onko minkälaisia kokemuksia luistonestosta kun sain se päällä ollessa aika helposti poikittain noin 40 kmh vauhdissa kaarteeseen ajaessa.
mazda 6 luistonesto
kokemuksia
279165
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Hommahan toimii siten että esp käänttä autoa jaruttamalla tiettyjä pyöriä yritäen näin kääntää autoa ajosuuntaan.
Jos tienpinta on niin liukas että jarrutuksella ei ole vaikutusta auto pyörähtää oli vauhtia 40kmh tai vähemmän tai enemmän.
Mikään tekniikka ei kykene mullistamaan fysiikanlekeja. Jos ei ole riittävästi kitkaa joka kääntäisi auton kulkusuuntaa se ei vain käänny.
Mazda 6:n luistonesto ei todellakaan ole niitä herkimpiä, talvikelillä en ole huomannut kertaakaan sen reagoivan vetäviin pyöriin mitenkään, ainoastaan valo vilkahtelee kojetaulussa. Samoin DCS, talvella ei vaikutusta jos tulet esim liian lujaa mutkaan ja etupää alkaa puskea, kesällä samassa tilantessa huomaa järjestelmän jarruttavan.
Ajoin peräjälkeen Mazda3 2,0:n (manuaali) ja Mazda6 2,0:n (automaatti) ja kummassakin oli varusteena nuo systeemit. Kolmosessa vetoluistonesto puuttui peli aika ärhäkäsi ja se tuntui varsin toimivalta. Kutosessa en saanut edes valoa vilkahtamaan ja renkaat sutivat helposti liukkaalta liikkeelle lähtiessä. Piti jopa kysyä myyjältä, että oliko tässä varmasti luistonesto. Ajanvakautusta, joka korjaa kuskin kämmit, en tullut kokeilleeksi.
kutosessakin se luistonesto, mutta se reagoi vasta kun antaa hanaa enemmän. Eli sutimista se ei estä, ainoastaan rajoittaa. Liikkeelle lähtiessä se antaa sutia melkoisesti, kun taas esim kolmoselle vaihdettaessa liukkaalla alustalla se estää sutimisen täysin (valo vaan vilkkuu).
Tuo on hyvä homma, mm. TM kirjoitti siitä aikanaan, että tuo sutimisenesto ei estä kaikkea sutimista. Muutenhan esim kesällä olisi hankala lähteä "pellit auki" liikkeelle. Mulla oli ennen Focus, missä TCS esti sutimisen täysin. Auto hyytyi mm sorateillä jyrkkiin ylämäkiin ja kesällä kun esim kääntyi risteyksessä "tiukkaan rakoon" asfaltilla, niin tehoa ei sitten yhtäkkiä löytynytkään....ikävä tunne kun takaa tulevat puskee sisään...:)
luistonestostakin mukana vaan merkkivalo. no, eipä ainakaan hajoo, maailman kestävin auto.
Uskomattoman hyvin toimii. Olen talvikeleillä oikein tarkoituksella kurmottanut mutkiin mentäessä, ja kyllähän se auttaa ihan älyttömästi. Auto tosin toimii muutenkin uskomattoman loogisesti pidon menetyksen rajalla, mutta ihan selvä ero siinä on. Aikasemmista autoistani voin kertoa, ettei ole kiva tunne kun perä lähtee varoittamatta vastaantulevien kaistalle.. Ikinä en enää osta autoa missä ei ole ajovakautusjärjestelmää.
Ja onhan sinulla se DCS nappi millä voit itsekin tarkistaa tuon eron. Renkaatkin muuten vaikuttavat asiaan (itsellä Hakkapelitta4)..
paremmin. Ei tarvitse ihmetellä toimiiko koko vehje vai ei; miksi valoissa sutii ja miksi perä menee vastaantulijoiden kaistalle.
