Ostin käynnistysakuksi Bilteman 75 Ah hopea kalsium akun . Hupiakkuina minulla on Varta professional dual purpouse 90 Ah x2.
Nyt yllättäen nämä hupiakut tyhjenivät eivätkä jaksa pitää lämmitintä päällä. Onko tuo Biltema akku jotenkin sopimaton systeemiin vai missä on vika. Hupiakut ovat vain pari vuotta vanhat. Sataman sulake myös paloi useasti ja sitten alkoikin taas toimia? Ehdotuksia vialle.
Nyt yllättäen nämä hupiakut tyhjenivät eivätkä jaksa pitää lämmitintä päällä. Onko tuo Biltema akku jotenkin sopimaton systeemiin vai missä on vika. Hupiakut ovat vain pari vuotta vanhat. Sataman sulake myös paloi useasti ja sitten alkoikin taas toimia? Ehdotuksia vialle.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Mulla laiturin vikavirtasuojan laukaisi puhkisyöpynyt vesivaraajan vastus. Kokeile kestääkö vikavirtasuoja päällä ensin ilman vedenlämmitystä ja kytke sitten veden lämmitys päälle. Varaajasta kuuluu pieni kohina jos vastus lämmittää. Jos nyt vikavirtasuoja laukeaa, on vika vastuksessa.
Tuo laukeaminen selittäisi edelleen sen että akut tyhjenevät. Tällöin veneen sähköt kääntyvät akustoa käyttämään sen sijaan että akut latautuisivat maasähköllä ja akut tyhjenevät vaikka pelkän maasähköpurkin tyhjäkäynnillä.
Se että laiturin suoja ei enää laukea, viittaa siihen että vesivaraajaa varten veneessä oleva sulake on lauennut. Tällöin, kytkennästä riippuen, maasähköyksikkö voi edelleen saada virtaa maista tai sitten ei. Vesivaraaja kun on ainoa sähkölaite veneessä joka ei koskaan toimi akusta invertterin läpi otettavalla sähköllä. Sille voi siksi olla kokonaan oma linjansa veneessä.
Pieni vesivaraaja lämpenee jo aika lyhyessä koneajossa eikä sen sähköpuolen vikaan kiinnitä siten huomiota jos sille ei ole merkkivaloa veneessä.
Noin uudet akut tuskin ovat pilalla. Kytke toinen ensin irti ja seuraa miten käyttäytyy ja sitten vaihdat toisen akun käyttöön ja toisen irti vuorostaan. Eron huomaa jo akkukengät irrottamalla ja napajännitteen mittaamalla joko mahdollisella veneen omalla kiinteällä mittarilla tai sitten yleismittarilla.
Lisää vettä
Minullakin akku ryhjeni, mutta sitten ostin Maritimista puolen litran pullon ryhjenemisenestolinimenttiä ja voitelin sen pullasudilla akun ympärille.
Tässä on tärkeää, että pullasuti on marinekäyttöön valmistettu ja Lloydsin hyväksymää mallia.
Loppu hyvin, kaikki hyvin, ryhjenemistä ei ole sen jälkeen esiintynyt.
Jos starttiakku on pelkästään starttikäyttöön, niin se on kiinni hupiakuissa vain (-) navan kautta jolloin läpivuoto ei ole mitenkään ilmeinen. - siis tulisi olla isoloitu...
Tosin veneiden sähköjärjestelmät on nykyisin aika usein röpöstelty tosi lapsellisesti, eikä ns. 2-akku systeemi todellisuudessa ole rakennettu piirejä isoloiden ja ryhmiä todellisuudessa toisistaan erotettuna joten läpivuotoja saattaa olla esimerkiksi laturin kautta. Koska kysyjä ei erittele tarkemmin kytkentää, niin en minäkään lähde enempää vaihtoehtoja spekuloimaan
Jos ihan kokeellisesti edetään saattaisin arvata jotta syyshuollon yhteydessä on joku valonappula jäänyt päälle tai jääkaappi tms. ja se tyhjentää varkain käyttöakuston. Kun namiskuukkelit on käyty lävitse niin sitten testaamaan. Jos vika edelleen päällä niin sitten starttiakun kaapeli irti ja testaten. Jos hupiakuista edelleen katoaa virtaska omille teilleen niin sit vaan yleismittari kätöseen joko omaan tai sähkömiehen riippuen omasta osaamisesta ja lompakon paksuudesta.
Olisko ryhjevalas osunut isolaattorin miinusmaahan?
Jos nyt aluksi uusit kaikki akut samalla kertaa ja vielä samanlaisiksi, ja sen jälkeen alkaa pohdiskelemaan muita kohteita.
Olisi jotain toiminnan edellytyksiä.
Mikä etu saavutetaan sillä, että starttiakku on samanlainen kuin käyttöakut? En ymmärrä.
