Mazda 6 lämpötila tuntuu nousevan selvästi nopeammin kun AUTO asento kytketään pois. Käyttöohjeen mukaan lämpötila-asetus ei vaikuta lämpenemisen nopeuteen - tämäkin tuntuu olevan nimenomaan päinvastoin. Auto lämpenee nopeammin jos lämpötilaksi säädetty 23-25 astetta, kuin jos valitaan 21 astetta (hyvä loppulämpötila. Nappeihin saa siis koskea useamman kerran 30 min ajon aikana. Edellisessä autossani (Passat) ei tarvinnut koskea automaatti-ilmastoinnin lämpötila-asetuksiin koskaan.
Käytännössä siis automaatti-ilmastointi ei toimi talvella, koska se ei huolehdi mahd. nopeasta lämmön noususta vaan puhaltaa lähes täysillä tuulilasille ja jalkoihin. Auto lämpenee selvästi nopeammin jos puhallus suunnataan jalkoihin ja keskisuuttimiin n. 5-10 min. ajon jälkeen.
Onko tämä yksilövika vai ominaisuus?
Käytännössä siis automaatti-ilmastointi ei toimi talvella, koska se ei huolehdi mahd. nopeasta lämmön noususta vaan puhaltaa lähes täysillä tuulilasille ja jalkoihin. Auto lämpenee selvästi nopeammin jos puhallus suunnataan jalkoihin ja keskisuuttimiin n. 5-10 min. ajon jälkeen.
Onko tämä yksilövika vai ominaisuus?
Vastaukset 7
Vanhimmat
En ole mittarin kanssa kokeillut pitääkö väitteesi paikkansa, saattaa pitääkin. Pidän lämpötilasäädön 21 asteessa ja minulle lämpötilannousu on riittänyt automatiikallakin. Se ei tietysti tarkoita sitä, että pahastuisin nopeammastakaan lämpiämisestä.
Mazda 6:n automatiikka nähdäkseni toimii sillä logiikalla, että ensin huolehditaan moottorista ja vasta sitten sisätilasta. Epäilemättä se aiheuttaa viivettä sisätilan lämpiämisessa eli kyseessä on ominaisuus ei vika.
Sinänsä, on kai aika loogista, että puhallus tapahtuu viileimpään osaan. Lattia lienee usein viilein paikka autossa.
Vertailukohdetta ei ole, kutonen on ensimmäien automaatti-ilmaistoinnilla varustettu autoni. Aikaisempaa kokemusta on vain mamuaalisesta ilmastoinnista ja se on aivan eri juttu.
En maininnut alkup. viestissä, että kiusallisinta on tuo automaattiasetuksella tapahtuva jatkuva puhallus tuulilasille lähes täydellä puhallinnopeudella. Meteli on hirmuinen verrattuna nopeamman lämmön antavaan lattialle-ja-rinnalle lämmönjakoon.
Totta, puhallin pitää aikamoista melua. Ongelma tulee esiin myös ajettaessa kylmällä 4-5 hengen kuormalla. Automaatti ei oikein tunnu pitävän takasivulaseja ja takalasia avoinna, vaan se on ohitettava ja säädettävä puhallinnopeus käsin riittävän suureksi, jotta ilmaa tulee riittävästi ja meluahan siitä seuraa.
Pakkasella on joka tapauksessa saatava riittävästi lämmintä ilmaa ja siitä seuraa korkeahko puhaltimen nopeus. Tältä osin auton tai paremminkin puhaltimen suunnittelussa on vielä paljon tehtävää. Kaikissa kokeilemissani autoissa kohina (=melu) on melkoinen suurilla puhaltimen nopeuksilla. Toivotaan parempia ratkaisuja tulevaisuudessa.
Voiko ilmastointisysteemiä pitää aina auto-asennossa (pakkasillakin)? Eihän mitään hajoo?
Voi pitää, mitään ei hajoa. Ilmaistoinnin kompressori ei tosiasialliesti käynnisti, kun ollaan pakkasen puolella, vaikka merkkivalo palaakin. Sinänsähän järjestelmän neste kestää pakkasen, joten usko ilmastoinnin jäätymisestä pakkasella on urbaani legenda eikä faktaa.
Suosittelen, että tutustut auton ilmaistoinnin käyttöön ohjekirjan kanssa, niinhän sen parhaiten oppii. Vaikka auto-asento ei olisikaan päällä, monet asiat toimivat edelleen automaattisesti eli vaikka automatiikan merkkivalo ei palakaan, se ei vielä tarkoita, että oltaisiin puhtaasti manuaalisäädöissä. Nämä selviävät ohjekirjasta paremin kuin tässä selittäen.
Juu eli ulkolämpötila-anturi estää ilmastoinnin kompuran päällekytkeytymisen alhaisissa ulkolämpötiloissa. Tällä suojataan vain kompressoria (vältetään kompressorin nesteiskut). Normaalisti rajalämpötila liikkuu 4°C - 0°C kieppeillä.
Ongelma sen sijaan saattaa muodostua siitä, että ilmastointia pitäisi käyttää esim. parin viikon välein jotta kompressorin akselitiiviste pysyy voideltuna. Jos akselitiivisteen öljykalvo kuivuu, on seurauksena kylmäaineiden (R-134a) vuotaminen ulos. Tosin uusissa autoissa tämä ei ole varsinainen ongelma.
Ilmastointien toiminnassa olisi mielestäni kehitettävää:
Ilmastointihan toimii myös huurteenpoistossa (ilmastointi poistaa kosteutta). Miksei ilmastoinnin toimintaa ohjaa sisälämpötila ulkolämpötilan sijaan? Jos ajatellaan tyypillistä talvikeliä (-5°C... 5°C) jolloin kosteutta on paljon liikenteessä sisätiloissa, olisi mukava, jos ilmastointi lähtisi päälle poistamaan tuota sisäkosteutta. Lisäksi jos sisälämpötila on tuo normaali 20... 25°C, saisi kylmäaine tarpeeksi imettyä lämpöä itseensä, jotta kylmäaine höyrystyisi eikä menisi kompressorille nestemäisenä.
Mazda voisi olla ensimmäinen, joka ottaisi tämän järjestelmän käyttönsä! :)
että tämä ulkolämpötilan seuranta hoidetaan myös kylmäainejärjestelmän painekatkaisijalla, kuten joissain automerkeissä tehdään. Tulos on tietenkin sama; paine ja lämpötila kun kulkevat käsikädessä.