No tulipa käytyä katsomassa tämä 280SE 84/85. Virallinen vuosimalli on -84 ennen face liftiä, kuten puskurit, kone, sivuhelmat jne kertovatkin. Lähtökohta oli suht. perusvarusteinen, mutta tomaattilaatikko löytyi.
Koppa ja alusta olivat varsin hienosti ryhdissään ja maalipinta liki virheetön. Peräkontin pohja oli kova ja kuiva, kuten myös sisäpuolen lattia ja matot. Takaluukun alareunassa sisäpuolelta löytyi aavistus ruostetta, muttei pahasti. Takaikkunan alasaumat olivat muuten ehjät, mutta kuskin puoleisen ikkunan alla näkyi pientä "alkua". Helmakotelot olivat kovat, samaten takalokarikaaret. Etukaarissa oli sisäpuolen pokkauksissa n. 5 cm maalia kupruilevat pätkät suoraan renkaan yläpuolella. Etuovien alareunoissa oli aavistus ruostetta. Ovisaranoiden rajoittimet rapsahtelivat takaa, kuten tekevät kaikissa näkemissäni 126-malleissa. Konepellin sisäpuolinen avauskahva oli rikki, mutta oli saanteissa auki.
Konetilassa TwinCam köllötteli pientä siivousta vaativassa ympäristössä. Itse kone oli kuiva ilman ulkopuolisia vuotoja eikä öljyn seassa ollut vettä. Jakohihna rallatteli aavistuksen, mutta käynti oli tasainen, eikä ylimääräisiä kolinoita tai helinöitä ollut. Vesipumppu eikä laturi äännelleet ylimääräistä. Kuuman moottorin öljynpaine tyhjäkäynnillä oli reilut 2 bar, mutta tyhjäkäynti korkeanpuoleinen, n. 1000 rpm.
Moottori oli kyllä aavistuksen tukkoinen, vaatii pätkän reipasta ajoa? Savutusta ei ilmennyt, mutta pakarit vuosi aavistuksen takapöntön vierestä. Mylly ei tiputellut alleen sen koommin vettä kuin öljyäkään. Letkut olivat ehjät ja akku virkeä. Ruisku kuulemma voisi olla säädön tms. tarpeessa.
Iskarit näyttivät suht.tuoreilta, ainakin tarrat kiiltelivät etupäästä katsottuna. Vetokoukku löytyi. ABS oli kunnossa. Talvirenkaat olivat finaalissa.
Sisusta ja verhoilut olivat ehjät, mutta vaatisivat kunnon pesun, samoin ovipaneelit. Yksi verhouslevy näkyi puuttuvan kuskinpenkin sivulta.
Istuimet olivat hyvin ryhdissä. Tuulilasi oli halki alareunastaan koko leveydeltään. Kuskin oven ikkunankampi oli menossa poikki. Keskikonsoliin joutuisi vaihtamaan parit merkkivalot. Laatikon kaveri sanoi olevan kunnossa, mutta koneen tukkoisuus kuulemma vie terää kulkevuudesta.
Siis terveen oloinen äkkiä katsottuna, mutta vaatisi hiukan "hellää kättä", perushuollon ja kunnon puhdistusta timmikuntoon saattamiseksi. Tuli vaikutelma, että auto on seissyt aika tavalla.
Tiedä nyt, tuliko kaikki mieleen tässä kerralla, mutta muisti voi virkistyä jos lisäkysymyksiä ilmenee. Itse muuten kallistuisin muuten siihen alkuperäiseen hintapyyntöön, sen verran autoon kuitenkin pitää hankkia uutta osaa.
Tästä vuan johtopäätöksiä tekemään - eivätköhän kaikki raadin mielipiteet ole Ziballe tervetulleita.
Koppa ja alusta olivat varsin hienosti ryhdissään ja maalipinta liki virheetön. Peräkontin pohja oli kova ja kuiva, kuten myös sisäpuolen lattia ja matot. Takaluukun alareunassa sisäpuolelta löytyi aavistus ruostetta, muttei pahasti. Takaikkunan alasaumat olivat muuten ehjät, mutta kuskin puoleisen ikkunan alla näkyi pientä "alkua". Helmakotelot olivat kovat, samaten takalokarikaaret. Etukaarissa oli sisäpuolen pokkauksissa n. 5 cm maalia kupruilevat pätkät suoraan renkaan yläpuolella. Etuovien alareunoissa oli aavistus ruostetta. Ovisaranoiden rajoittimet rapsahtelivat takaa, kuten tekevät kaikissa näkemissäni 126-malleissa. Konepellin sisäpuolinen avauskahva oli rikki, mutta oli saanteissa auki.
