Tuulilasi arvioi Skoda Octaviaa, tällä hetkellä Suomen vähiten arvostettua autoa. Tarkoituksena oli selvittää, miten yksi automalli on jättänyt kehittymättä 15 vuoden aikana.
Vanhin vuosimalli oli vuodelta 2002, keskimmäinen vuodelta 2007 ja tuorein edusti vuosimallia 2017. Kaikissa oli bensiini"moottori".
Vanhin Octavia erottui selvästi ajo-ominaisuuksiensa takia: ”Se tuntuu vanhemman sukupolven autolta: ohjaus on hidas ja Octavia kallistelee voimakkaasti mutkissa. Auton ikä näkyy myös hallintalaitteissa, jotka alkavat olla melko kuluneita.”
Tuulilasin mukaan ero toisen sukupolven Octaviaan oli olematon, vaikka vuosimallien välissä oli viisi vuotta: ”Jousitus on löysä, muttei kuitenkaan mukava. Auto ei tottele kuljettajan käskyjä loogisesti.”
Tämän vuoden malli ei sekään juuri erotu aiemmista versioista: ”Ilmassa on masentunut tunne... Uuden kasettinauhurin grafiikat ovat vanhaa neuvostotyyliä... Ajossa uutuus on myös huojuva.”
Yhteenvedossaan lehti arvioi, että Octavia on kehittynyt vähän, mutta sekin väärään suuntaan kun 2000-luvun alussa siirryttäessä toisen sukupolven malliin: ”Ehkä katseet kääntyvät Octaviankin kohdalla seuraavaksi kunnollisiin länsiautoihin ja mukavaan ajamiseen.”
Vanhin vuosimalli oli vuodelta 2002, keskimmäinen vuodelta 2007 ja tuorein edusti vuosimallia 2017. Kaikissa oli bensiini"moottori".
Vanhin Octavia erottui selvästi ajo-ominaisuuksiensa takia: ”Se tuntuu vanhemman sukupolven autolta: ohjaus on hidas ja Octavia kallistelee voimakkaasti mutkissa. Auton ikä näkyy myös hallintalaitteissa, jotka alkavat olla melko kuluneita.”
Tuulilasin mukaan ero toisen sukupolven Octaviaan oli olematon, vaikka vuosimallien välissä oli viisi vuotta: ”Jousitus on löysä, muttei kuitenkaan mukava. Auto ei tottele kuljettajan käskyjä loogisesti.”
Tämän vuoden malli ei sekään juuri erotu aiemmista versioista: ”Ilmassa on masentunut tunne... Uuden kasettinauhurin grafiikat ovat vanhaa neuvostotyyliä... Ajossa uutuus on myös huojuva.”
Yhteenvedossaan lehti arvioi, että Octavia on kehittynyt vähän, mutta sekin väärään suuntaan kun 2000-luvun alussa siirryttäessä toisen sukupolven malliin: ”Ehkä katseet kääntyvät Octaviankin kohdalla seuraavaksi kunnollisiin länsiautoihin ja mukavaan ajamiseen.”
Vastaukset 54
Vanhimmat
Missä numerossa. Laita vaikka linkki.
Kirjoittaja ajaa kuitenkin hybridi polkupyörällä jossa ladattava ajovalo.
Kyykkeliskakkelis ei selvästikkään ymmärrä lukemaansa. Iltasanomien jutussa annetaan oikea kuva ko. Tuulilasin artikkelista, jos alkuperäistä tekstiä ei satu olemaan lähellä.
Eikö RS-pojulla ole alkuperäistä Tuulilasia vai miksi puhut itse "referaatin kautta" ?
Joku on päässyt taas mökin puuceehen lukemaan vanhoja Jalluja ja Tuulilaseja.
Ei kai sitä kukaan mökillensä huoli?
Tähän on tultu: Jo kolmas Octavian korimalli ja 20 vuotta historiaa takana (jos unohdetaan 50-luvun Octavia). Siitä voi autolehti tehdä vaikkapa jutun.
Siinä sitä on röllille totuutta muunneltavaksi.
Auto Bild 5/2017 "vertaili" Volkkari-konsernin samaa pohjalevyä käyttäviä lukuisia automalleja. Octavia III todettiin parhaaksi. Voitte itse lukea, jos kiinnostaa. Minäkin voisin lukea tuon aloituksen Tuulilasin "jutun", mutta ei taida ihan tuossa muodossa löytyä... ;)
Niin, Skoda-kriitikot ovat linkittäneet Iltasanomien referaattia jostakin AutoBildin kestotestistä. Alkuperäis-julkaisuun ei ole viitettä esitetty.
Mutta joo, kyllä Auto Bildistä on kysymys. Teen suoran päätelmän, että FaktanTarkistaja pitää AuotBildiä luotettavana lähteenä (vaikka lukeekin vain netistä iltapäivälehtien referaatteja).
Kannattaa lukea siis myös tuosta 5/2017 AutoBildistä myös juttu Kodiaqista ja Sportiline Superbistä. Käy vaikka kirjastossa... ;)
Ai tämä iltapäivälehti?
http://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-combi-100.000-kilometer-dauertest-10488009.html
Paha sanoo, mikä. Kun aina siihen Iltasanomien(?) itse päivitettyyn "juttuun" viitataan.
