Katselin taas kerran Youtubesta jenkkien veneenkorjausvideoita. Huomion kiinnitti eräässä videossa mainittu kaksoispääkytkin, joka kuulemma katkaisee normaalin plus-johtimen lisäksi miinusjohtimen. Samoin olen jossain videossa törmännyt setuppiin jossa on pääkytkimet hupiakuille, starttiakuille ja erikseen vielä miinukselle. Yhteensä siis kolme pääkytkintä.
Miksi halutaan erillinen pääkytkin maadoitusjohtimeen?
Miksi halutaan erillinen pääkytkin maadoitusjohtimeen?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olen joskus ihmetellyt samaa omassa veneessäni, kun siinä on pääkytkimenä nelinapainen katkaisin joka katkaisee sekä käynnistysakun että hupiakuston sekä plus että miinus kaapelin. Kytkin on siksi kenkälaatikon kokoinen ja varsin jäykkä käyttää. Ja tietysti paksua kaapelia tarvitaan runsaasti. Olisikohan Stephensin veljesten perfektionistisia ideointeja.
Miinuspuolen pääkatkaisin on ihan fiksu juttu. Monissa laitteissa on erilaisia akkuja ja kondensaattoreita, joissa voi olla jännitettä pitkäänkin virran katkaisemisen jälkeen. Sitten on vielä laitteita, jotka saavat virran pääkatkaisijan ohi, kuten pilssipumppu, Webasto ja radion kanavamuisti. Veneen startti ja laturi voi olla suoraan navassa kiinni.
VBarmin tapa tehdä vene virrattomaksi on irrottaa -napa/navat. En kuitenkaan näe paljon lisäarvoa pääkatkaisijasta, joka toimii samaan aikaan navan kanssa. Erillisenä se on ihan järkevä, mutta en asentaisi sitä silti koska siinä tulee yksi liikkuva osa ja kaksi liitosta lisää. Täydellistä virrattomuutta tarvitsee niin harvoin, että silloin voi irrottaa akkujen navat.
Omassa veneessä on pääkytkin juuri miinuspuolella, plussajohdot suoraan sähkökeskkseen, startille ja laturille. Metallivene.
Kysymys koski tosiaan tuplaratkaisua, jossa pääkytkimet sekä plus- että miinuspuolella. Mutta jos joku ihmettelee, niin omassa vanhassa veneessä (80-luvun alun skandipursi, ihan lasikuituinen) oli alun perin (tai ainakin edellisten omistajien jäljiltä) pääkytkin vain miinuspuolella.
Minun edellisessä veneessä oli ilmeisesti "tehtaan jäljiltä" pääkytkin miinuspuolella. Se oli 1-2-both kytkin. Tuolla sai aika toimivan systeemin, sillä akkujen navoista lähti erikseen koneen sähköt ja kulutussähköt. Siis 1-2-both kytkimestä huolimatta veneessä oli kiinteästä valittu erillinen hupi- ja starttiakku.
Veneessä sinänsä on aivan sama kumman navan irrottaa, mutta en kyllä heti keksi mitä hyötyä on irrottaa molemmat.
Meillä on pääkytkin miinuspuolella , jotta pilssipumppu saa jatkuvaa sähköä pluspuolelta.
Mikä lienee päävirtakytkimen tarkoitus? Kuinka moni edes nykäisee päävirtakatkaisijaa muuten kuin mielenkiinnosta. Normaali käytös lienee, että syksyllä irrottaa kaapelit akun navoista ja keväällä kytkee takaisin. Koko pääkytkimen idean vesittää ohitukset milloin mistäkin syystä: on radiota, pilssipumppua, lämppäriä jne. Joille tarvitaan "välttämättä" jatkuva virta.
Pääkatkaisin on ralliautoilussa tärkeä turvatekijä ja siitä on selvät säännökset. Raskaan kaluston käyttäjänä kokemus on että pääkatkaisintä käännetään korkeintaan huollon yhteydessä. Siinä se helpottaa usean akun eristämistä, esim hitsauksen ajaksi, Ilman että tarvitsee kaivella akkuja esiin ja lähteä kaapeleita navoista irrottelemaan.