Kierrosten rajoitin.

Helpoin varmaan avattava ferriittisydän. eli puolalle menevä johto läpi kierroksen tai pari ja toisio vaikka 10 kierrosta. Toisiosta vaikka 1k vastus ja 3V2 zenerdiodi jonka rinnalta signaali picille.

On siellä vielä näköjään transistorikin.
Kun katsoin ajoitus lampulla niin sillä näki jotta se ei myöhästä sytytystä.
Vaan rupeaa katkomaan sytytystä kun kierrokset tulee rajoitus kohtaan.
Mutta en ole huomannut jotta pakoputkessa olisi paukkunut.

Pitää kokeilla joskus kesällä kunhan on lämpimämmät ilmat jotta saako mitään aikaiseksi.
Nyt ei jaksa työ kiireiden takia innostua mopon rassaukseen kun saatiin se mopo sportin rajoitin toimimaan joten kuten konkan vaihdolla.

Lisä neuvoja saa antaa ja niitä otetaan vastaan kyllä ihan mielellään.
Mutta projekti menee vielä vähäksi aikaa jäihin ajan puutteen ja innostuksenkin takia.

Pitää vielä pikkuisen kommentoida tuota myöhästävää sytytystä kokemusten kautta.

Nyt kun on tullut testailtua kolmea eri mallia rajoittimia jotka myöhästyttää sytytystä ja sitä kautta niitä mopon kierroksia/tehoja niin yksikään niistä ei ole ollut helppo säätöisiä.
Itse asiassa yhtäkään ei ole saanut toimimaan tyydyttävästi.

Lämpötila on ollut yksi tekijä joka on osoittautunut mahdottomaksi hallita.
Toinen rajoitin lähti nostamaan kierroksia kun lämpötila kasvoi.
Toinen taas laski kierroksia kun lämpötila kasvoi.

Toinen merkittävä asia jonka huomasin kyseisillä rajoittimilla oli kaikilla rajoittimilla (myöhästyttävillä) sama.
Mopon pakoputki kuumeni rajoitinta vasten ajaessa tulikuumaksi.
Jopa niin kuumaksi jotta pakoputken vieressä olevat katemuovit alkoivat sulaa.

Sytytystä katkova rajoitin ei tehnyt kyseistä pakoputken lämpiämis ongelmaa.
Ja sitä pakoputken paukkumista ei ole ilmennyt sillä sytytystä katkovalla rajoittimella.
Kun vaan pitää sen rajoitus katkomisen tarpeaksi nopeana ja pieni alueisena.
Eli se alue kun sytytys estetään ja taas sallitaan.

Joten en mitenkään tuota myöhästyttävää sytytystä voi omien kokemusten perusteella suositella.

Voisikohan tuossa tehdä samoin kuin monessa nykyautossa tilanteessa, jossa kaasupoljinta ei paineta ?

Monessa autossahan homma toimii niin, että jos kaasupoljinta ei paineta, niin polttoaineen syöttö katkaistaan, edellyttäen, ettei moottorin kierrokset laske liian alas.

Autossahan tuo tarkoittaa sitä, että esim. pitkää alamäkeä alas ajettaessa on 2 mahdollisuutta toimia:

1) kaasu pois - mutta vaihde päällä, ja kytkintä ei paineta - tämä usein pudottaa polttoaineen kulutuksen nollaan alamäessä - mutta rajoittaa nopeutta sekä vähentää sitä matkaa, jonka auto kulkee ilman bensiiniäkin - koska moottori pyörii koko ajan mukana, vaikkei sille polttoainetta syötetäkään

tai

2) kaasu pois ja kytkin pohjaan - tässä tapauksessa polttoainetta kuluu moottorin tyhjäkäyntiin, mutta toisaalta auto saattaa jyrkässä alamäessä kiihtyä - sekä auto rullaa pidemmälle, kun ei ole moottori jarruttamassa menoa.

Kumpi tapa sitten on taloudellisempi, se riippuu nopeudesta.

Jos tyhjäkäyntikulutuksen muuntaa kulutukseksi L/100 km, niin pienemmällä nopeudella tuo ominaiskulutus on isompi, isommalla nopeudella pienempi.

Erona tietty se, että autossa on yleensä polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, mutta mopoissa on ainakin ollut yleisempi kaasutinpohjainen ratkaisu - vai onko polttoaineen ruiskutusjärjestelmä yleistynyt myös uudemmissa mopoissa ?

Yksi syy siihen, miksi nykyautoissa ei kuuri kaasutinta enää käytetä, vaan se on korvattu polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, on se, että nykyisin voimassa olevia päästömääräyksiä on vaikea saada täytetyksi kaasutinmoottorisella autolla.

Miten on mopojen laita - sallitaanko niille isommat päästöt kuin autoille - vai ei ?

Ja jos ei sallita, niin eikö tuo sitten yhtä lailla pakota mopovalmistajiakin siirtymään polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttöön kaasuttimen sijasta?

Mutta tosiaan - ehkä mopossakin voisi katkaista polttoaineen syötön, jos kierrokset ylittävät tietyn rajan. Olisi ainakin se hyöty, että tuossa tilanteessa kulutus = nolla.

Väärin.
Kun pitäisi saada pojan moposta rajoitettua nopeutta.
Kun se kulkee nyt navigaattorilla mitattuna karvan verran yli 60.

Pitää vähän päivittää tätä jos jotakuta vähääkään kiinnostaa miten projekti meni.