Konetilassa TwinCam köllötteli pientä siivousta vaativassa ympäristössä. Itse kone oli kuiva ilman ulkopuolisia vuotoja eikä öljyn seassa ollut vettä. Jakohihna rallatteli aavistuksen, mutta käynti oli tasainen, eikä ylimääräisiä kolinoita tai helinöitä ollut. Vesipumppu eikä laturi äännelleet ylimääräistä. Kuuman moottorin öljynpaine tyhjäkäynnillä oli reilut 2 bar, mutta tyhjäkäynti korkeanpuoleinen, n. 1000 rpm.
Moottori oli kyllä aavistuksen tukkoinen, vaatii pätkän reipasta ajoa? Savutusta ei ilmennyt, mutta pakarit vuosi aavistuksen takapöntön vierestä. Mylly ei tiputellut alleen sen koommin vettä kuin öljyäkään. Letkut olivat ehjät ja akku virkeä. Ruisku kuulemma voisi olla säädön tms. tarpeessa.
Iskarit näyttivät suht.tuoreilta, ainakin tarrat kiiltelivät etupäästä katsottuna. Vetokoukku löytyi. ABS oli kunnossa. Talvirenkaat olivat finaalissa.
Sisusta ja verhoilut olivat ehjät, mutta vaatisivat kunnon pesun, samoin ovipaneelit. Yksi verhouslevy näkyi puuttuvan kuskinpenkin sivulta.
Istuimet olivat hyvin ryhdissä. Tuulilasi oli halki alareunastaan koko leveydeltään. Kuskin oven ikkunankampi oli menossa poikki. Keskikonsoliin joutuisi vaihtamaan parit merkkivalot. Laatikon kaveri sanoi olevan kunnossa, mutta koneen tukkoisuus kuulemma vie terää kulkevuudesta.
Siis terveen oloinen äkkiä katsottuna, mutta vaatisi hiukan "hellää kättä", perushuollon ja kunnon puhdistusta timmikuntoon saattamiseksi. Tuli vaikutelma, että auto on seissyt aika tavalla.
Tiedä nyt, tuliko kaikki mieleen tässä kerralla, mutta muisti voi virkistyä jos lisäkysymyksiä ilmenee. Itse muuten kallistuisin muuten siihen alkuperäiseen hintapyyntöön, sen verran autoon kuitenkin pitää hankkia uutta osaa.
Tästä vuan johtopäätöksiä tekemään - eivätköhän kaikki raadin mielipiteet ole Ziballe tervetulleita.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Iiihan pakko on mainita: siellähän on siis jakoketju, eikö vain? :-) Venetmäki sanoi että pitää kyllä olla todella uusi M110 jos ketju ei rallata. Ja nehän tuppaavat olemaan jo aika harvassa. :-)
No joo. Oliko automaattina muuten vielä vanha looda ilma S/E-kytkintä? Mitenkä tapahtui vaihto 2:lta 3:lle? Kun oli tuossa aiemmassa otsikossa puhetta.. meinaan että minäkin havaitsin liian aikaista vaihtamista koeajamassani 300 SE:ssä. Painoipa sitten kickdownilla tai ei.
Sen siitä saa, kun vauhdilla naputtelee. Ketjuhan se tietty. Mutta sanoinpahan sentään, että rallatteli:):). Moottorin lämmettyä sekin ääni väheni melkoisesti, muttei hävinnyt kokonaan. Miten muuten tyhjäkäynnin pitäisi asettua? Tuo 1000 rpm kuulostaa korkealta, 300E pyörii n. 600 rpm ja alhaisempiakin arvoja olen kuullut.
Loota näytti olevan ilman S/E-kytkentää.
..kierroslukumäärä... hitto kun muistais. Omassa nimittäin ei ole tuota mittaria. 1000 rpm tuntuu kyllä liian korkealta lämpimälle moottorille.. tai no, mummon Corollan tyhjäkäynti muistaakseni on tonnin pinnassa, ja se ei tunnu siltä kylläkään:-). Veikkaan jotain 800 pintaan. Tuskinpa sillä hirveästi merkitystä on kuinka matala/korkea tyhjäkäynti on. Bensaa vaan ei varmaan kannata polttaa turhaan.
Joskus korkealla tyhjäkäynnillä peitellään moottorista kuuluvia sivuääniä. Esim venttiilin nostimien tai nokka-akselin kuluneisuutta. Joskus jopa öljynpaineen merkkivalon palamista. Sen saa sammumaan myös STP liemellä, kokemusta on.
Mönjä mottiin ja hiase vaihtoon. Savuarvotkin saa kuriin.
Alhainen tyhjäkäynti on myös vaarallista voitelun riittämättömyyden vuoksi.
