Kävin viikonloppuna ajamassa tätä 1,9 litran
koneella olevaa sedan mallista 3-sarjalaista.
Mielestäni aivan liian kevyt ohjaus. Tuntui vähän
samalta kuin olisi ajanut Toyotalla. Muuten jees!
Mielestäni Mondeossa on paras ohjaus mitä olen
ajanut....
koneella olevaa sedan mallista 3-sarjalaista.
Mielestäni aivan liian kevyt ohjaus. Tuntui vähän
samalta kuin olisi ajanut Toyotalla. Muuten jees!
Mielestäni Mondeossa on paras ohjaus mitä olen
ajanut....
Vastaukset 10
Vanhimmat
Niin on, sen takia uusiin(tuleviin) 300:n
muutettiin ohjausta oikein kunnolla, paljon
tunnokkaammaksi. Tuota uutta ohjausta voi käydä
kokeilemassa uudella compactilla tai 330i:llä,
kuukauden kuluttua se on kaikissa 300:ssa.
Joo, se alkoi vajaa vuosi sitten tuon enemmän
tehoa antavan ohjaustehostimen käyttö...
Valitukset johtivat paluuseen vanhaan ja jopa
parannettuun...
Eli vanha 3:nen 98-00 on ihan jees myös!!!!
vieläkään olla kunnossa ainakaan uuden TM:n
mukaan...
Joidenkin mielestä hieman kevyt ohjaus ei tarkoita
sitä, että se olisi mitenkään tunnoton. Alusta
alkaen 3:sen ohjaus on saanut myös paljon kehuja.
Ne, jotka saavat kaiken auto'tietämyksensä'
Tekniikan Maailmasta eivät voi sitä tietää. Suurin
osa haukuista on tullut BMW:n vihaajilta, jotka
vahingoniloisena nostavat suuren haloon
ohjauksesta, koska se ei ole aivan täydellinen*.
Näinköhän myös TM:ssä? Älytöntä meininkiä siltä
lehdeltä löytyy, Bemut täytyy lyödä lyttyyn
jollakin tavalla. Vielä pahempaa tuulilasissa:
tekniset tiedot aivan väärät, he eivät edes
näköjään tienneet mitä autoa tarkalleen ajoivat!
Eräässä vertailussa yksi manuaali: suorituskyvyssä
ei huomioida toisten olevan automaatteja, ja
kulutuksessakin ihmetellään kuinka se
manuaalimalli nyt onkaan hieman automaatteja
taloudellisempi!
Olen ajanut paljon sillä "huonoimmalla"
ohjauksella varustetulla 3-sarjan sedanilla. Se on
loistava varsinkin mutkateillä, hieman voisi
enemmän tuntoa olla, mutta silti aivan eri luokkaa
kuin Mersun ohjaus, ja vähintään yhtä hyvä kuin
A4:ssä. Matka-ajokin sujuu mukavasti, en ole
huomannut suuria ongelmia sivutuulen kanssa, en
varsinkaan sellaisia kuin esim. E-sarjan kohdalla.
Kaistalla pysyminen on sujunut normaalisti, ilman
minkäänlaista lisääntynyttä huomiontarvetta asiaan.
TM:n parjaama uraherkkyyskin on aivan paisuteltua.
225/50R16 -renkaillakaan urat eivät haitta sen
enempää kuin kilpailijoilla normaalirenkain. Mutta
sehän ei TM:n mielestä ole tärkeää, että BMW on
erittäin mukava jousitukseltaan, ja joukon
parhaiten käyttäytyvä urheilullisessa ajossa.
Ehdottomasti parhaimmat koneetkin löytyy,
varsinkin uusista malleista. Noh, turha tässä on
yrittää oikoa TM:n taas kerran 'asiantuntevan'
testin älyttömyyttä. Kokeilkaa parempaa lehteä
esim. Top Gear tai Evo, jos ette kerran viitsi
asiaa käytännössä kokeilla ennen tuomitsemista.
Eli, ei todellakaan mitään valittamista,
urheilullisista ominaisuuksista ja mukavasta
kyydistä pitävälle ehdottomasti paras valinta.