Hankin arduino nanon ohjaamaan sytytystä.
Kierros tiedon otin samasta virta johdosta josta tulee mopolle sähköt valoille, lataukseen sekä muihin tarvittaviin.
Koska arduinolle pystyi antamaan tulopinniin 5VDC sain muutettua lm7805 avulla vaihtojännitteen pulssitetuksi tasajännitteeksi.

Tällä hetkellä rele katkoo puolalle menevää picup coil:n johtoa, eli sytytys tiedon pulssi ei mene perille.
Tarkoitus olisi vaihtaa puolijohde rele kyseisen "mekaanisen" releen tilalle koska releen kytkentä määrät tulevat olemaan kuitenkin tosi paljon eikä releen mekanismi tule kestämään pitkään.
Puolijohde releessähän ei ole mitään mekaanisesti kuluvia osia.

Arduinolle virran syöttö on hoidettu halvalla "tupakansytytin" laturilla josta kuoret on otettu pois tilan säästämiseksi.

Alkuun kun ohjelman kierrossa oli puoli sekuntia aika jolla kytättiin kierroksia niin silloin tapahtui kierrosten rajoituksen aikana pakoputkessa paukahtelua kun palamaton bensa siellä räjähteli.
Sekä maksimi kierrosten mitä kone kiersi ja rajoituksen poistumisen välinen kohta oli AIVAN liian iso.
Kierrokset heijasi laidasta toiseen aivan mielipuolisesti.
Olihan kuitenkin kyseinen reagointi aika yhteensä sen sekunnin (puoli senkuntia päälle ja sitten puoli sekuntia pois).

Nyt useiden eri kokeiluiden jälkeen kierrosten tarkkailu aika on 25ms.
Ja sillä antaa jo nätin rajoituksen, ei anna mennä paljon yli ja eikä anna mennä liian pieneksikään kierrosten.
Se on sellainen nätti ti.ti.ti.ti.ti. rajoitus eikä tiiiiin.......tiiiin......tiiiin.....päts..
Ja pauke loppui pakoputkesta.

Onhan tuo homma käynyt itseläkin mielessä että hommaisi cribille Aprilia RX50 nostalgiseksi mökkimopoksi jolla iltojen piristeeksi lähtisi aikamatkalle 2000 luvun alkuun, vaikka pyörä onkin nykyisin täysin erinäköinen kun minun nuoruudessani oli, eikä moottorikaan ole enää tuo Minarellin AM6 niin lähemmäksi ei pääse.

Kaikki kurit pois ja pitopiirillä sellainen että aina palautuu vakioksi kun moottori sammutetaan. signaalia ajattelin hakea puolalle tulevasta matalajännitejohdosta, virtamuuntajalla ja siitä vaikka oparille joka varaa konkkaa pulssien mukaan ja konkkaa puretaan maihin säätövastuksella. Jos konkan yli alkaa vaikuttamaan lian suuri jännite niin puolan virtajohto maihin.

Erinäköisiä vaihtoehtoja toteutukseen on mutta eipä ole mopediakaan saanut ostettua, eikä kilvettömällä DRZ 400 viitsi helistellä naapureiden ikkunoita.

M_o_p_o_i_l_i_j_a kirjoitti:

Pitää vähän päivittää tätä jos jotakuta vähääkään kiinnostaa miten projekti meni.

Hankin arduino nanon ohjaamaan sytytystä.
Kierros tiedon otin samasta virta johdosta josta tulee mopolle sähköt valoille, lataukseen sekä muihin tarvittaviin.
Koska arduinolle pystyi antamaan tulopinniin 5VDC sain muutettua lm7805 avulla vaihtojännitteen pulssitetuksi tasajännitteeksi.

Tällä hetkellä rele katkoo puolalle menevää picup coil:n johtoa, eli sytytys tiedon pulssi ei mene perille.
Tarkoitus olisi vaihtaa puolijohde rele kyseisen "mekaanisen" releen tilalle koska releen kytkentä määrät tulevat olemaan kuitenkin tosi paljon eikä releen mekanismi tule kestämään pitkään.
Puolijohde releessähän ei ole mitään mekaanisesti kuluvia osia.

Arduinolle virran syöttö on hoidettu halvalla "tupakansytytin" laturilla josta kuoret on otettu pois tilan säästämiseksi.

Alkuun kun ohjelman kierrossa oli puoli sekuntia aika jolla kytättiin kierroksia niin silloin tapahtui kierrosten rajoituksen aikana pakoputkessa paukahtelua kun palamaton bensa siellä räjähteli.
Sekä maksimi kierrosten mitä kone kiersi ja rajoituksen poistumisen välinen kohta oli AIVAN liian iso.
Kierrokset heijasi laidasta toiseen aivan mielipuolisesti.
Olihan kuitenkin kyseinen reagointi aika yhteensä sen sekunnin (puoli senkuntia päälle ja sitten puoli sekuntia pois).

Nyt useiden eri kokeiluiden jälkeen kierrosten tarkkailu aika on 25ms.
Ja sillä antaa jo nätin rajoituksen, ei anna mennä paljon yli ja eikä anna mennä liian pieneksikään kierrosten.
Se on sellainen nätti ti.ti.ti.ti.ti. rajoitus eikä tiiiiin.......tiiiin......tiiiin.....päts..
Ja pauke loppui pakoputkesta.

Lue lisää

Kun tehtiin releen tilalle elektroninen ohjaus (triakki) niin rajoittimen säätöalue tuli vielä tarkemmaksi vaikka ei säädetty ohjelmasta mitään arvoja.
Ilmeisesti releen mekaaniset ominaisuudet tulivat vastaan nopeassa katkomisessa.
Jopa ajaessa tunsi "pers tuntumalla" jotta rajoitus kohta on tasaisempaa kuin releellä.