Autoista en mitään ymmärrä, mutta semmoisen valmistajan tuotteisiin en sekannu mikä omaa krimaali historiaan perustamisestaan lähtien. Perustaja maailman suurin rikollinen Stalinin kanssa, eli Hitler ja sama kriminaali meino jatkunut edelleen. Lisäksi vuosikausia vähän väliä median otsikoissa sikamaisen huonosta laatutasosta. Italian mafia jo kateellinen.
Kammottava meriitti
kansalainen-
19247
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Syyllisten selvittäminen on aika vaikeaa. Oliko saksalaisen autonvalmistaja syytä että Hitler poltti kansalaisia uunissa? Jos on, niin onko itäautot samalla tavalla syyllisiä? Onko ongelmana se että juutalaisia pakkotyöläisiä pakotettiin kyhäämään volsuja, ja onko sitten Japanilaiset yhtä syyllisiä?
Tietenkin kaikki jo tietävätkin että yksi USA-lainen autovalmistaja sympatisoi natseja ja rahoitti niitä alusta asti. Niinpä sen autoja ruvettiin valmistamaan Saksassa natsiaikana ja valmistetaan edelleen.
Mikä USAlainen olis rahoittanut Hitleriä?
Ymmärtääkseni amerikkalaisista autonvalmistajista sekä General Motorsilla että Fordilla oli liukkaasti toimivat yhteistyösuhteet natsi-Saksaan toista maailmansotaa edeltävänä aikana. Molempien tuotteita valmistetaan Saksassa edelleen – joskin GM:n Opel on juuri siirtynyt tai siirtymässä ranskalaisen PSA-konsernin (Peugeot-Citroën) omistukseen
Ei haittaa minua. Olen ajanut mielikseni Audilla ja VW:llä, ja parhaillaan ajan mielikseni M-B:llä. On minulla ehtinyt olla menneisyydessä alla myös ranskalaista, ruotsalaista jos japanilaistakin kulkupeliä. Minulle tärkeää on, että auton ominaisuudet täyttävät toiveeni ja viihdyn ajokkini ratissa.
Olen myös vieraillut Saksassa 1960-luvun lopulta lähtien pari-kolmekymmentä kertaa ja voin väittää tuntevani sikäläistä nykymeininkiä ja kansaa jonkin verran. On järjetöntä demonisoida nykyistä Saksaa yli 70 vuoden takaisen kieroutuneen järjestelmän johdosta.
Niiiiiiin... mutta entäs ne viranomaisten huijaamiseksi tietoisesti, ylimmän johtajiston suostumuksella tehdyt päästöhuijaukset. Tehtiin oikein tietokone ohjelma, kun konepellin aukaisee päästöt muuttuu pienemmiksi. Tämän konsernin retostelua on jauhettu vuosikausia pääjohtajaa myöten mediassa. Toimintatapoihin kuulunut huorien käyttö liikeystäviin ja ties mihin. Tästäkin lehdistö aikoinaan valisti.
Moraalisesti siis ala-arvoinen kaikin tavoin. Se on fakta asia. Olen minäkin kerran käynyt saksassa Mynchenissä ja Dachaussa samalla reissulla. Karmea kokemus.
Minä en ole käynyt Mynchenissä (?) kertaakaan, mutta Münchenissä varmaan lähemmäs 10 kertaa. Dachau on jäänyt väliin, mutta kolme vuotta sitten Krakovasta Tšekin ja Saksan suuntaan ajellessani (silloin vielä Volkkarilla) pistäydyin Oświęcimissa (saksaksi Auschwitz). Todellakin hiljaiseksi vetävä paikka kuten epäilemättä Dachaukin!
Mutta saksalaisten ylivoimainen enemmistö tekee itsekin tiukkaakin tiukemman pesäeron noihin natsiaikoihin, eikä meillä ole mitään syytä tuomita nykysaksalaisia saati heidän autoteollisuutensa erinomaisia tuotteita vuosikymmenien takaisten ismien ja aatteiden johdosta. Historia olkoon historiaa.
