Kiinnostaisi tuommoinen 7-sarjan peli,
mahdollisesti vielä V12 koneella, kokemuksia &
vinkkejä hankintaan?
mahdollisesti vielä V12 koneella, kokemuksia &
vinkkejä hankintaan?
E32 kokemuksia
V12
4649
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Itselläni on E32-sarjan 735iA vuosimallia 1992.
Koneena siis viimeisin vaihe E30-moottorisarjan
suorasta kuutosesta. E32 sarjasta oli melko hyva
ostajan opas artikkeli englantilaisessa Total BMW-
lehden numerossa 3/2000 (toivottavasti muistin
numeron oikein).
E32 on osoittautunut normaalisti huollettuna
lähes pomminvarmaksi autoksi. Lastentauteja on
mallista miltei mahdotonta löytää. Aikaisempien
omistajien mahdollinen välinpitämättömyys on
E32:kin surma: esim. jos automaattivaihteisto on
jätetty oman onnensa nojaan (ei öljyn eikä
suodattimien vaihtoja) voi edessä olla kallis
remontti.
750 V-12 koneella on tietysti todellinen
lippulaiva. Valitettavasti tuon mahtikoneen
määräaikaishuoltaminen on huikean kallista ja
Suomessa tuon moottorin osaavia mekaanikkoja on
kuin kanalla hampaita (eräskin bemaristi oli
taannoin vaikeuksissa, onneksi vika sitten
lopulta löytyi).
Jos tuota V-12:sta joutuu isommasti korjaamaan,
niin hinta on sitä luokkaa, että ajokki on
useimmiten saavuttanut ns. myydään varaosiksi
vaiheen - ainakin Suomessa. Viime vuonna
pohjanmaan suunnalla myytiin moottorivaurioista
750:stä alta 50 tonnin. Remontin kustannusarvio
taisikin olla sitten toinen mokoma. Myös Saksassa
näitä V-12:sia lähes "lahjoitellaan". Syynä juuri
käytön ja ylläpidon kalleus sekä suuret
kilometrilukemat: valtaosa niistä kun oli
yritysautoja. Silti, hyväkuntoisen 750:n
pelastaminen kiertopalkintovaiheelta on Suomessa
lähes kulttuuriteko - sen verran vähän niitä
maassamme on.
Itse päädyin juuri 735-versioon em. syistä. Ja
lisäksi asiaan vaikutti se, että ensi kerran
nuorena pojankollina pääsin koeajamaan E32-
sarjan 735iA versiota vuonna 1985 - puoli vuotta
ennen mallin tuotannon alkua ja vieläpä
Helsingissä! Tuli silloin ekstaasissa luvattua
itselleni, että jonain päivänä vielä hankin
tällaisen. Rapiat vuosi sitten tuli lupaus
lunastettua.
E32-mallin viimeisin tuotantovaihe, vuosimalli
1994, lienee kaikkein hienoin: 735 ja 740
malleissa oli tehokkaat V-8 moottorit ja
viisiportaiset elektronisesti ohjatut
automaattivaihteistot, jotka siirtyivät
sellaisenaan seuraavaan 7-sarjaan vuonna 1995.
Valitettavasti näitä viimeisiä E32:sia on
maassamme vain muutamia, joten niiden löytäminen
on herrassaan. Ja sellaisen tuominen
nykyverotuksella Keski-Euroopasta lähenteleepi
itsemurhaa - toivotaan, että maamme
ajoneuvoverotus muuttuisi piakkoin.
Onnea ison baijerilaisen etsintääsi.
Jos vain ei autoni kanssa isompia ongelmia tule
(knock on wood), niin aion pitää sen pitkään.
Kiitos vinkeistä, taitaakin mielenkiinto kääntyä
enemmän tuonne viimeisen valmistusvuoden V8
koneisiin, näyttikin nuo tarjottujen 750:sten
hinnat epäilyttävän alhaisilta, ainakin kun vertaa
MB:n V12 malliin.
Valitan tekstin sekavuutta, en saa tasta ulkomaan
tyonantajan koneesta suomalaisia aakkosia ulos.
Asiaan, annoin hieman harhaanjohtavaa tietoa
noista V8 malleista. Euroopassa ne olivat
saatavilla jo vuoden 1992 lopusta 93
vuosimalleina. Siten niita on taalla Saksassa
tarjolla varsin runsaasti juuri nyt kun uusin
seiskasarja on saanut ammunkoittonsa viikko
sitten. Niinpa viimeisten E32 mallien hinnatkin
ovat suorastaan siedettavia.
Suomessa tilanne on viela surkea viimeisten
yksiloiden osalta, V8 varustettuja viimeisia E32
malleja taisi maahantuojan kautta tulla kaksi
kappaletta. Muuttoautoina lienee tullut nelja
yksiloa lisaa, eli tarjonta on aika rajallinen.
Jos verotus ei muutu, niin vuosimallin 1994 740
mallista, joka Saksassa maksaa keskimaarin 18 000
DEM, joutuu Suomessa maksamaan veroja viela
paalle noin 160 000 FIM. Tata tarkoitin edellisen
sanomani lahes itsemurhalla E32 mallia kaytettyna
tuotaessa.
Oli miten oli, toivon sinun loytavan kunnon
seiskan. Itse ainakin olen aina nauttinut
baijerin lippulaivan hienoista ominaisuuksista,
mahtavasta ajettavuudesta, tiloista, varustelusta
nahkasisustuksen tuoksuineen seka sen ajattoman
vaatimattomasta mutta tyylikkaasta muotoilusta.
Tarjonta näissä malleissa on varmasti rajallinen
Suomessa, mutta eipä sitä toisaalta tarvitse
olla kuin yksi hyvä, se jo riittää...
Vielä sitä voi elää toivossa että tuohon
verotusasiaankin saataisiin järkeä, sitten sitä
voisikin tehdä auton hakureissun sinne Saksan
maalle. Eiköhän se sopiva yksilö vielä joskus
eteen osu, täytyy vaan olla kärsivällinen.