Vuoden 1899 Porche ei ole Toyotan hybridi

Nykyaikaisissa sähkövetureissa ja -junissa on jarrutusenergian talteenotto ja syöttää sähköä rataverkkoon ja edelleen muualle sähköverkkoihin. Mutta ei akkuja tehon talteenottoon.
Uusissa SR3 Vectroneissa on pienet dieselmoottorit ja generaattorit lisäksi.
Käytöstä poistuneessa DR13 vetureissa oli dieselsähköinen järjestelmä, kuten on myös esim. käytetty paljon laivoissa.

Nykyaikainen hybridiauto taas säätää automaattisesti tarpeen mukaan millä energialla ajetaan ja puretaanko akkuja vai ladataanko niitä.

Toisinajelijalta täysin lapsellinen sepustus.

Dieselsähköä kirjoitti:

Nykyaikaisissa sähkövetureissa ja -junissa on jarrutusenergian talteenotto ja syöttää sähköä rataverkkoon ja edelleen muualle sähköverkkoihin. Mutta ei akkuja tehon talteenottoon.
Uusissa SR3 Vectroneissa on pienet dieselmoottorit ja generaattorit lisäksi.
Käytöstä poistuneessa DR13 vetureissa oli dieselsähköinen järjestelmä, kuten on myös esim. käytetty paljon laivoissa.

Nykyaikainen hybridiauto taas säätää automaattisesti tarpeen mukaan millä energialla ajetaan ja puretaanko akkuja vai ladataanko niitä.

Lue lisää

Puhut asiaa.

Jarrutusenergian talteenotto edellyttää tuon energian syöttämistä sähköverkkoon tai varastoimista akkuihin. Sähkövetureissa jarrutusenergian hyödyntäminen on mielekästä, koska käytettävissä on sähköverkko minne energia voidaan syöttää.

Dieselvetureita käytetään lähinnä sähköistämättömillä rataosilla. Jarrutuksissa tarjolla olevat energiamäärät ovat niin suuria, että ne vaatisivat järkevää hyödyntämistä varten kohtuuttoman suuren (kalliin, painavan) akuston. Niinpä jarrutusenergia joudutaan käyttämään kitkalämpönä harakoiden hyväksi.

dfsdfasdafda kirjoitti:

Toisinajelijalta täysin lapsellinen sepustus.

Kommentoijalta täysin sellainen kommentti kuin häneltä voi odottaa.

Kyllä Porschen (kirjoitustaidottomille ”Porchen”) kyhäelmä oli 117 vuotta sitten paljonkin kilpailukykyisempi peli hevosajoneuvoja vastaan kuin tämän päivän Toyota-hybridi autoja vastaan.

Aasiaa tosiaan löytyykin Toyotan moottoreista – mutta löytyykö ”ruutia”?

Kyllä ne Japanilaisetkin ovat olleet innokkaita kopioimaan.

Suurin osa Japanilaisista autonvalmistajista aloitti tuomalla länsimaisen auton, purkamalla sen osiin ja opiskelemalla siitä.

Mutta mitä sitten?

Japanilaisethan vain ovat olleet fiksuja, Kiinalaiset tekee nyt samaa. Vaikka heille vielä naureskellaan, niin tulevaisuudessa he todennäköisesti ovat kovia tekijöitä.

Suomalaisten pitäisi reippaammin vain tehdä ihan samaa.

Typerää keksiä pyörää uudestaan monta kertaa, kun se kerran on keksitty.

Se, missä Saksalaiset taas ovat olleet fiksuja, on koulutukseen ja tieteeseen panostaminen hyvissä ajoin (mm. insinöörien ilmainen koulutus). Siitä on tullut sivutuotteena vino pino keksintöjä, joihin nykyautokin perustuu.

Olet sinä kyllä aika uskomaton tavi.

Niin, ranskalainen Gustav Plante keksi ensimmäisen akun.