GM oli ostanut Adam Opelin businekset jo joskus sotien välissä. Ne kyllä kävivät pokkaamassa Hitlerille mutta lähinnä kai raha kiinnosti.
Henry Ford puolestaan oli tiukka aatteen mies - hän ei kannattanut fasismia eikä halunnut sotaa mutta oli vakaumuksellisen antisemitistinen. Hän julkaisi omissa nimissään juutalaisvastaista kirjallisuutta ja piti juutalaisvastaista lehteä. Ford oli tiettävästi tukenut Hitlerin valtaannousua alusta alkaen ja saikin natsien korkeimman koskaan ulkomaalaiselle myönnetyn kunniamerkin ja kävi pokkaamassa sen itseltään Hitleriltä. Lisäksi Ford - kuten GM:kin, pääsi autoistamaan sekä Saksaa että koko sotien jälkeen vaurastunutta Eurooppaa. Niin vaan meilläkin oli muutama Anglia ja vielä tais olla joku Escorttikin.
Niinpä niin, se oli seitsemänkymmentä vuotta sitten kieroutunut kaasuttaja ja Lapinpolttaja jota se on todistetusti edelleenkin, vai miten on selitettävissä maailman suurin päästöpuhallusyritys, ihmisten terveydestä piittaamatta? Onneksi kärähti! Kuluttajien keuhkot kiittää ja kukkaro!
Aatu ei tykänny maahanmutosta.
Keksi vaan huonon auton.Tai siunas
Kyykman on niin lapsi ja lapsenmielinen, että ihan naurattaa.
Kyykman on näköjään muodostunut sinulle jo elämää suuremmaksi ongelmaksi, etkä parane siitä enää koskaan.
Hyvää loppuelämää painajaisesi kanssa....
Jos haluaa välttää autoja jotka eivät tule suuria kansanmurhia tehneistä maista niin ainakin kaikki saksalaiset, venäläiset, japanilaiset, kiinalaiset ja jenkit ovat pois laskuista. Samoin siirtomaita pitäneet Portugal, Espanja ja Hollanti.
Korean historiaa en tunne niin hyvin että osaisin ottaa kantaa suuntaan tai toiseen. Toisaalta italialaiset olisivat aivan ok vaihtoehto jos jättää roomalaisten touhut huomiotta.
Taitaa olla niin että humanistin ainoa valita on Saab.
>Taitaa olla niin että humanistin ainoa valita on Saab.
Älähän mittää – kyllä Ruotsillakin on sotaisa menneisyytensä! Eteläisemmissä maissa ei muistella hyvällä Ruotsin 1600/1700-lukujen soturikuninkaiden retkien siviiliväestöllekin tuottamaa tuhoa ja kurjuutta.
Sulla ,on mennyt "puurot ja vellit" sekaisin. Eihän tässä ole kyse kansanmurhia tehneistä kansoista vaan automerkistä jonka on perustanut maailman suurin sarjamurhaaja,Hitler. Siis, VW on maailman suurimman sarjamurhaajan perustama tekele alkujaan. Nykyiset toiminta tavat lienee historiansa perua.
Humanistin valinta on Tsekkiläinen Skoda! Teki autoja silloin jo paljon, ennen kuin VW:stä oli tietoakaan!
Hitler VW:n perustaja? Eikös yhtiön perustajalla ymmärretä henkilöä, jonka nimi on perustamisasiakirjoissa osakkeenmerkitsijän ominaisuudessa? Tiedätkö Hitler in olleen tällainen?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kraft_durch_Freude
(ks. otsikko KdF ja kansanauto)
28. toukokuuta 1937 perustettiin Saksan valtion omistama yhtiö nimeltä Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Vielä saman vuoden aikana sen nimi muuttui muotoon Volkswagenwerk.