Oma mielipiteeni on, ettei toimi paremmin. On liian hanakka tökkimään. Eihän järjestelmän ole tarkoitus estää pyöriä pyörimästä. Perä ei kyllä lähde kummassakaan vastaantulevien kaistalle, jos osaa vähääkään järkeään käyttää. Sellaista laitetta ei ole vielä kehitetty autonhallintaan, joka kumoaisi fysiikan lait.
Käsittääkseni tuon luiston/sutimiseneston on tarkoitus tasoittaa tilannetta, jos renkaiden pyörimisnopeudet eroavat toisistaan.
Vielä erona Avensiksen ja Mazdan välillä on oman kokemukseni perusteella se, että Mazdan luistonesto ja ajonhallinta toimii "sivistyneemmin". Omassa Avensiksessani ainakin antaa liian "nykivän" tunteen. Kaverin Mazdalla pari sataa kilometriä ajaneena, totesin sen järjestelmän kaikin puolin mukavammaksi. Mazdan olisin ostanutkin, mutta minun selälleni se istuin ei sopinut.
Aika hyvin toimii minustakin kuutosen luistonesto, kun se sallii pyörien hiukan sutia eikä tapa vetoa kokonaan. Samaa voi sanoa kuutosen ajovakaudenhallinnastakin ja se ei puutu heti peliin, vaan sallii pienen heilahduksen, jolloin oma tuntuma tiehen säilyy paremmin, eikä eteneminen ole tökkivää. Lehdissä on poikkeuksetta kehuttu noiden toimintaa kuutosessa. Mm. TM:n talvitestissä kuutonen sai parhaat arvosanat etenemiskyvystä liukkaalla ja muustakin talviajettavuudesta, vaikka lämmityslaite saikin moitteita.
Tuota kuutosen penkin sopimattomuutta selällesi ihmettelen. Onhan kuutosen penkeissä ristiseläntuen säätö, vai koeajoitko Classic-mallin, josta se puuttuu ja silloinhan asiaa ei kannata yleistää. Kuutosen penkkien ainut huono puoli minusta on, että istuinosan reisituki saisi olla pitempi yli 190 cm kuskille, mutta sama ongelma on lähes kaikissa autoissa.
Malli mitä olen ajanut on 2L elegance.
Kyllä penkissä säädöt ja muut riittää, ei siinä mitään. Minulla vaan on tuo selkä hieman sellainen ongelmatapaus. Hyvänä esimerkkinä herkkyydestä; rahapussi(vaikkakin ohut) takataskussa matkaa tehden selkä alkaa oireilemaan. Tästä johtuen auton valinta perustuu paljon istuimen testaamiseen. En väitä että Avensiksessa olisi paremmat penkit, niissä on vaan pehmusteet asetettu siten, että on minulle paremmin sopiva. Välttämättä "vika" ei ole säätömahdollisuuksissa, niitä löytyy tämän päivän autoista yleensä riittävästi.
Vaikea selittää sanallisesti millainen penkki on hyvä minulle, varsinkin kun pari vuotta sitten tuli ajeltua sukulaisen 80-luvun lopun Rellulla, missä istuin oli täysin läsähtänyt, ja se istuin tuntui sopivalta??
Muutenkin tuo istuinasia on sellainen, jota ei voi yleistää millään tasolla. Jokainen ihminen on oma yksilönsä ja oman mallisensa.
Itse olen ollut hyvin tyytyväinen 6:een talviautona. Harvemmin ajan talvella t-paidassa ja shortseissa, joten pieni hitaus lämmityslaitteessa ei haittaa.Ikkunoista saa huurut pois noeasti. Ajonvakausjärjestelmä toimii juuri sopivasti antaen mahdollisuuden nauttia talviajosta liikenteen niin salliessa. Kitkarenkaillakin liikkeelle pääsy onnistuu hyvin,samoin pysähtyminen.
Onks Avensis takavetoinen? Mitä muuta sä tiedät autoista?
mazdakuskit voi olla. Gay-Car of the year.
