530 lienee lähes ainoa täyspäinen nimimerkki
tällä palstalla, joten toiveissa on että saan
asialliseen kysymykseen asiallisen vastauksen.
Onko 530:llä tiedossa mistä löydän teho- ja
vääntökäyrät vanhasta 520 (2.0) ja uudesta 520
(2.2)?
tällä palstalla, joten toiveissa on että saan
asialliseen kysymykseen asiallisen vastauksen.
Onko 530:llä tiedossa mistä löydän teho- ja
vääntökäyrät vanhasta 520 (2.0) ja uudesta 520
(2.2)?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Katso tuolta aiemmista keskusteluista ko. aihe.
Siellä on myös linkki yhden chipin toimittajan
sivuille, josta löytyy myös alkuperäisiä
vääntö/tehokäyriä.
Muista, että bemarin 24-ventiilisestä kuutosesta
(en tarkoita nyt M-malleja) on useampi sukupolvi,
joissa on nimenomaan väännössä eroja. Tässä lyhyt
kuvaus eri sukupolvista:
1. 1990 ensimmäinen 24-ventiilinen, oli
luonteeltaan kierrokone kuten 12-ventiilinen
edeltäjänsä, paras vääntö yli 4500rpm. Tosin
vääntö tuli rajusti lisää läpi koko
kierroslukualueen. Nokka-akselien käyttö muuttui
ketjuksi.
2. 1992/1993 (ensin 300-sarjaan sitten 500:een)
Vanos imupuolelle, mikä paransi vääntöä yli 3000
rpm kierroksilla. Myös maksimivääntö tuli
alaspäin noin 4000 rpm tasolle
3. 1998 portaaton tupla-Vanos (imu&pako), tiputti
maksimiväännön 500 rpm alemmas ja samalla vääntöä
tuli jo huomttavasti lisää alkaen 2000 rpm:stä.
4. 2000/2001 0.2-litraa tilavuutta lisää 2- ja
2.8-litraisiin, mikä luonnollisesti tuo lisää
potkua läpi kierroslukualueen. 2.5-litrainen sain
lisää vääntöä alle 2000 kierroksille, mitä
käytännössä on kai vaikea huomata. Koneisiin
tehtiin kuitenkin aika paljon muitakin muutoksia
ja optimointia, ja jotta kaiken hyödyn saa ulos,
pitää tankkiin laittaa 98E:tä. Tehoa nostettiin
kaikissa nostamalla suurimman tehon kierroslukua.
Kulutus pysyi samana tai laski hieman.
Itselleni on jäänyt käsiin AUTO Zeitung 15/2000,
jossa on esittely näistä uusista bensa malleista
vääntö- ja tehokäyrineen ja mukana on vertailun
vuoksi nuo edelliset mallit. Hyvä lyhyt artikkeli
(4 s.), josta heti näkee, että kirjoittaja osaa
asiansa, suomalaisilla toimittajilla olisi hieman
oppimista....Artikkelissa kerrotaan muun muassa,
mistä tehoero 528i ja 530i välillä tulee. Vain
kolmas osa selittyy tilavuuden kasvatuksella!
Muista tekijöitä ovat imusarjan optimointi, uudet
pienempi vastuksiset katalysaattorit ja tiukempi
imupuolen nokka-akseli. Voisi olettaa, että
samoja kikkoja on käyetty hyväksi myös
pienemmissä koneissa.
Mitä tämä tarkoittaa? Mitä säätöjä pystyy itse
säätämään?
Onks tietoo? 04.08.2001 klo 23.08
Muuten, oletko huomannut, kun trippimittaria
pitää pohjassa n. 10 s. niin näyttö vaihtuu L -
kirjaimiksi. Tämän jälkeen painat uudestaan niin
sieltä löytyy erilaisia lukuja 4-7 kpl:tta.
Mitäköhän nämä arvot ovat? Yhtä lukua pystyy jopa
säätämään 0-20.
Jep, löytyi. Kiitos avusta!
Eilen tutkittiin numeroita kaverin autosta (E46)
ja siinä ne tulee samalla tavalla esiin kuin
omassanikin (E39). Me emme ainakaan saaneet
minkäänlaista ahaa elämystä siitä, mitä nuo
numerot ovat ja mitä tuo säätö merkitsee. Ainoa,
joka mittaristossa voisi tarvita säätöä, on
nopeus- ja matkamittarin virhe. Jos rengaskoko
muuttuu, tämän voisi korjata, sillä onhan
mittarostolle tuleva viesti sähkoinen. Mutta tämä
oli vain arvaus. Onko kenelläkään tällä palstalla
tietoa asiasta?
saatta olla
pro 01.10.2001 klo 20.51
E34:ssa suurin piirtein samalla tavalla saa
esille
auton sähköiset vikalogit/parametrit, eli
samaiset
tiedot mitä merkkikorjaamossa saadaan esille
lukemalla konehuoneessa sijaitsevasta mustasta
pyöreästä liittimestä moottoriohjauksen
diagnostiikkaa. Niiden avulla pystyy säätämään
moottorin ohjauksen parametrejä sekä nollamaan
joitakin häiriötiloja. Tämä nollaaminen aiheuttaa
sen, että diagnostiikka yrittää uudelleen etsiä
ihannearvoja esim. polttoaineen syöttöpaineelle.
Löysin kerran nettisivun, missä oli lueteltu
kunkin numerokoodin selitys. Laitan osoitteen
tänne, jos se sattuu jostain löytymään