V40 2.0T DSC-valo päälle kiihdytettäessä, ei sammu

Kuvasin kännykän kameralla pakosarjan suojapellin alta ja kas kas, sieltä löytyi pieni vuoto. Avasin pellin ja näyttäisi siltä että on vuotanut enemmänkin. Eli kyseessä turbon ja alaputken välinen liitos.

Liitokseen ei kuulu tiivistettä, mutta autossani jostain syystä sellainen on asennettuna. Löysäsin kolmella mutterilla olevaa laippaa (lähtivät irti kun olin laittanut crc-mos2:sta ja odottanut vuorokauden). Itse liitos oli niin juntturassa, että päätin vain kiristää takaisin kiinni ja katsoa paremmalla ajalla. Yksi pinnapulteista tuntui kiristyvän enemmän kuin mitä olin sitä avannut. Kun käynnistin vehkeen, käyntiääni oli jonkin verran erilainen, pehmeämpi. Olisikohan kartiokiinnitys ollut hieman sivussa tms?

Nyt olen ajellut vehkeellä parisataa kilometria, enkä ole saanut valoa enää syttymään. Tehoakin on enemmän kuin aikaisemmin, ja honottavaa ääntä ei enää kuulu. Bensaa menee reilut litran verran vähemmän kuin ennen, ainakin tietokoneen mukaan. Tämä sopisi sikäli oireisiin, että lambda-anturi on vasta vuotokohdan jälkeen -> tietokone on saanut väärää informaatiota palamisesta, jos vuoto on ollut tarpeeksi merkittävää.

Se kuitenkin mietityttää, että voiko auton parantunut käytös johtua lämpimämmästä ilmasta tai vastaavasta. Että sainkohan sen putken nyt paikalleen kunnolla, vai vuotaako se vieläkin. Vasta aika näyttää sen. En kuitenkaan ryhdy nyt avaamaan liitosta ennen kuin näen miten käy.

Mutta vilkaisepa sieltä seuraavaksi. Turbon ja pakosarjan välinen liitos käy niin kuumana, että siellä voi tapahtua ajan kanssa vaikka mitä.

Vaihdoin ilmamassamittarin jo aikaisemmin etsiessäni toista vikaa, joka paljastui myöhemmin MAP-anturiksi, joka on syylärin päällä. Se aiheutti huonoa käyntiä ja sammahtelua. Tämän vaihtaminen ei kuitenkaan vaikuttanut luistonestovalon syttymiseen, isoon kulutukseen ja heikkoon tehoon. MAF-anturin eli ilmamassamittarin vaihdolla ei ollut mitään vaikutusta mihinkään.