JOKU TOLLO VÄITTÄÄ PORCHEN KEHITTÄNEEN HYBRIDIN. TOYOTALLA ON KAIKKI HYBRIDIN KEHITTÄMISEN PATENTIT HALLUSSAAN.
Porchen hybridillä ei ole mitään tekemistä Toyotan hybridien kanssa. Katso kuvat renkaissa olevista moottoreista, joilla ei ole mitään tekemistä Toyotan hybridien kanssa:
https://www.google.fi/search?q=hybridi porsche&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj09sSy8bnTAhViMZoKHQxYBjEQ_AUIBigB&biw=1470&bih=1287#tbm=isch&q=hybridi ferdinand porsche
Tästä voit lukea, että noilla ei ole Toyotan kanssa mitään tekemistä:
http://press.porsche.com/news/release.php?id=642
Porchen hybridillä ei ole mitään tekemistä Toyotan hybridien kanssa. Katso kuvat renkaissa olevista moottoreista, joilla ei ole mitään tekemistä Toyotan hybridien kanssa:
https://www.google.fi/search?q=hybridi porsche&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj09sSy8bnTAhViMZoKHQxYBjEQ_AUIBigB&biw=1470&bih=1287#tbm=isch&q=hybridi ferdinand porsche
Tästä voit lukea, että noilla ei ole Toyotan kanssa mitään tekemistä:
http://press.porsche.com/news/release.php?id=642
Vastaukset 27
Vanhimmat
Ei Porchellakaan ole mitään tekemistä Porschen kanssa.
Määrittelykysymys. Sana ”hybridi” tarkoittaa yleisesti sekasikiötä ja erityisesti automaailmassa polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteiskäyttöä liikkeellepanevan voiman tuottamisessa. Jopa suurinta osaa maailman dieselvetureista voidaan tavallaan pitää hybrideinä: suosituin voimansiirtoratkaisu niissä on dieselmoottori generaattori sähkömoottorit. Akustoa ja jarrutusenergian talteenottoa ei liene kuitenkaan laajemmin käytössä vetureissa.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Dr16
Jo Porschen kehittelemässä hybridiratkaisussa oli polttomoottori, generaattori, akusto ja sähkömoottorit.
Porschellakaan eivät sähkömoottorit sijainneet renkaissa vaan pyörissä. Tiedätkö, mikä ero renkailla ja pyörillä on? Etkö? Siinäpä sinulle kotiläksyä.
Toyotalla voi olla runsaastikin hybriditekniikkaan liittyviä patentteja hallussaan, mutta on enemmän kuin liioiteltua väittää, että Toyota omistaisi ne KAIKKI. Ja jos Toyotan kokoinen yritys on pannut valtaosan valtavista voimavaroistaan hybriditekniikan kehittämiseen parin viimeisen vuosikymmenen aikana, niin kovin vakuuttavilta eivät tulokset vieläkään vaikuta. Odotellaan siis kaikessa rauhassa parempaa!
Nykyaikaisissa sähkövetureissa ja -junissa on jarrutusenergian talteenotto ja syöttää sähköä rataverkkoon ja edelleen muualle sähköverkkoihin. Mutta ei akkuja tehon talteenottoon.
Uusissa SR3 Vectroneissa on pienet dieselmoottorit ja generaattorit lisäksi.
Käytöstä poistuneessa DR13 vetureissa oli dieselsähköinen järjestelmä, kuten on myös esim. käytetty paljon laivoissa.
Nykyaikainen hybridiauto taas säätää automaattisesti tarpeen mukaan millä energialla ajetaan ja puretaanko akkuja vai ladataanko niitä.
Toisinajelijalta täysin lapsellinen sepustus.
Puhut asiaa.
Jarrutusenergian talteenotto edellyttää tuon energian syöttämistä sähköverkkoon tai varastoimista akkuihin. Sähkövetureissa jarrutusenergian hyödyntäminen on mielekästä, koska käytettävissä on sähköverkko minne energia voidaan syöttää.
Dieselvetureita käytetään lähinnä sähköistämättömillä rataosilla. Jarrutuksissa tarjolla olevat energiamäärät ovat niin suuria, että ne vaatisivat järkevää hyödyntämistä varten kohtuuttoman suuren (kalliin, painavan) akuston. Niinpä jarrutusenergia joudutaan käyttämään kitkalämpönä harakoiden hyväksi.
Kommentoijalta täysin sellainen kommentti kuin häneltä voi odottaa.
Taitaa olla pelkkä vitsi väittää Porchen kyhäelmää edes hybridiksi. Saatikka sitten verrata sitä Toyotan hybrideihin.
Kyllä Porschen (kirjoitustaidottomille ”Porchen”) kyhäelmä oli 117 vuotta sitten paljonkin kilpailukykyisempi peli hevosajoneuvoja vastaan kuin tämän päivän Toyota-hybridi autoja vastaan.
saksalaisethan kopioi kaiken. pyöräkin keksittiin aasiassa, skoda ymmärsi pyörästä tehdä kolmikulmaisen neliskulmaisen tilalle että olisi yksi jysäys vähemmän. ruutikin keksittiin aasiassa jota löytyy toyotan moottoreista.
