onko kellään kokemuksia kuutoskoneella
varustetusta nelivetoisesta 3-sarjalaisesta, eli
325xi:stä tai 330xi:stä. erityisesti
käyttäytyminen liukkaalla kiinnosta, yli- vai
aliohjaa, puskeeko. Jakovaihteiston
toimintaperiaatekin kiinnostaisi, visko, haldex
vai torsen, löytyykö lukkoja, jne.
varustetusta nelivetoisesta 3-sarjalaisesta, eli
325xi:stä tai 330xi:stä. erityisesti
käyttäytyminen liukkaalla kiinnosta, yli- vai
aliohjaa, puskeeko. Jakovaihteiston
toimintaperiaatekin kiinnostaisi, visko, haldex
vai torsen, löytyykö lukkoja, jne.
Vastaukset 3
Vanhimmat
uusissa xi:ssä abs-jarrut rajoittavat sutimista vaikka ajovakautus-järjest. olisi pois päältä.
ainankin vanhemmilla ix:llä voi pyöritellä kuin takavetoisella, talvella. erona on että hanskassa pysyy ja kovassa vauhdissa.
oikein liukkaalla korostuu tämä ominaisuus.
jako suhde udessa nelivedossa on 38 edessä 62 takana
vahassa se on
37 edessä ja 63 takana.
uudempaa en ole ajanut valitettavasti.
syyskuun tuulilasi, niin asiat ainaki vähän
on jatkuva, planeetttapyörästöllä 38/62 jaettu neliveto ilman lukkoja edessä tai takana. Lukkojen 'korvikkeena' on ADB X, eli elektronisesti ohjattu systeemi joka toimii kuten esim. Audi A3:ssa (etuvetoisessa ainakin) oleva elektroninen 'tasauspyörästön lukko'. Se käyttää luistoneston systeemejä jarruttaakseen akselilla enemmän sutivaa pyörää.
Etuvetoisessa pienikoneisessa Audissa systeemi on ainakin melkeinpä täysi susi. Vain siloin kun on jumissa/vaikeakulkuisessa paikassa siitä on hyötyä, mutta siloin voisi yhtä hyvin pitää luistonestoa/ESP:tä päällä joka ajaa saman asian. Normaalisti liukkaalla taas elektroninen tasauspyörästön lukko taas pienestäkin sutaisusta iskee jarrua ja koko kone meinaa hyytyä ja kiihdyttäminen loppuu siihen. Voi olla että johtuu koneen koosta, ja luulen että nelivedossa on sen verran enemmän pitoa että järjestelmä toimii hiukan paremmin.
ABD X BMW:n mukaan 'tuo mekaanisten lukkojen edut ilman niiden haittoja'. Niiden haittoja kuten torque steeringiä eli ilmeisesti Suomeksi vetelyä ja ABS:n toiminnan haittaamisen sillä välttää, mutta mekaanisten lukkojen etuja se tuskin aivan tuo. En ole E46 nelivetoja kokeillut, käytäntö sen sitten kertoo, kuinka hyvin se käytännössä toimii. Normaalitilanteissa kyseisen järjestelyn pitäisi olla erinomainen, mutta aivan pahimmissa paikoissa ovat mekaaniset lukot paikallaan. Tällöin kuitenkin jo varmasti puhutaan tilanteista johon harva edes 'citymaasturilla' menee.
Minua nimenomaan kiinnostaa niinsanotut 'urheilulliset ajotilanteet', eli kuinka pahasti ADB X hidastaa menoa/estää voiman karkaamista heikomipitoisen renkaan sutimiseen. Muuten mielestäni jatkuva takapainoinen neliveto on oikea ratkaisu, luulisi kuitenkin jonkinlaisten lukkojen olevan paikallaan ainakin taka-akselilla?