Mutta: parannettavaa löytyy. Nyt ohjausta on vielä
kehitetty, alustaa on hieman paranneltu. Olen
ajanut 320i 2.2:sella sport-paketilla, ja täytyy
sanoa että se on vielä parempi kuin 2.0. Ohjaus on
todella parempi, ja alusta on mahtava varsinkin
sport-paketilla. Kannattaa kokeilla. Saa nähdä
millainen 3:sen facelift on siihen verrattuna.
316ti Compactin ohjausta jos haukkuu, ei tiedä
mistä puhuu. 316ti:n ohjaus ja alusta on
parhaimpia mitä olen kokenut. Se on käytökseltään
ja tuntumaltaan mahtava. Konekaan ei tunnu
alitehoiselta, vaikkei suoranaisesti nopeakaan
ole. 318ti tullee olemaan todella hyvä
ominaisuus/hinta -suhteeltaan.
325ti:ssä koneen suurempi paino vähentää mutkaan
kääntämisen herkkyyttä, ja ohjauksen tuntuma on
nelisylinteristä hieman huonompi(huom! ohjauksen
tuntuma on huonoMPI kuin 316ti:n, silti
vähintäänkin erinomainen, ja alustan tuntuma
loistava). Alusta on silti mallillaan, ehkä
parempi kuin Sedanin. Pitäisi kokeilla molempia
urheilualustalla peräkkäin jotta voisi sanoa.
2.5-litrainen kuutonen on saanut Compactissa
ominaisuuksiinsa sopivan uskomattoman makean
äänen! En kuitenkaan ymmärrä, miksei Compactiin
tai 3-sarjaan yleensä saa edes lisävarusteena
tasauspyörästön lukkoa! Ennen se oli vakiona
isommissa kuusisylinterisissä malleissa, ja esim.
318is:ssä. Ja niille jotka parjaavat 325ti:n
hintaa: vakiovarusteita on paljon, mm.
urheilualusta, nahka/alcantara urheiluistuimet ym..
*= Ennemmin nauraisin A4 2.0:n ja 1.8T:n
naurettaville kuin lapsille tehdyille äänille,
joiden pitäisi tehdä tuon etuvetoisen (tai sentään
nelivetoisen) etupainoisen perheautotyyliin
rakennetun vehkeen urheilullisen oloiseksi. Ajoin
molemmilla hieman pidempään ja alkoi ärsyttää, kun
koneen ääni aivan rauhallisessakin ajossa pienillä
kierroksilla haittasi radion kuuntelua
(normaalilla voimakkuudella), ja miksi? A4 on myös
epämukavampi, jalkatilaa on takana hiukan
vähemmän, ja varsinkaan alustasta ei saa mitään
tuntumaa irti. Ok, se on ominaisuuksiltaan suht.
varma ja ihan hyvä ajaa, mutta se ei oikeasti anna
juuri mitään informaatiota tiestä, eli herkkyyttä
ei ole. Jotkut ostajat luulevat saavansa
urheilullisenkin auton, kun moottori pörisee,
siinä on ehkä TURPO, ja koska kaikissa mainoksissa
sanotaan niin. Todellisuudessa he saavat kelvon
normaalin auton, joka on ihan hyvä ajaa, suht.
mukava ja kivan näköinen. Ikävä kyllä perus
etuvetokaavan (aina Polosta A8:iin) mukaan (hyvin)
tehty alusta ei tarjoa mitään sen kummempaa. Ja
kaikki asiakkaat joutuvat maksamaan autom.
ilmastoinnista (markkinointikikkana vielä kaksilla
säädöillä), ja iloitsevat siitä että se on muka
ilmainen. Ei tunnu n. 250 000mk:n autossa 4000mk
pahalta lisähinnalta, jos ilmastoinnin välttämättä
haluaa automaattisena. Niin, ja ESP täytyy olla
vakiona, jottei mene sormi suuhun (auto puuhun),
jos perä sattuu hieman irtoamaan (ja tämän takia
etuveto on niin hyvä, kun perä ei muka lähde irti,
mutta etuvetoisella onkin huomattavasti vaikeampaa
hallita perää, varsinkin kun tuntuma on niin
heikko). Etuvetokuljettajat menettävät hauskimman
osan ajamisesta, varsinkin ESP päällä. Paras osuus
nimittäin takavetoisella hyväalustaisella autolla
alkaa kun ESP alkaisi hyydyttää menoa.
