Ad41 (vm 1990) kaipaa huoltoa. Se vuotaa glygolia pilssiin sekä öljyä pakosarjaan. Mikä vialla ja mihin kannattaa viedä huoltoon? Sekin olis kiva tietää, paljonko huolto maksaa?
Ad41 huolto
epätietoinen
83314
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mistä nesteet tulevat(tarkasti).Yleensä pakosarjasta olevista tiivisteistä tai kannentiiviste vuotaa ulos päin joka on tuossakoneessa yleistä.Veikkaan kannentiivistettä koska on tuo öljy ongelmakin.Huoltoon kannattaa viedä volvolle tai siltä tuleevat veneelle laittamaan.Vaikea neuvoa kun ei tiedä missä päin veneesi on.
glygolivuoto ton ikäisessä koneesssa on todellakin kannentiiviste, näet lohkossa sb-puolella ruskeita raitoja,etenkin takapäässä motoria.
Toinen yleinen on turbon ja pakosarjan välinen tiiviste.näkyy helposti turbon alta.
mikä vene sulla on ??
tsekkaa ne.
mistä näet tai päättelet, että vuotaa öljyä pakosarjaan ???
en ymmärrä.
Mikä on konehuoneesi lämpötila? Volvojen tiivisteet eivät kestä liian kuumaa konehuonetta vaan hajoavat käsiin.
Kohtalaisen suurella varmuudella sanoisin syynä olevan kannentiivisteen, kuten aiemmissa viesteissäkin on jo todettu.
Itse vaihdoin viime syksynä vm. 1999 AD41P-A:han samaisen vian (glykolivuoto pilssiin) takia juuri tuon kannentiivisteen, jonka jälkeen ongelmaa ei esiintynyt.
Tiivisteen vaihdon yhteydessä tulee tarkastuttaa kannen suoruus, ja tarvittaessa oikaisuttaa se. Volvon käyttöohje toteaa hurskaasti, että "mikäli kannen epäsuoruus ylittää arvon X, on kansi uusittava", ei kuitenkaan pidä ottaa tuota aivan kirjaimellisesti. Moottorikoneistamot yleensä pystyvät koneistamaan kannen riittävän suoraksi, ennen oikaisua koneistamo yleensä koeponnistaa kannen mahdollisten halkeamien löytämiseksi. Itselläni tosin kansi oli suora, syy vuotoon oli todennäköisesti juuri liian korkeassa konehuoneen lämpötilassa, joka korjautui konehuonepuhaltimella. Itse asiassa niinkin uudessa mallissa AD41:tä kuin minulla on, ei tuota tiivisteongelmaa pitäisi enää olla, mutta se lämpötila...
Samalla kun kone on auki, kannattaa myös tarkistuttaa/korjauttaa ruiskutussuuttimet.
Kansityön lisäksi tarvitset moottorin yläpään tiivistesarjan, jonka mukana ainakin minulla tuli myös turbon ja pakosarjan välinen tiiviste (uusi malli).
Olisin tiedustellut MARINON konehuoneen lämpötilaa.Pitikö sinne laittaa puhallin? Veneessäni on volvon diesel AD31 ja konehuoneen lämpötila on pyörinyt n.50:ssa asteessa.Tuuletus on ilman puhallinta.Ongelmia ei ole ollut.
Ihannearvot konehuoneen lämpötilasta tuntuvat vaihtelevan jonkin verran kommentoijasta riippuen, joskus on esitetty jopa 30 asteen tavoitetta, mutta henkilökohtaisesti en siihen isoilla koneilla jaksa uskoa. Toisaalta olen kuullut esitettävän kommentteja, että Volvon takuu raukeaa, mikäli moottoritilan lämpötila on 70 astetta tai yli.
Sinuna laittaisin kuitenkin jo tuon 50 asteen lämpötilasta johtuen puhaltimen nimenomaan PUHALTAMAAN konetilaan. Investointi on kuitenkin mitätön verrattuna vuotavista tiivisteistä aiheutuviin kustannuksiin, mielipahasta puhumattakaan. Tiivisteiden kovettuminen on sikäli ikävä ongelma, että se antaa merkkejä itsestään vasta ajan kuluessa, ja silloin ei mitään pikaparannusta ole enää tehtävissä. Ja lisäksi varma tosiasia tässä mielipiteiden viidakossa on se, että turbodiesel ei liikaa ilmaa voi saada...
Kun moottori on käynnissä, mikään puhallinen ei ylitä moottorin itse imemän ilman määrää, laske vaikka. Jos lämpötila nousee liian korkeaksi ilmanvaihdon takia, putket ovat liian pienet tai ilma ei kierrä konetilassa.
Esimerkiksi yhden säännön mukaan 130 hp diesel vaatii 130 in2 vapaan aukon. Se tarkoittaisi 30 cm pyöreää reikää tai sitä vastaavaa muun muotoista aukkoa. Mikäli aukko on pienempi, se haittaa moottorin ilmansaantia ja varmasti vaikuttaa myös lämpöihin.
Puhaltimen laittaminen ahtaaseen kanavaan ainoastaan haittaa ilman kulkemista. Moottorin imupuoli tekee moninkertaisen alipaineen puhaltimen tehoon verrattuna.
Riittävän ilmamäärän tuominen koneelle on usein teknisesti haastavaa. Isot aukot lisäävät myös meteliä. Jos aukko on liian pieni, se antaa mahdollisuuden tuoda lisäilmaa vaikka tuumaisella putkellä eri puolille konetilaa, jolloin moottorin imu pitää huolen ilman vaihtumisesta.
Tuulettimen ainoa hyöty on silloin, kun moottori on sammutettu ajon jälkeen. Sen pitää olla ika isoa ja sitä pitää käyttää aika pitkään, jos tavoite on pitää kantta alle 70 asteen lämmössä.
En kuitenkaan usko tuohon 70 asteen lämpötilaan kannentiivisteen osalta koska termostattikaan ei aukea alle 80 asteen.
Taivalkuntaan huoltoon