Aasiaa tosiaan löytyykin Toyotan moottoreista – mutta löytyykö ”ruutia”?
Kyllä ne Japanilaisetkin ovat olleet innokkaita kopioimaan.
Suurin osa Japanilaisista autonvalmistajista aloitti tuomalla länsimaisen auton, purkamalla sen osiin ja opiskelemalla siitä.
Mutta mitä sitten?
Japanilaisethan vain ovat olleet fiksuja, Kiinalaiset tekee nyt samaa. Vaikka heille vielä naureskellaan, niin tulevaisuudessa he todennäköisesti ovat kovia tekijöitä.
Suomalaisten pitäisi reippaammin vain tehdä ihan samaa.
Typerää keksiä pyörää uudestaan monta kertaa, kun se kerran on keksitty.
Se, missä Saksalaiset taas ovat olleet fiksuja, on koulutukseen ja tieteeseen panostaminen hyvissä ajoin (mm. insinöörien ilmainen koulutus). Siitä on tullut sivutuotteena vino pino keksintöjä, joihin nykyautokin perustuu.
Itse asiassa, kyllä tuo Porsche on ihan täysverinen hybridi. Ehkä vähemmän muovia ja jouluvaloja mutta kyllä, täysverinen hybridi. Voit tietysti itse haluta ajatella toisin, mutta minusta Toyota on alkuaikojen turbiinihaihatteluistaan siirtynyt huomattavasti lähemmäs tuota alkuperäista vuoden 1899 hybridin toimintaperiaatetta.
Olet sinä kyllä aika uskomaton tavi.
No eihän se tojo ole itse keksinyt tuota hybridiajatusta. Eikä myöskään tehnyt parasta hybridiä
Sillä ei oikeastaan ole mitään väliä kuka on hybridin on keksinyt, koska idea on niin perustavanlaatuinen, että se on todennäköisesti keksinyt hyvinkin monta eri ihmistä moneen aikaan.
Erilaisia hybridiksi luettavia vanhoja autoja on vaikka kuinka monta:
https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_vehicle#Early_days
Paljon merkityksellisempää lienee eri tyyppisten moottorien ja akkujen, jne. keksijät. Siellä se oikea iso työ on tehty.
Hybridin keksiminen nyt on sitten vain jo olemassa olevien osien kasaaminen samaan vehkeeseen.
Niin, ranskalainen Gustav Plante keksi ensimmäisen akun.
Aivan kuten ranskalaiset keksi ensimmäisen käyttökelpoisen autonkin.
Toyota on rikkonut muitten nimissä olevia patentteja nimenomaan hybriditekniikkaan liittyen ja joutunut rikkomuksista oikeudelliseen vastuuseen. Tätä ei teille tojohihhulien suviseuroissa tietenkään ole kerrottu.
http://www.hybridcars.com/expert-explains-toyota-hybrid-patent-problems-26147/
http://www.paicehybrid.com
http://www.paicehybrid.com/about/our-patents/
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
Toyota on sopinut patenttikiistat ja maksanut niistä mojovan korvauksen. Suviseuroissa ei kaivella menneitä vaan mietitään tulevaisuutta.
Maksamalla ei ole kuitenkaan tullut patenttien omistajaksi! Joku ääliöhän väitti, että Toyota omistaa kaikki hybridejä koskevat patentit, joka on jo ajatuksenakin naurettava. Toyota on siis isolla rahalla saanut käyttöoikeuden Paice:n patentoimiin ratkaisuihin. Niin on moni muukin samoista tekniikoista kiinnostunut.
Suviseuroissa ylistetään vanhoja saavutuksia!
KAIKKI PATENTTIASIOISSA TOYOTAN KIMPPUUNKÄYNNIT ON HYLÄTTY:
Patent issues
Antonov
As of autumn 2005, the Antonov Automotive Technology BV Plc company has sued Toyota, the Lexus brand mother company, over alleged patent infringement relating to key components in the RX 400h's drivetrain and the Toyota Prius hybrid compact car. The case has been pending in secret since April 2005, but settlement negotiations did not bring a mutually acceptable result. Antonov eventually took legal recourse in the German court system, where decisions are usually made relatively swiftly. The patent holder seeks to impose a levy on each vehicle sold, which could make the hybrid SUV less competitive. Toyota fought back by seeking to officially invalidate Antonov's relevant patents. The court motion in Microsoft Word document format can be read here.
On 1 September 2006 Antonov announced that the Federal Patent Court in Munich has not upheld the validity of the German part of Antonov's patent (EP0414782) against Toyota. A few days later, a court in Düsseldorf had ruled that the Toyota Prius driveline and the Lexus RX 400h driveline do not breach the Antonov hybrid CVT patent.
