W203 ceemeli

Ceet on skeidoja, Eemelit kait kestävempii?

talvella lumessa umpi surkeita vaikka avustimia. vaihe laatikoissa jonniin verran remonttia. myös nivelet paukkaa hajota. en suosittele lastutusta. ei kestä turbo onkelmia runsaasti. jätä kauppaan.

En ostaisi tuota yleensä melko ruosteista autoa.,lelu se on.Jatkuva laitto virta puolella vähänkään kun on ajettu 300000km yli,niin sitä vikaa on,lähtee käyntiin jos lähtee.

Ei pitäisi toisten arvoja lähteä arvostelemaan, joten en moiti, vaan ainoastaan kysyn, että miten perustelet itsellesi ESP:n poiston tarpeen ja automaatin samassa autossa?

Omaa W204 Ceetäni ajoin erittäin mielelläni manuaalivaihteisena, koska se vain kuuluu ajajan autoon silloin jos ESP:n poistolla on merkitystä. Näiden vanhempien Mersujen ajonhallinta on aika ärsyttävän paranoidi, joten kojetaulun ESP-OFF näppäintä tuli jonkin verran käytetyksi, kuin nykyisin uudemmassa, joka on hieman sallivampi. Minun autoni ei tosin tarvitsekaan luistaa näkyvästi, minulle riittää, että saan käyttää vähäisen kitkan täysimääräisesti siihen saakka, että neljän pyörän nastat raapivat tasaisia 1 - 2 sentin naarmuja jäähän.

W203 luistonestoa en tunne, mutta 204 tekee kaksi asiaa mielestäni turhan rajoitetusti. ASR toimii kiihdytyksessä loistavasti, takaset sutivat sitä sentin naarmua pidon rajoilla ihan tasan, mikä mahdollistaa niin hyvän kiihtyvyyden mihin kitka riittää. Mutta jo tuo pieni sortokulma alkaa viedä perää sen verran sivuun, että JOS alkavan luiston korjaa heti, ESP hyppää jarrulle vastaohjauksen tunnistettuaan. Vaihtoehtoja on siis kolme:
- Yritä kiihdyttää kaikki mitä pito sallii, ja ESP lyö kynsille kun korjaat
- Kiihdytä kaikki mitä pito sallii, ja anna luistaa jonkin verran sivuttain, niin ESP ei tule räpimään omiaan
- ESP-OFF ja kiihdytä normaalisti sen mitä kulkee ja voit korjata koko ajan, ettei näytä teiniltä

Sama ilmiö toistuu liikenneympyrässä. Ympyrään tullessa joko kaasu pois samalla kuin kääntää, tai pitävämmällä talvikelillä kytkin pohjaan hetkeksi ja kytkin ylös tyhjäkäynnillä samalla kun kääntää taittaa auton nätisti ympyrään. Ympyrän kaarteessa luiston rajoilla kevyesti yliohjaava peräosa tulee heilurina yli varmistaen kääntymissuunnan vaihdon varmasti. Tähän saakka kaikki kunnossa.

Mutta sitten kun tilanne on jo ohi ja yrität ympyrästä pois aivan kevyessä ESP:n sallimassa muutaman sentin luistossa oikea kylki edellä oikealle, kuljettajan kääntäessä oikealle kuvittelee ESP kuljettajan vastaohjaavan luiston oikaisemiseksi, ja tulee "apuun" yrittäen pysäyttää auton ympyrän ulosmenossa, jonne kuski oli tähtäämässäkin.

Jos näiden kanssa pärjää, sitten en muuta haittaa ole ajonhallinnasta havainnut.

Ja automaatti on joka tapauksessa niin hehtaaripyssy ja voimanlinjan kontrollointi on hakuammuntaa, että ESP ei ole suurin ongelmasi, ellei tarkoitus ole vain pyörittää powerslidessa donitseja?

Rattiflipu-tomaatti (jota tuon ikäisessä Ceessä ei ole) mahdollistaa takapyörien kevyen sidonnan pakkovaihdolla, mutta JOS sen vetää överiksi, niin sitten ei leveää luistoa ehdi enää perumaan kolauttamalla kytkintä pohjaan.

Kumpi on tärkeää: tarkka ohjautuminen myös pienessä luistossa ilman ESP:n kaitsemista, vai vaihteiden vaihtuminen itsestään, vaikka tuon tarkan kaarreajon häiritsemisen kustannuksellakin?

Pitkä johdanto, mutta vähän asiaa autostakin: Facelift voi olla helpompi, eikä enää paljon kalliimpi. 270 CDI on paljon miellyttävämpi kone, vaikkei kiirettä olisikaan. Automaattia vastaan ei sinänsä ole mitään pahaa sanottavaa, mutta jos ajaminen jopa ESP:n puuttumiskynnyksen ylittäen on tärkeää, ei tuon ikäinen 5-vaihteinen automaatti ole siihen oikea väline, kun voimansiirron hallinta on ihan kuminauhaa.

Muistathan sitten muutoskatsastaa viritykset?

Joko aloittaja möi mersunsa ? varmaankin jos hinta oli kohdallaan.Autona helppo myydä jos et ole mitään teinijuttuja tehnyt,jos teit niin voit unohtaa myynniin täysin.


Eihän 124 korin malleilla ole hintaa juuri enään, niin mikä pidättelee ostamasta toista.