Jos jollain palstalaisella on siistiä W123:aa hinku, niin suosittelen poikkeamaan Turun Metroautoon.
Myyvät -83 mallista 250 automaattia, tosin melkoisen kovaan 6000€ hintaan...
Päällisin puolin auto oli siisti, tosin uusiksi maalattu. Sisältä kohtuullinen ja taka- ja konepellin alta ikäisekseen hyvä.
Mielenkiintoista on se, että mittarissa oli ajomääränä 171 tkm. Auton aika ryhdikkään yleisilmeen perusteella voisin jopa varauksin uskoa lukemien pitävän paikkaansa.
Koeajolle ei nyt ehtinyt, poikkesin liikkeessä vain aikaa tappaakseni kun sattui jäämään koulutuspäivän ruokatauosta aikaa yli...
Taitavat ainakin myyjät uskoa asiaansa, harvoinpa sitä näkee 19 vuotta vanhaa autoa merkkiliikkeessä sisätiloissa.
Myyvät -83 mallista 250 automaattia, tosin melkoisen kovaan 6000€ hintaan...
Päällisin puolin auto oli siisti, tosin uusiksi maalattu. Sisältä kohtuullinen ja taka- ja konepellin alta ikäisekseen hyvä.
Mielenkiintoista on se, että mittarissa oli ajomääränä 171 tkm. Auton aika ryhdikkään yleisilmeen perusteella voisin jopa varauksin uskoa lukemien pitävän paikkaansa.
Koeajolle ei nyt ehtinyt, poikkesin liikkeessä vain aikaa tappaakseni kun sattui jäämään koulutuspäivän ruokatauosta aikaa yli...
Taitavat ainakin myyjät uskoa asiaansa, harvoinpa sitä näkee 19 vuotta vanhaa autoa merkkiliikkeessä sisätiloissa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Siis mikäli paikan pitää. Oliko alkuperäisiä varusteita? Jalopuuta? Itseäni nimittäin jostain syystä kiehtoo juuri mallimerkintä 250, tiedä sitten mistä syystä. Ehkä siitä, että auto on kuitenkin suhteellisen harvinainen, ja moottoria käytettiin ainoastaan W123-korissa.. mutta tähän mennessä olen kuullut sitä sanottavan vain bensasyöpöksi suhteessa tehoihin etcetc. Ja puuttuuhan siitä tosin 280-mallien puskurien kulmat...:-)
.
.
Ahaa, näkyy nettisivuilla olevan kuvakin. Liekö heijastus, mutta näyttää etulokasuoja erisävyiseltä kuin muu auto? Onkohan kolaroitu? I-sarjan W126-kapselit alla.:-)
Joo, kapselit pistivät silmään minuakin.
Jalopuuta oli se sama, mitä W123-bensamalleissa yleensäkin --erikoisvarusteita ei sen automaatin lisäksi ollut. Toisaalta, eipä ollut mitään Biltema-tavaraakaan joita joskus näkee.
Saattaapa olla heijastus siinä kuvassa, maalipinta vaikutti tasalaatuiselta. Vai olisiko ovi kuvassa raollaan/huonosti sovitettu peltirempan jälkeen...pitääpä poiketa Metroauton sivulla vielä, jos siellä jo kuva on.
Eipä se 250 mikään raketti ole, moista olen kerran vakavissani harkinnut. Ostamatta jäi, kun selvisi että auto oli rakennettu 300D:n pohjalle ja vaikka "täysin läpikäyty" olikin.
Eikö muka 2,5-litraista kutosta tässä muodossa missään muualla käytetty?!
Ei nuo ässän kapselit ole läheskään niin paha tyylirikko kuin 3-puola-Anttilanalut w123:sessa...Oon meinaan nähny "livenä"...
Ainoastaan sedan ja farmari. W114 250:hän on 2496 cm3-moottori.
250 s-kori. Oliko siinä eri kone. Muistelen, että myös bagodessa olisi ollut pruuttana. Vai onko tämä 230:sta porattu. Muistelen vain ajaneeni nuorena poikana 250 s:llä, joskus 82-83. Auto oli muistaakseni -68.
Hmm. Melko kummaa toimintaa, pitkäjänteiseltä Daimler-Benziltä, rakentaa kone jota käytetään vain yhdessä mallisarjassa.
Liekö koneessa ollut muuta perustavanlaatuista vikaa kuin tuo suurehko ominaiskulutus?
..vaan siinä on W114:ssä käytetty 2496 cm3-moottori. Tyyppiä en muista, mutta W123:ssa käytetty on tyypiltäänkin osuvasti M123. M123:han sai 230 E:n esittelyn jälkeen 140 hv:na 129 sijaan. Tuo em. malli olikin ikäänkuin 250:n pahin kilpailija, saman talon sisältä. Hyvä, jos ei parempi suorituskyky pienemmällä kulutuksella.
"vikaa...?" no, mutta sehän on mersu ! :-))
Loppujen lopuksi ei nuo moottorit niin erilaisia
yhdenmallisarjan moottoreita olleet. Tosin 250-
koneita oli M108 (250 S w108), M114 ( 250 w114),
ja sitten M123 ( 250 w123) huomaatteko logiigan?
MB käyttää kuitenkin mahdollisimman paljon samoja
osia erimoottoreissa, että mielestäni erot jäävät
pääasiassa eri apulaitteisiin (esim. kaasarit,ym.)
Tietenkin sitten kaupallisesti on voitu mainostaa
"uutta moottoria". Mutta MB -kutoset polveutuvat '80-luvulle enemmän tai vähemmän suoraan noin vuodelta '50, jolloin esiteltiin piikkinokka 220 ( M180 ja yksi nokka-akseli ).
Kun on kysymys näistä "vanhoista kutosista",
ne voidaan jakaa lähinnä kolmeen ryhmään:
M180 : 220, 230.6 runkolaakereita 3.
M130 : 280 - " - 5.
ja tämän versioita nuo 250-koneet.
M127, 129 : ruiskukoneita 220 SE, 230 SL, 250 SL.
( 280 SE, SL ruiskukone olikin M130 ).
Tämä jako on ajateltu siten, että varaosatilanteissa tulee toisinaan vastaan koneita, jotka on yhdistelty "melko vapaasti" näistä tyypeistä kasaamalla.