Kai nuo Suomen AB:n isommat jutut on suurelta osin myös saksalaista alkuperää. Vaan ei aina. Nuo 5/2017 koeajot ovat ainakin tehty suomalaisilla autoilla.
Outoa kun siihen Iltasanomaan aina viitataan, ei saksalaiseen alkulähteeseen? Jullinjuntti ei osaa tarpeeksi saksaa? Harva meistä sitä enää taitaa, harmi sinänsä..
Ai onko autobild.de nykyään Iltasanomat?
Kyllä. Skoda-kriitikolle, jolla ei ole pääsyä printti-mediaan tai digi-lehteen.
Onhan tämä sellaista "rikkinäinen puhelin"-leikkiä: Ensin Saksassa tehdään kestotesti-raportti, se kännetään Suomeksi ja sitten Iltasanomat lainaa siitä journalistiikan sääntöjen mukaisest tiivistelmän. Tämän IS:n referaatin ottaa Skoda-kriitikko käsittelyyn ja "toimittaa" siitä faktaa. Tätä kriittistä tiivistelmää sitten kierrätetään sopivasti soveltaen Auto Bildin totuutena.
Ai kuten tää?
Epätasainen maalipinta, kolina, nykivä DSG:
http://aijaa.com/qDtN50
Tai vaikkapa tämä kestotestin "timeline". Eihän tämäkään ollut Auto Bildissä, eihän?
http://aijaa.com/BDMS2k
Tämäkin keskustelu päättyi kriitikoiden täydelliseen voittoon
Heh, tässä saattaa tulla omakohtaista kokemusta, jos vanha äijä ei viittikkään tuupata työmaalle moottoripyörällä kun talvi tulee ni pitänee ostaa "kotitonttu", joku halpa kulkuneuvo jolla tuo elämänkuppani pääsee tarvittaessa liikkeelle, ykköskoppa ocu ihan millä tahansa pensamyllyllä on varteenotettava vaihtoehto. Tosin hinnat yllättävän korkeita verrattuna vaikka ranskalaisiin.
Ei sinulla mitään kuppaa ole jos ei ole seksisuhteitakaan, saati ajokorttia
Oho, onpas jyrkkää. Oliko tämä nyt sitä skoda-kritiikkiä? Apua ja neuvoja pyyteettömästi, trollausta vastaan?
Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua – ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan
Ekaan mutkaan asti skoota pärjää jotenkin kiihdytyskisoissa, jos asfaltti alla, joka on kuiva ja renkaat kunnossa. Mutkassa pitää hiljentää rajusti, niin paljon tuo kippa kallistelee ja vaappuu. Ei auta vaikka olis millaiset läskit alla renkaiden virkaa tekemässä.
Huomaa kun ajan tehokkaalla länsiautollani skoota-kipan perässä esim. rampissa, eihän se pysty siinä ajamaan edes 90 km/h , kippa on niin kallellaan, että saa pelätä, että se kaatuu. Itse pystyis ajamaan ihan "korkeilla" 55-sarjalaisilla renkailla 120 km/h kevyesti länsiautolla, jossa toimiva alusta ja ajo-ominaisuudet.
Ei maantie ole mikään kilparata. Todella piittaamatonta tekstiä taas kerran.
Sitten olisit kova rattimies, jos tehottomalla autollasi pärjäisit Skodalle...
Länsiautolla kirjoittaja tarkoittaa jutusta päätellen Matcboxia. Ja sylki vaan lentää kun kurvaillaan.
Iltasanomien juttu aiheesta:
http://www.is.fi/autot/art-2000005231243.html
Jun tätä vertaan aloitukseen, niin ei voikuin todeta, että palstalla pauhaavat valehtelevat trollit.
Kyllä. RS-pojun mielestä, jolla ei ole pääsyä printti-mediaan tai digi-lehteen.
Onhan tämä sellaista "rikkinäinen puhelin"-leikkiä: Ensin Saksassa tehdään kestotesti-raportti, se kännetään Suomeksi ja sitten Iltasanomat lainaa siitä journalistiikan sääntöjen mukaisest tiivistelmän. Tämän IS:n referaatin ottaa RS-pojun käsittelyyn ja "toimittaa" siitä faktaa. Tätä kriittistä tiivistelmää sitten kierrätetään sopivasti soveltaen Auto Bildin totuutena.
Varastettu idea on paras, tietää kriitikko ja imartelevaahan se on. Iso kiitos!
Eihän kritiikki valehtelua ole, siinä vain muunnetaan totuutta sopivaksi trollaukseen. Lopputulos on faktaa. Ja onhan kriitikko käyttänyt ihan samoja sanojakin kuin alkuperäistekstissä, tavallaan. Suomen kieltä se tunnistettavasti on, vaikka venäjä varmaan onkin kriitikon äidinkieli...
Iltasanomat tietää paremmin kuin Auto Bildin testaajat jotka ajavat pari vuotta kymmeniä, jopa satoja tuhansia kilometrejä pelkän "koeajon" sijasta?
