, tai mielummin vieläkin hienommalla vesihiomapaperilla.
Ja stefoja on millikoolle ja tuumakoolle. Sekin on huomioitava asia. Tuumakoon stefa saattaa olla hyvinkin lähelle oikeaa, mutta ne puuttuvat millin kymmenesosat ratkaisee. Tapeltiin tuossa vuodenvaihteen alla naapurin hevosharjoituskärryn nestemoottorijarrujen kanssa. Järjestelmä imi jostain ilmaa ja syynä oli ensiksikin puutteellisesti suojatut ja kuluneet nestemoottorien stefat pyörännavoissa. Uudetkaaan eivät tuoneet apua, vaan piti laittaa reijältään alikokoiset kun akselikin oli kulunut. Toki keksittiin vielä ylimääräinenkin esisuojaus hiekkaa vastaan ja niin loppui öljyn ylikuohellus järjestelmästä. Nämä on joskus henkimaailman asioita.
Se muuten se laipan tiivisteen paksuuden vaihtaminen = stefan paikan pieni muuttaminen saattaa jopa auttaa: stefa tulee akselille vähän eri kohdalle, ennestään kulumattomaan paikkaan. Tiivistys parempi. Mutta pitää katsoa tarkasti ja funtsata miten se menee.
Mulla vuotivat aikanaan Valpurin (500) molemmat vetarin stefat pahasti eikä merkkiosia raaskinut ostaa (kalliit 2-huuliset) eivätkä ne kuluneessa akselissa edes olisi mitään auttaneet. Vaihdoin sinne 1-huuliset, tiivistekaupan hyllytavaraa (110 mm). Stefan varmistin&tiivistin paikalleen Loctite-laakerilukitteella. Enkä painanut pohjaan saakka, se pesäpotero on Vallussa ainakin 15 mm syvä. Vaikka molemmissa vetareissa oli syvät kulumaurat tiivistepinnassa, hommasta tuli hyvä ja öljyt pysyivät vähennyskoteloissa sen jälkeen kotona. Muuten olisi pitänyt hioa pinnat ja etsiä alikoon stefa. Joskus se onnistuu siis näinkin. Eihän se yksihuulinen pölyssä ja ravassa kestä samalla lailla kovaa käyttöä kuin tuplahuuli. Vaan on se jo kymmenen vuoden pihahommat kestänyt ja siis riittävän hyvä minun hommiin.