Tuliko oikosulku, kun tuon kirjoitit?
Ei tullut, itse pidän starttiakun kapasiteetin mahdollisimman pienenä ja reippaasti virtaa startissa antavana, oiskohan kooltaan 55 Ah ja käyttöakut taas mahdollisimman suurina ja hyvin jatkuvaa pientä purkua sietävinä. Olisivatkohan 110 Ah per kappale.
Homma toimii minusta erinomaisesti noin. Starttiakku aina täysi ja käyttöakkujen lataus alkaa nopeasti Koneajossa ja toisaalta käyttäakkujen kapasiteetti riittää pitkälle ilman latausta kun niihin puskeevirtaa vielä aurinkokenno MPPT säätimen läpi.
En ymmärrä minkä etua saisin jos vaihtaisin starttiakun isoksi ja painavaksi käyttöakuksi tai käyttöakut kapasiteetiltaan pieniksi akuiksi.
Kerro sinä.
Minun tulkintani mukaan oikosulkua epäillyt vastasi sille, jonka mielestäkaikkien akkujen pitäisi olla samanlaisia. Eihän edes rinnankytkettyjen käyttöakkujen tarvitse olla samanlaisia, samantyyppisiä kylläkin.
"minä.ymmärrän" jo vastasikin oikein, tämä keskustelupuu aiheuttaa välillä hämmennystä.
Sähköntuoton olen rakentanut juuri kuten sinäkin, tarkennuksena vielä, että starttiakku ja käyttöakut ovat kaksoisakkureleen kautta yhteydessä ladattaessa ja hupikäyttö ei voi purkaa starttiakkua.
Aloittajan systeemistä ei ole irronnut lisätietoa, joten siihen ei voi ottaa kantaa enempää kuin jo aiemmin on kommentoitu.
Starttiakun suuri koko on etu ongelmatilanteessa. Starttiakun elinikä on hupiakkuihin verrattuna paljon pidempi ja se on suojassa kun hupiakut ajan myötä tärvääntyvät. Irrottamalla hupiakuston ja kytkemällä hupipuolen kengät starttiakkuun saa lämppärin päälle yöksi, pilottia ja jääkaappia voi käyttää ja matka jatkuu.
Käytin omaa venettä kuukauden verran pelkällä starttiakulla kun hupipuoli, kolme akkua, ei enää kestänyt latingissa ryhmänä eikä yksilöinäkään. Hupiakut kestivät seitsemän vuotta, starttiakku oli 13 -vuotias ja siis edelleen toimiva . Kokemuksen jälkeen laitoin uusiksi kaikki neljä akkua ja nyt ne kaikki ovat samanlaisia, kuorma-auton 140 Ah starttiakkuja.
30 hv dieseli on lähtenyt hyvin käymään n.50Ah pikkuakulla. Seuraavakin starttiakku tulee olemaan korkeintaan 50 -60 Ah. Jos hupiakut ovat sököt niin vaihdan ne. En ole kertaakaan yli 50v:n aikana käyttänyt starttiakkua muuhun kuin starttaamiseen eli muutama sekuntti per vrk jatkuvassa kulussa. Siihen käyttöön iso starttiakku merkitsee turhaa painoa, hintaa ja tilaa, minkä sijoittaisin mieluummin hupiakkuihin.
Hupiakkujen+hiipumisen+huomaa+jännitteen+aiempaa+nopeammasta+laskemisesta.
Kun koko akkupakettisi on koottu samanlaisilla akuilla esim 110 ah normaali halpis. Ja tietenkin kaksoisakku releitä ryhmityksen mukaan. Kun rele yhdessä ilman ulkopuolista virtaa saat koko paketista tasaisesti jonkin verran pidempään kun mikään ei kyykkää, eli jos siellä paketissa yksi erilainen mukana alkaa usein jonkinlainen epätasapaino tässä pienen kulutuksen kohdalla.
Ja vielä enemmän merkitystä onko koko paketti samanikäistä/samanlaista kun rykäiset moottorin käymään ja kaksoisakkureleet (rele) alkaa ottamaan kiinni, samanlaisella akustolla tapahtuu koko paketin latautuminen tasaisesti eikä ala käymään minkään yksilön päälle, tasaavat toisiaan käydessä tasaisesti kun sisäiset vastukset ja moni muu asia kunnolla balansissa.
Yksinkertainen ja pitkäikäinen, ollut käytössä jo ennen huviveneitä autopuolella pitkään tuo usean samanlaisen käyttö. Ja kaksoisakkureleetkin olleet jo pitkään yövyttävissä raskaanpuolen kalustoissa käytössä juurikin samankokoisin ja ikäisin akuin.
Ei kannata keksiä uudestaan pyörää.