Myös öljynpaineella toimivat jakoketjunkiristäjät voivat olla "löysiä" normaalityhjäkäynnillä. Itse laskisin tyhjäkäynnin normaaliksi ja kuuntelisin ja katselisin kriittisesti uudestaan. Eikun onnea.
Juu, korkea tyhjäkäynti on kunnon wanhan ajan konsti peittää ylimäärä-äänet.
Toisaalta, eipä ole aina helppoa muutenkaan: korjatkaa jos olen ennenkin kertonut tarinan, mutta koskaan en unohda kertaa jolloin entinen BMW:ni oli merkkihuollossa remontissa.
Ruiskuun vaihdettiin merkkiliikkeessä joku pikkuosa ja saman tien vermeet oli säädetty huoltopäällikön mukaan "tehtaan arvoihin".
Pakokaasutestikin oli tehty ja siitähän selvisi että tyhjäkäynti oli hulppeasti reilut 400 kierrosta minuutissa!
Nätistihän bemarin kutonen vielä paljon ajettunakin kävi noin hiljaa, mutta kyllä se sitten joka valoissa tulikin sammutettua kun vanhasta tottumuksesta vaan nosti kytkintä...ja takana torvet soivat.
Silloin kun ostin w123 200D:n, niin tyhjäkäynti oli säädetty niin isolle,että öljynpaineet oli tapissa. Ei auttanut vaikka miten väänsi tyhjäkäynninsäätönuppia. Sitten kotona säädin tyhjäkäynnin kohdalleen, niin öljynpaineet putosivat 1,5:een.
kaikille raadin jäsenille! Ei oppi koskaan ojaan kaada.
Vaikuttaa siis kokonaisuutena pelastettavissa olevalta 280 SE -yksilöltä. Täytyy suorittaa perhe - ja finanssipoliittinen istunto, sitten eikun uusi soitto Nokian isännälle. Ellei seuraava kandidaatti muuta kurssia pari vuotta uudempaan suuntaan:
Eilen kävin iltapäivällä kurkkaamassa Herttoniemeläisessä autoliikkeessä "daamin" vanhempaa sisarta, 300 SE -86. Auto on tosin manuaali ja väriltään metalliruskea. Kojetaululla köllötti AKE:n kilometritodistus; autolla oli vuonna 1994 katsastuksessa todettu ajetuksi 125 000 km, ja nyt mittarissa oli huimat 175 000 km! Siis kaikkien sillä välillä suoritettujen vuosikatsastusten km:t oli taltioitu. Kiesi on asustellut Vaasan suunnalla.
Äkkiseltään en huomannut mitään virheitä autossa, tosin toista kylkeä ei päässyt katsomaan ja valaistus oli "autoliikkeen hämärä". Hintapyyntö 9980e kuulosti aika asialliselta, varsinkin kilometreihin nähden.
Vajaan kolmen tuhannen euron hintaero ei tunnu kovin järkyttävältä, varsinkaan jos vaihdossa saisi vielä hukattua jonkin nykyisistä vekottimista, vai ?
Vaasan veri ei ole vavissut kovinkaan pahasti, jos kilometrit ovat noinkin vähäiset. Ja Pohojammaalla Mersut pidetään hyvin, ihan naapurienkin kiusaksi. Nyt pistäisi miettimään itseäkin, onhan kyseessä sentään päivitetty yksilö uudemmalla koneella - vaikka ei 280-myllyssäkään mitään vikaa ole, tehotkin samaa luokkaa, mutta veikkaan 300:n kulutuksen olevan litran, puolitoista alempi.
Millä varusteilla 300SE muuten oli? Jos hyvillä, niin hintaero ei ole järkyttävä, etenkin jos lähtökohtana 300:lle on, että baanalle vaan ilman nikkarointia.
Kannattaa siis pohtia remonttitarvetta molempien vaihtoehtojen kannalta, veikkaisin 280:een menevän 400-600€, jos selkeimmät puutteet aikoo korjata ja paljonko voi väsätä itse. 300:n ei pitäisi noilla kilsoilla vielä vaatia jakopään ja mahdollisesti vesipumpun tsekkausta, mutta se taas riippuu paljolti tehdyistä huolloista. Pääsitkö kuuntelemaan koneen käyntiä kunnolla? Jos nokka naputtaa tai tyhjäkäynti vaeltaa, saattaa pikku remppa olla autotallin nurkan takana?
Muuten, ei se manuaali lopulta mikään paha ole S-mallissakaan, vaikka autoon enemmän automaatti sopisikin. Vannoutuneena tomaattikuskina alku oli hiukan outoa, mutta toisaalta keppiä ei tarvitse määrättömästi vatkata, sitkeyttä ja vääntöä kutosessakin on mukavasti. Jatketaan harjoituksia :)