Käytät tosiaan ihan suomenkielen sanoja, mutta sisältö on täyttä "faktaa".
Meillä Suomessa oli ennen sanonta "toinen puhuu aidasta ja toinen aidan seipäästä", ehkä siellä Venäjälläkin on jokin vastaava... ;)
Mites ois vähän koeajofaktaa 100 000 kilometrin kestotestistä?
http://aijaa.com/mrnCwx
...huonompi vaimennus...matot halpoja... vakionopeudensäädin itsestään pois päältä, käynnistyspainike vaatii enemmän voimaa...
- Kaikki ei ole kultaa mihin VW myötävaikuttaa
...Navigointi joka unohtaa pysäköidessä aiemman ohjauksen...epävarma liikennemerkkien tunnistus...
JA tärkein:
ENITEN ÄRSYTTÄNYT DSG .... ärsytti eniten kaupunkiajossa... Se sai kokeneetkin kulkettajat näyttämään aloittelijoilta... Laatupuutteet laskivat...ärsytti nykivä DSG....
Et sitten muuta löytänyt ja salaat yhteenvedon?
Et sitten muuta löytänyt kuin yhteenvedon?
Itse et löytänyt mitään ,eikä sisältö kelpaa, koska kritiikki.
"farmari käyttäytyy luottamusta herättävästi täyteen lastattuna sekä serpentiinitiellä että moottoritiellä nopeudessa 220 km/h"
Tämä ei sitten kriitikolle kelvannut. Mitäs kriitikko tähän?
Mutku dsg? Mutku huonompi vaimennus? Mutku navigointi?
Siellä noin lue.
Lähdettiin taksilla viru-hotellin edestä kun oli matkalaukut kuskattavana, kuski oli valkoisella skoda superb farmarilla koko reissusta ei tullut mitään kun moottori hajosi kesken matkan satamaan, kuului vaan rusahdus ja auto nykien tien sivuuun, muutama venäjänkielinen kirosana huutaen, ja liikenne seis ruuhkaisimman kadun varrella, saatiin jotenkin laukut ulos vaikka äijä oli melkein hysteerinen, ei muistanut edes laskuttaa sinne se jäi kiroilemaan ja huitomaan muille kun jatkoimme laivaan päin...
Toisin sanoen, dokasit itsesi konttauskuntoon elämäsi ensimmäisellä "ulkomaan matkalla". Laukut hävisivät ja muijasi jäi Viroon sen Skodamiehen hurmaamana ja otti erot. Nyt katkerana peräkylän luuserina kirjoittelet valheita virolaisesta auoalan ammattilaisesta. Matkahuollon baarissa kirkonkylällä kaikki tirskuvat kohtalollesi. Vain työttömän ainoa ilo, tuopponen keskaria, auttaa.
Kriitikko on hassu ja ahkera: jaksaa rajailla valokuvia Auto Bildin Octavian testiraportista tarkasti, ettei mitään myönteistä sattuisi näkymään. Se on todella haastava tehtävä, mutta turha, totuus ei ole muutettavissa, kuten kriitikon faktat.
Mikähän tärkeä seikka sieltä jäi muka puuttumaan?
Se, olennainen mikä oli rajattu pois. Vain olennainen on tärkeää.
Kritiikin kannalta ei ainakaan mistään näkynyt faktaa siitä, miten Skoda on ihan paska venäläinen kaalivankkuri. Joku sensuroi ja on Helkaman agentti?
Tätäkö kaipasit?
http://aijaa.com/teMhRS
Anna vähän lisää, jos vaikka sietämättömästä sisämelusta ja sen aiheuttamasta kuulovauriosta löytyisi jotain?
Kiva olisi myös linkki naurettavasta radioantennista 👅
Hyvä että myös RS-väki nostaa tätä kettinkiä ylös
Tosi hyvältä näyttää uusi Octavia.
Hahaha, muka Suomen vähiten arvostettu auto,
mutta niin vaan
toukokuun
ensirekisteröinneissä
YKKÖNEN.
Ykkösenä myös huhtikuussa,
ykkösenä myös helmikuussa,
ykkösenä myös tammikuussa,
ykkösenä vuoden 2016 kokonaislukumäärissä ja niin edelleen ja niin edelleen.
Miksi Toyota on silti suositumpi, eikö Trafin tiedot enää pidäkään paikkaansa?
Toyota+1-5+2017:+6912+kpl
Montako kertaa yksikään Toyotan malli on ollut tilastoykkönen?
Mikä tämä "malleista" jankutus on ja mihin se liittyy?
Se liittyy yksinkertaisesti siihen, että jotkut mallit ovat niin hyviä, että niitä ostetaan eniten. Niin simppeliä mutta älykästä, eikö totta?
Kuka osti ja mitä? Lähde?
Kaikesta kritiikistä huolimatta Škoda on yhä itäblokin autojen kuningas.
Hyvä auto. Minä olen noilla huommilla ajamut vasta vajaat 2 milj km. Niitä hyviä minun ei kannata ostaa kun nämä on vain työvälineitä
"huommilla ajamut vasta vajaat 2 milj km"