Mersun C-sarjasta nyt ei tarvitsekaan edes mitään
sanoa, kunhan vaan vähän naurahtaa sen yleiselle
surkeudelle. Muotoilu kopioitu suoraan S-sarjasta,
eli siis epäsuorasti kaikista muista mersuista.
Ohjaamo näyttää joltain Subarulta, koneet kuin
80-luvulta, alustan tekemisistä ei ota kukaan
selvää, se on sentään hieman mukava, vaihteistot
on mitä on, ja Sequentronic tällä hetkellä
automaailman paras vitsi, elektronisia lyhenteitä
löytyy aivan uskomaton määrä: kuinka paljon sitä
oikein tarvitaan paikkaamaan alustan ja kuskin
puutteita? Lähes kaikki elektroniset 'avut' ovat
suoranainen haitta urheilullisessa ajossa.
ABS:nkin pilaavat yli-inokkaalla
hätäjarrutehostimella. Noh, ehkä 80-vuotiaana sitä
jo tarvitsee ennemmin jatkuvaa hätäjarrutusapua
kuin urheilulisia ominaisuuksia. JA SE HINTA! HAH!
Kuka maksaisi Mersusta edes saman verran kuin
Audista tai BMW:stä, saati sitten älyttömästi
enemmän?
Niin, ja Volvosta, mukamas turvallisimmasta
wannabe-premiumautosta ja urheilullisuudesta ei
pitäisi puhua samana vuonna. Puheet ovat kovat,
paljon hevosvoimia ja kiihtyvyyttä paperilla,
mutta teot ovatkin jo vaatimattomammat.
Nitin-natin-nirsk-narsk! -Ja loistava 'neli'veto!
jaksoit kirjoittaa paljon. Ehkäpä mene ajamaan
itse tuon uuden Compactin, mutta en millään
sportti alustalla, koska mielestäni ohjauksen
tulee olla premium jo aivan karvalakki
versiollakin, kun hintaa on noinkin paljon....
Työkseni joudun muuten ajelemaan työreissuilla
vuokraautoilla Saksan teillä:
Kotona on Bemu, joten mielelläni kokeilen muita
autoja. Ainoastaan uuden Mondeon ohjauksen
kelpuuttaisin edes samalle viivalle 3-sarjan
kanssa!
Tarkennanpa minäkin että Bemun
paluu "raskaanpaan" ohjaukseen,
tuosta vuoden kokeilusta johtuu
vanhojen Bemariasiakkaiden "valituksista":
He halusivat takaisin E36:den raskaahkoa ohjausta
hyvällä tuntumalla ja hallitavuudella ja näin noi
rikkaat herrat veivät voiton lähinnä ehkä koko
käyttäjäkannalle tehdystä kompromissista!
Tämän kuulin Bemarilta itseltään vuoden
komennuksella Saksassa puolivuotta sitten!
Tosimiehet vaihtoivat ohjaustehostimen pumpun
uusiksi!
Ohjaus ei todellakaan ole E46:ssa ollut huono,
arvosana 9 irtoaa myös tuolla tehokkaammalla
ohjaustehostimella...
Ja edelleen: ohjaus ei ole ikinä ollutkaan huono,
varsinkaan kilpailijoihin nähden. Se ei vain ole
ollut aivan täydellinen, joten Bemun vihaajat ovat
ottaneet sen jostain syystä silmätikuksi. Suurin
osa ohjauksen haukkujista eivät varmasti itse ole
koko autolla edes ajaneet.
että asiakkaat eivät tienneet ohjauksen tulevista
muutoksista. Koeajettuaan ensimmäisiä autoja ennen
ostostaan tuli heille yllätyksenä se, että
tilaamansa auto on tullut erituntuisella
ohjauksella. Eli he 'eivät saaneet sitä ostivat'.
