Morjens,
kysymys tulevien liukkaiden sladien
varmistamiseksi. No ei vainenkaan, mutta
vaihtomyllystä puhe.
Eli kyseessä on E28 520i -84.
Minkälaisella menestyksellä ko. autoon on
vaihdettu tehokkaampia koneita? Onko utopiaa
ajatella esim. E30 325i:n konetta kaksilitraisen
tilalle? 323i:n kone? E28:n 2,5- ja 2,8-litraisia
kutosia ei ehjänä taida löytää oikeinkaan
helpolla...?
Mitä muuta pitäisi huomioida kuin jarrujen
riittäminen? SOpiiko voimansiirto muuhun kuin 2-
litraiseen M20-mottiin?
kysymys tulevien liukkaiden sladien
varmistamiseksi. No ei vainenkaan, mutta
vaihtomyllystä puhe.
Eli kyseessä on E28 520i -84.
Minkälaisella menestyksellä ko. autoon on
vaihdettu tehokkaampia koneita? Onko utopiaa
ajatella esim. E30 325i:n konetta kaksilitraisen
tilalle? 323i:n kone? E28:n 2,5- ja 2,8-litraisia
kutosia ei ehjänä taida löytää oikeinkaan
helpolla...?
Mitä muuta pitäisi huomioida kuin jarrujen
riittäminen? SOpiiko voimansiirto muuhun kuin 2-
litraiseen M20-mottiin?
Vastaukset 4
Vanhimmat
itelläni on e28 -83 vaihdettu 323i:st motti
konehan on sama m20 esim kaikki apulaitteet
ruiskut yms ovat samoja eli vanhat sopii..ei
mitään erikoistä huomioon otettavaa..katsatus
mies ei oo ainakaan 4 vuoteen puhunu asiast
mitään..mistäs se sen huomais ku kaikki kerran
näyttää ulos samalta... 2,3 litraseen riittää
ihan hyvin vielä samat jarrut eli takana
rummut..kunhan ei mee katsastus inssille kertoo
et motti isompi...ehkä jos aikoo enemmän vielä
tehoja niin järeempää alustaa kuin 520 sen
bambutikut ja silloin varmaan jarrutkin vaatis
vaihtaa parempiin
Tekniikanvaihtojahan on tehty jo iät ja ajat.
Vaihtelevalla menestyksellä.
Helpommalla voisi ajatella pääsevän, kun vaihtaa
tuon kaksilitraisen M20 koneen tilalle jonkun
toisen M20-myllyn, eli 2,3/2,5/2,7 litrasen.
Tällöin voisi hyödyntää jo olemassa olevat
voimansiirron osat. Perä olisi tietysti hyvä
vaihtaa harvempaaan.
M30-moottoria pellin alle laitettaessa sitten
täytyy vaihtaa jo laatikko, kardaani, perä (ja
siihen sopiva nopeusmittari), moottorin
apulaitteet ym... ja rautalanka-patenttien uhka
kasvaa...
Se isompi tekniikka kannattaa käydä sitten
kaikesta huolimatta muutoskatsastamassa, vaikka
vakuutusmaksut vähän nousisivatkin. Vaikka koneen
vaihto ei kävisikään ilmi katsastuksessa, voi
autosta olla joskus tulevaisuudessa vaikea päästä
eroon, kun sitä isompaa tekniikkaa ei näy
rekisteriotteeessa... Asiansa tunteva ostajahan
tarkistaa moottorin koon sen lohkonumerosta.
Helpoimmallahan tietysti pääset, kun hankit
sellaisen yksilön, jossa on tuo isompi tekniikka
alkuperäisenä.
vaan, vastaus oli juuri sitä mitä haettiinkin.
ELi E30-koneista mikä vain käy ihan heittämällä...
Totta on, että olisi helpointa vaihtaa koko auto,
mutta kun kori on vielä niin siisti, ettei se
oikein kiinnostaisi...
E30 koneista esim 325i, jossa Motronicin
tunnistimet ovat vaihdelaatikolla. No, onnistuu
tietenkin jos vaihtaa laatikon tai asentaa nuo
tunnistimet sinne laatikolle jälkikäteen.
Toisissa 2,5 koneissa ei tuota ongelmaa ole koska
tunnistimet sijaitsevat koneen etupuolella. Jos
siis aiot laittaa autoosi 2,5-tekniikan, niin ole
tarkkana mitä ostat.