Adolf Hitler oli toki ollut asiassa aloitteellinen. Hänen ajatuksensa oli saada Saksan kansa autoistumaan Saksassa valmistettavilla yksinkertaisilla ja halvoilla autoilla. Hän luonnosteli jo 1934 tämän ajatuksensa suuntaviivat ja antoi asian toteutuksen toimeksi autoteollisuuden edustajille, aluksi Daimler-Benzin ykkösmies Jakob Werlinille.
http://www.hitler.org/artifacts/volkswagen
Volkswagenin/Volkswagenwerkin varsinainen ”isä” oli sittemmin tunnetusti Ferdinand Porsche. Hitlerin en tiedä ehtineen mellastella sen enempää yhtiön perustajana kuin johdossakaan. Trollaustarkoituksessa voi tietenkin väittää mitä tahansa, Suomi24:n kaltaisella foorumilla ainakin.
Itselläsi on mennyt puurot ja vellit sekaisin!
Volkswagenin on perustanut Deutsche Arbeitsfront, jonka avainhenkilö oli Dr. Herbert Diess. Käsky suunnitteluun ja reunaehdot tuotteen toteutukselle tulivat Adolf Hitleriltä. Auton suunnitteli Ferdinand Porsche. Siviilimallisten henkilöautojen massatuotanto aloitettiin vasta Hitlerin jälkeen Wolfsburgissa englantilaisten toimesta.
Näitä kannatta lukea ennenkuin alkaa rakennella sädekehää japanilaisten päälle:
http://historianet.fi/sota/toinen-maailmansota/japanin-pahimmat-sotarikokset
Älä selittele. Natsien käskystä se tehtiin . Tarkoitus oli saada kansalle halpa kulkuneuvo, kuten nimikin sanoo kansanauto. Yks lysti kuka sen suunnitteli . Hitlerin määräyksestä se tehtiin, piste. Natsien keskitysleireillä tapettiin 6 miljoonaa lasta, naista ja miestä. Siihen ei kukaan muu kansakunta ole yltänyt, ehkä Stalin. japskit tekivät myös sotarikoksia, mutta eivät järjestälmällisesti yrittäneet tuhota koko kansaa tehdasmaisella tavalla, polttouuneineen yms. Saksan natsien suorittamat rikokset ihmisyyttä vastaan on taatusti ihmiskunnan kaamein rikos.
Että sellainen meriitti sillä konsernin alulla.
Panipa konsernin alulle kuka ja minkä aatteen käskyläinen tahansa, eivät kahden-kolmen sukupolven takaiset ismit, teot ja rikokset ole ainakaan minulle enää mikään auton valintakriteeri. Ostan auton itsekkäästi omaan tarpeeseeni, omien mieltymysteni mukaan. Vain ja ainoastaan auton ominaisuudet ratkaisevat, ei sen 70 vuoden takainen esihistoria. Jos joku osaa valita automerkkinsä poliittis-ideologisin kriteerein, olkoon se hänen häpeänsä.
Kuten kerroin edempänä, en aja enää VW:lla vaan toisella saksalaismerkillä. Merkin vaihtuminen johtui uuden merkkini ominaisuuksista, jotka miellyttivät minua vieläkin enemmän, ei suinkaan VW:n huonoudesta!
Toisaalta en osaa myöskään kehua kokemuksiani VW:n maaorganisaatiosta Suomessa: umpimielisen ummehtunut, sisäänlämpiävän omahyväinen keskolainen yrityskulttuuri ei mielestäni anna Volkkarille lisäarvoa vaan pikemminkin päinvastoin.
Luonehdintasi Keskosta osui tismalleen oikeaan, ollut vuosikymmeniä suomalaisten ylivoimaisesti suurin "kuppari" ja erittäin ylimielinen asiakasta kohtaan. Minä en osta karrikoiden vaikkapa joltain huijarilta, italian mafialta yhtään mitään vaikka tuote olisi kuinka hyvä. Tosin VW:n kysessä olessa siitä hyvyydestä ei ole näyttöä juurikaan, päinvastoin.