onko kenelläkään tämän foorumin tietäjistä
kokemusta seuraavanlaisesta ongelmasta: eli kun
auto on tyhjäkäynnillä esim. ruuhka- aikaan, niin
moottorin lämpötila mittarin mukaan alkaa kohota
suhteellisen nopeasti kohti punarajaa.Tätä siis
tapahtui kesäkeleillä. Nyt sitten kun ilmat ovat
viilenneet, niin lämpötila ei kohoa, mutta
mittarin viisari nykii ja hakee paikkaa kuin
horkkatautinen. Vesipumppu on ehjä ja flektin
viskokytkin on ehjä, eli propelli pyörii moottorin
ollessa tyhjäkäynnillä, mutta irrottaa kyllä
suhteellisen vähäisellä kierrosluvun nostolla.
kiitos!
kokemusta seuraavanlaisesta ongelmasta: eli kun
auto on tyhjäkäynnillä esim. ruuhka- aikaan, niin
moottorin lämpötila mittarin mukaan alkaa kohota
suhteellisen nopeasti kohti punarajaa.Tätä siis
tapahtui kesäkeleillä. Nyt sitten kun ilmat ovat
viilenneet, niin lämpötila ei kohoa, mutta
mittarin viisari nykii ja hakee paikkaa kuin
horkkatautinen. Vesipumppu on ehjä ja flektin
viskokytkin on ehjä, eli propelli pyörii moottorin
ollessa tyhjäkäynnillä, mutta irrottaa kyllä
suhteellisen vähäisellä kierrosluvun nostolla.
kiitos!
Vastaukset 8
Vanhimmat
Veikkaisin kyllä edeleen flektaa. Kyllä sen
tuulettimen kuuluukin pyöriä koko ajan. Mutta kun
visko reagoi lämpöön, se lukittuu ja tuuletin
alkaa pyöriä kovempaa. Viskon toimivuuden voit
tarkistaa, pyörittämällä kylmän ja kuuman koneen
flektaa käsin. Kylmänä flektan pitäisi pyöriä,
mutta kuumana ei juurikaan. Suomessa tuota
flektaa ei tarvita kuin kuumimpina kesäpäivinä
nimenomaan ruuhka-ajossa.
Lämpömittarin horkka viittaa sähkö-anturivikaan,
sillä lämpötila ei varmasti värähtele tuolla
tavoin.
ihan looginen selityshän tuo olisi, mutta eikö sen
kuumana juuri pidäkin pyöriä ja kylmänä ei
niinkään. Mutta kyllä se pyörii niin kuumana kuin
kylmänäkin. Yksi selitys voisi olla tietenkin
moniurahihna, joka huolehtii vesipumpun, laturin
ja ilmastointilaitteen pyörittämisestä. Eli jos
ko. hihna luistaisi, niin silloinhan vesipumppu ei
pyörisi kunnolla, mutta ei kyllä toisaalta
laturikaan... Mene ja tiedä, onko vielä ideoita?
Kaveri tarkoitti,että kylmänä ropelli pyörii
käsin siivistä liikuttaen kevyesti.Kun moottori
ajetaan kuumaksi ja sammutetaan,niin silloin
käsin kokeiltaessa ropellin pitäisi "ottaa
kiinni".
Moottorin käydessä on vaikea paljaalla silmällä
arvioida,että pyöriikö ropelli 10% vaiko 80%
teholla.Viskon toiminta ei ole ihan on/off
tyyppinen.
M50 malleissa alkuperäinen vesipumpun muovinen
siipipyörä pettää keskiöstään ja alkaa luistaa
akselilla, ts sutia. Tämä voi tapahtua jo alle
70tkm ajossa. Pumpun vikaa ei näe mistään
päällepäin. Näin kävi aikanaan itsellenikin.
Nopea lämpöjen heiluminen viittaa juuri
nesteenkierron epätasaisuuteen pikemmin kun
jäähdyttimen läpivirtaavan ilman vaihteluihin,
joka ei muuta lämpöja nopeasti.
Myös termari kannattaa uusia.
tuo vois kuulostaa järkeenkäyvältä vaihtoehdolta.
Autolla on nyt ajettu n. 180 tkm ja edellinen
vesipumppu kesti 122 tkm:n edestä pyörimistä,
joten ovat todella hepposta tekoa!
Se vaan kummastuttaa, että jos kyseessä on
todellakin vesipumppu, niin miksi lämmöt eivät
nouse ajettaessa. Näinhän tapahtuu kyllä, jos
vesipumppu ei vettä putkissa siirrä, eikö?
Minulla on samanlainen moottori ja samanlaisia
oireita. Nesteen lisäys ja perusteellinen ilmaus
poistaa ongelman. Vesipumpun vaihdoin uuteen
malliin jossa teräksinen siipipyörä. Periaatteessa
vika on sinullakin se, että kun
jäähdytysjärjestelmässä oleva ilma sattuu anturin
kohdalle, niin kovassa paineessa oleva ilma on
todella kuumaa ja saa mittarin heilumaan villisti.
Ilmaa järjestelmä pienessä ylämäessä, jolloin
kaikki ilmat poistuu paremmin. Lämppärin hanat
auki..jne.
kiittos neuvoista, pitääpä iltasella kokeilla...
käyppä katsomassa helsingin sanomien vikalistaa
sen mukaan piirilevyissä on ollut ongelmia?
listan mukaan mittari ei toimi tai viisari nykii!
eli tämä diagnoosin mukaan sopisi sinunkin autoon