..olet tuota tekstiä laittanut 'sinivalkoisten
propellirillien' takaa. Sekä uusi A4 ja ja C-
mersu ovat hienoja pelejä, ja valinta näiden ja
300-sarjan välillä on kiinni lähinnä
makuasioista, tiloilta kaikki ovat käytännössä
samanlaisia. Volvoa ei nyt tähän joukkoon kannata
sotkea, sitä voisi pitää eräänlaisena ehdokkaana.
Ulkomailla varsinkin USA:ssa kolmikolle kovan
vastuksen antaa Lexuksen IS300. Siinä monia asia
on kohdallaan ja kilpailukykyinen näiden kanssa,
mutta sisustus on lainattu Toyotasta.
Kritiikkiä mersun koneita kohtaan en ymmärrä,
dieselit ovat voimakkaita ja taloudellisia,
bensamalleista löytyy versioita aina melkoisiin
vautipeleihin asti. Huipulla uusi C32AMG on
mielestäni onnistuneempi kokonaisuus kuin M3. M3
on varmasti nopein radalla, mutta jos yhdellä
autolla olisi tultava toimeen, ei Mersua parempaa
tuosta luokasta löydy. Tilanne on hieman sama kui
luokaa ylempänä M5 kohdalla.
Ulkonäköasiat on tietysti makuasioita, omasta
mielestäni C on tämän kolmikon upein auto niin
sedanina kuin farkkunakin, ja myös mersun
mallistosta tämän hetken ykkönen ulkomuodoltaan.
Auto on nykyaikaisen näköinen, mutta ei näytä
vielä kymmenkään vuoden päästä huonolta.
Mittaristosta on kanssasi saa mieltä, siinä mopo
on karanut käsistä, mutta muuten sisustus on
miellyttävä ja tyylikäs.
Siis jos suorituskyvyllä eikä taloudellisuudella ole niin väliä, eikä koneen luonteella, jos ajotuntumakin on suht yhdentekevää ja urheilullisuus ei ole niin tärkeää, hinta (Mersun kohdalla) on aivan sama, ja pienistä mukavuuseroista ei ole kiinostunut. Silloin ehkä, mutta mitä jää jäljelle?
Katso esim. Mersun C-sarjan hintaa! C180:n hinnalla saa 320i:n! C240:n hinnalla saa 330i:n! Jos monesti pykälää pienempikokoisilla koneilla varustettuinakin 3-sarja on suorituskykyisempi, miten luulet käyvän jos katsotaan hinnoiltaan toisiaan vastaavia, eli pykälää isompikokoisilla koneilla varustettuja malleja? Kuka haluaa laiskan nelisylinterisen C180:n, kun samalla rahalla saa aivan eri luokkaa suorituskyvyltään ja sivistyneisyydeltän olevan 320i:n?
Mersun koneista: ota silmät käteen ja katso vastaavien koneiden eroja! Esim. C200CDI ja 320d tai C270CDI ja 330d. Sitten katso vielä hintaeroja.
Mikä tekee C32 AMG:n `onnistuneemmaksi kokonaisuudeksi`? Se on ainakin urheiluautona täysin epäonnistunut, toisin kuin esim. E55 AMG. M3 on kaikilla osa-alueilla C32 AMG:tä parempi urheilullisuudessa. M3:een saa vielä SMG II -vaihteistonkin. Tilaa on molemmissa hyvin neljälle hengelle. Jos tarkoitat sitä, että M3:ssa on vain kaksi ovea, niin katso sitten BMW Alpina B3 3.3 sedania tai touringia, saatavilla myös nelivedolla ja Switch-Tronicilla. Sitäpaitsi kaksi ovea riittää useimmille mainiosti, ja urheilulliseen autoon se sopii paremmin. M3:n ja C32:n asiakaskuntakin on osin hieman erilaista, M3 kilpailee myös mm. Porsche 911:n, Jaguarin XKR:n ja Corvetten kanssa, myös avoautona.
Jos et C-sarjan sisustusta pidä halpana ja latteana, katsot asiaa kolmisakaratähtilasien läpi.