Ford
Ford Motor Company independently developed a system with key technologies similar to Toyota's HSD technology in 2004. As a result, Ford licensed 21 patents from Toyota in exchange for patents relating to emissions technology.
Paice
Paice LLC received a patent for an improved hybrid vehicle with a controllable torque transfer unit (US patent 5343970, Severinsky; Alex J., "Hybrid electric vehicle", issued 1994-09-06) and has additional patents related to hybrid vehicles. In 2010 Toyota agreed to license Paice's patents; terms of the settlement were not disclosed. In the settlement "The parties agree that, although certain Toyota vehicles have been found to be equivalent to a Paice patent, Toyota invented, designed and developed the Prius and Toyota’s hybrid technology independent of any inventions of Dr. Severinsky and Paice as part of Toyota’s long history of innovation". Paice earlier entered into an agreement with Ford for the license of Paice's patent.
Niin, Noissa linkkiesi asioissa Toyota ei loukannut patentteja. Etkö osaa kieltä.
tekee kyllä kaikkensa jotta saisi Toyotan huonoon valoon. Mikään aihe ei siinä pyhässä työssä ole trollipojulle vieras. Ja kuten olette varmasti huomanneet, kaikki tehdään Toyota-trollipojun tyyliin parhaalla mahdollisella maulla.
Kun kirjoitetaan totuuksia Toyotasta on se terojen mielestä trollaamista.
Toyota on kyllä ihan itse saanut nimensä huonoon valoon toimimalla rikollisesti jättämällä kertomatta hengenvaarallisista vioista, jotka ovat johtaneet kymmenien ihmisten kuolemaan ja hybridien tapauksessa lupaamalla poskettomia polttoaineen säästöjä. Toyota on myös narrannut asiakaskuntansa uskomaan olevansa hybriditekniikan keksijä ja patenttien haltija. Tämä keskustelu on elävä esimerkki jälkimmäisestä.
Keskity sinä vaan huijarivaakenin autohistorian suurimpaan petokseen ja se maksamiseen . Ei kukaan pärjää kusetuksen laajuudessa ja röyhkeydessä, eikä pääse lähellekään. Sinua tuskin harmittaa, kun et tiedosta omaa tilaasikaan!
KAIKKI PATENTTIASIOISSA TOYOTAN KIMPPUUNKÄYNNIT ON HYLÄTTY:
Patent issues
Antonov
As of autumn 2005, the Antonov Automotive Technology BV Plc company has sued Toyota, the Lexus brand mother company, over alleged patent infringement relating to key components in the RX 400h's drivetrain and the Toyota Prius hybrid compact car. The case has been pending in secret since April 2005, but settlement negotiations did not bring a mutually acceptable result. Antonov eventually took legal recourse in the German court system, where decisions are usually made relatively swiftly. The patent holder seeks to impose a levy on each vehicle sold, which could make the hybrid SUV less competitive. Toyota fought back by seeking to officially invalidate Antonov's relevant patents. The court motion in Microsoft Word document format can be read here.
On 1 September 2006 Antonov announced that the Federal Patent Court in Munich has not upheld the validity of the German part of Antonov's patent (EP0414782) against Toyota. A few days later, a court in Düsseldorf had ruled that the Toyota Prius driveline and the Lexus RX 400h driveline do not breach the Antonov hybrid CVT patent.
Ford
Ford Motor Company independently developed a system with key technologies similar to Toyota's HSD technology in 2004. As a result, Ford licensed 21 patents from Toyota in exchange for patents relating to emissions technology.
Paice
Paice LLC received a patent for an improved hybrid vehicle with a controllable torque transfer unit (US patent 5343970, Severinsky; Alex J., "Hybrid electric vehicle", issued 1994-09-06) and has additional patents related to hybrid vehicles. In 2010 Toyota agreed to license Paice's patents; terms of the settlement were not disclosed. In the settlement "The parties agree that, although certain Toyota vehicles have been found to be equivalent to a Paice patent, Toyota invented, designed and developed the Prius and Toyota’s hybrid technology independent of any inventions of Dr. Severinsky and Paice as part of Toyota’s long history of innovation". Paice earlier entered into an agreement with Ford for the license of Paice's patent.
"On 1 September 2006 Antonov announced that the Federal Patent Court in Munich has not upheld the validity of the German part of Antonov's patent (EP0414782) against Toyota. A few days later, a court in Düsseldorf had ruled that the Toyota Prius driveline and the Lexus RX 400h driveline do not breach the Antonov hybrid CVT patent."
Käännös:
Antonov ilmoitti 1. syyskuuta 2006, että Münchenin liittovaltion patenttituomioistuin ei ole hyväksynyt Antonovin patentin (EP0414782) saksalaista osaa Toyotaa vastaan. Muutamaa päivää myöhemmin Düsseldorfin tuomioistuin päätti, että Toyota Prius -vetoinen voimansiirto ja Lexus RX 400h -moottori eivät riko Antonovin hybridi-CVT-patenttia.