Aivan kuten ranskalaiset keksi ensimmäisen käyttökelpoisen autonkin.

Toyota on sopinut patenttikiistat ja maksanut niistä mojovan korvauksen. Suviseuroissa ei kaivella menneitä vaan mietitään tulevaisuutta.

Tero.saarna kirjoitti:

Toyota on sopinut patenttikiistat ja maksanut niistä mojovan korvauksen. Suviseuroissa ei kaivella menneitä vaan mietitään tulevaisuutta.

Maksamalla ei ole kuitenkaan tullut patenttien omistajaksi! Joku ääliöhän väitti, että Toyota omistaa kaikki hybridejä koskevat patentit, joka on jo ajatuksenakin naurettava. Toyota on siis isolla rahalla saanut käyttöoikeuden Paice:n patentoimiin ratkaisuihin. Niin on moni muukin samoista tekniikoista kiinnostunut.
Suviseuroissa ylistetään vanhoja saavutuksia!

Tero.saarna kirjoitti:

Toyota on sopinut patenttikiistat ja maksanut niistä mojovan korvauksen. Suviseuroissa ei kaivella menneitä vaan mietitään tulevaisuutta.

KAIKKI PATENTTIASIOISSA TOYOTAN KIMPPUUNKÄYNNIT ON HYLÄTTY:

Patent issues

Antonov

As of autumn 2005, the Antonov Automotive Technology BV Plc company has sued Toyota, the Lexus brand mother company, over alleged patent infringement relating to key components in the RX 400h's drivetrain and the Toyota Prius hybrid compact car. The case has been pending in secret since April 2005, but settlement negotiations did not bring a mutually acceptable result. Antonov eventually took legal recourse in the German court system, where decisions are usually made relatively swiftly. The patent holder seeks to impose a levy on each vehicle sold, which could make the hybrid SUV less competitive. Toyota fought back by seeking to officially invalidate Antonov's relevant patents. The court motion in Microsoft Word document format can be read here.

On 1 September 2006 Antonov announced that the Federal Patent Court in Munich has not upheld the validity of the German part of Antonov's patent (EP0414782) against Toyota. A few days later, a court in Düsseldorf had ruled that the Toyota Prius driveline and the Lexus RX 400h driveline do not breach the Antonov hybrid CVT patent.

Ford

Ford Motor Company independently developed a system with key technologies similar to Toyota's HSD technology in 2004. As a result, Ford licensed 21 patents from Toyota in exchange for patents relating to emissions technology.

Paice

Paice LLC received a patent for an improved hybrid vehicle with a controllable torque transfer unit (US patent 5343970, Severinsky; Alex J., "Hybrid electric vehicle", issued 1994-09-06) and has additional patents related to hybrid vehicles. In 2010 Toyota agreed to license Paice's patents; terms of the settlement were not disclosed. In the settlement "The parties agree that, although certain Toyota vehicles have been found to be equivalent to a Paice patent, Toyota invented, designed and developed the Prius and Toyota’s hybrid technology independent of any inventions of Dr. Severinsky and Paice as part of Toyota’s long history of innovation". Paice earlier entered into an agreement with Ford for the license of Paice's patent.

Niin, Noissa linkkiesi asioissa Toyota ei loukannut patentteja. Etkö osaa kieltä.

Kun kirjoitetaan totuuksia Toyotasta on se terojen mielestä trollaamista.

Toyota on kyllä ihan itse saanut nimensä huonoon valoon toimimalla rikollisesti jättämällä kertomatta hengenvaarallisista vioista, jotka ovat johtaneet kymmenien ihmisten kuolemaan ja hybridien tapauksessa lupaamalla poskettomia polttoaineen säästöjä. Toyota on myös narrannut asiakaskuntansa uskomaan olevansa hybriditekniikan keksijä ja patenttien haltija. Tämä keskustelu on elävä esimerkki jälkimmäisestä.