Keppa-pojulle on sitten Mazdan takapenkki tuttu.
Onko Mazda voittanut tuollaisenkin tittelin. Minä en oikein voi olla varma, kun en viihdy tuon sortin(gay) viihteen/julkaisujen parissa.
Onneksi löytyy näitä kaapista ulos tulleita seksuaaliseen vähemmistöön kuuluvia, jotka jakavat tietoaan heteroillekin. Kiitos sinulle Keppa.
Mieluummin GayCar kuin Grandpapas Avensis.
Totta puhuen GayCar -nimike istuu todella huonosti millekään japanilaiselle. Joku Alfa tai Mersu voisivat sopia tähän kohtaan.
Niin kyllä kutosen penkki kohtalainen on, mutta se ristiseläntuen säätö on lähinnä pelleilyä. Edellisessä autossani (Primera) ristiseläntukea oli paljon paremmin.
Mutta selkiä on erilaisia...
Mazda6 ajonvakausjärjestemä normaalisti aina päällä. Napista sen saa pois päältä. Todella vaikeaa saada auto kokonaan poikittain, pienen peränheilahduksen saa toki jäällä aikaan.
Nimittäin sitä ajonvakautusta pois päältä napista se nappi kykee pelkästään luistoneston pois päältä.. (ainakin mun mielestä)
Talvella erityisen hieno keksintö sillä jos mutkaan menee hieman liian nopeasti normaalisti auto puskisi mutta ajonvakautus toimii ja kääntää autoa hieman peräluisuun jotta auton käänytyisi ja menisi haluttuun suuntaan mutkassa. Erittäin positiivinen ja toimiva kokonaisuus.
Ajonvakautus muuten toimii ilman että ainuttakaan valoa vilkkuisi missään ja se toimii erittäin loogisesti.
"Ajonvakautus muuten toimii ilman että ainuttakaan valoa vilkkuisi missään ja se toimii erittäin loogisesti. "
No kyllähän siinä valot vilkkuu kun ajonvakautus puuttuu peliin, taitaa olla sama valo kuin sutimisenestossakin.
Se mikä vilkkuu ja ajovalotkin himmenee kun vie sen verta paljon virtaa, mutta ei pelota kunhan homma pelaa ja pelaahan se! (sillä on mukava leikkiä...)
Kyllä se oikeasti nyt vain ei vilku se valo vaikka ajonvakautus toimii =). Uskokaa nyt kun jäälläkin kokeillut ja hyvin sai pyörähtämään ympäri vaikka sitten ajonvaukaus päällä. Muuten mainoa toiminta sillä
Omasta Jenkki kutosesta loytyy vain
Anti-lock Brake System (ABS) with Electronic Brakeforce Distribution (EBD)
Traction Control System (TCS)
Pystyykohan ajotietokoneen ja DCS:n hankkimaan jalkikateen Suomessa?
Koska jos sinulla on pelkkä luistonesto (TCS) autossa niin ei se auta sinua kaarteisiin ajaessa pitää olla myös ajonvakautus (DSC) ei ole vakiona kaikissa malleissa. Ja napista ei saa pois muuta kuin luistoneston. ajonvakautus ei lähde napilla pois..
Joissain autoissa toimii tosiaan noin, että vain luistonesto on poiskytkettävissä. Mazda6:ssa ainakin samasta napista kytketään pois sekä luistonesto että ajonvakautus. Mazda6:een ei ole edes saatavissa pelkkää luistonestoa, vaan ne on aina paketoitu yhteen.
Jotkut ihmiset tuntuu muutenkin sekottavan luistoneston ja ajonvakautuksen keskenään ja oikeastaan ei edes pitäisi puhua luistonestosta, vaan luistonrajoittimesta, koska järjestelmä sallii vetävien pyörien luistaa tietyn verran ennen puuttumista peliin.
mistä napista luistoneston saa pois?ja missä se nappi on?saako sen edes pois 2002 m6?