Octavia RS 245 on upea kokonaisuus, mutta myönnettäköön eron vakio-RS:ään jäävän hieman turhan pieneksi. Se tarjoaa aavistuksen enemmän tunnelmaa ja on oikea valinta suorituskykyä arvostavalle perheautoilijalle. RS 245:n ratin takana ajatukset lähtevät helposti lentoon; mitä jos tehoa olisi vielä hieman enemmän ja se vietäisiin neljälle pyörälle…
koko juttu luettavissa täältä
http://teknavi.fi/autot/koeajossa-skoda-octavia-rs-245-piirun-verran-enemman
Tekniikan osalta autosta löytyy muitakin muutoksia kuin vain ohjelmoinnilla saadut 15 hevosvoimaa. RS 245 saa RS-mallien osalta ensimmäisenä käyttöönsä konsernin uuden 7-portaisen märkäkytkimillä varustetun kaksoiskytkinvaihteiston. Uuden vaihteiston ja tiheämpien välitysten ansiosta myös kulutus- ja päästölukemat ovat vakiomallia aavistuksen pienemmät. Tämän vaihteiston kanssa autoon tulee myös elektronisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Tekniseltä toteutukseltaan kyseessä tosin ei ole perinteinen tasauspyörästön lukitus, vaan oikeanpuoleisella vetoakselin ja vaihteistokotelon välissä sijaitseva elektronisesti ohjattu monilevykytkin. Järjestelmän vaikutus ratin takana vastaa kuitenkin perinteistä lukkoa, mikä on järjestelmän olennaisin asia, ja puhumme siitä jatkossa valmistajan tavoin elektronisena tasauspyörästön lukkona.
Kuljettajan paikalta erot perusversioon jäävät aluksi varsin pieniksi. Helpoin on havaita ero vaihteiston toiminnassa. Pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä uusi vaihteisto toimii hienostuneemmin ja nopeammin. Myös säädettävän alustan ohjelmointia on hieman muutettu, mutta ero muihin on varsin vähäinen. Comfort-asetus tekee matkustamisesta mukavaa ja sopii hienosti arkiseen ajeluun. Välimuotona Normal on hyvä kompromissi esimerkiksi hieman vauhdikkaammassa ajelussa, ja Sport sopii parhaiten autoa rajoille viedessä. Ohjauksen asetuksista Sport miellyttää matka-ajossa eniten, mutta kaupunkipyörittelyssä kevyeksi tehostettu Comfort tuo vaivattomuutta.
Perhesporttia harkitsevalla ei välttämättä ole ensimmäisenä mielessä auton suorituskyky radalla, mutta pääsimme selvittämään myös RS:n ominaisuudet kunnon radalla. Rooman lähellä sijaitseva Vallelungan moottorirata tarjoaa paitsi oivan testiympäristön kovavauhtisten kaarteiden ja jyrkkien neulansilmien muodossa.
Octavia RS 245 hämmästyttää ominaisuuksillaan. Alusta toimii epätasaisuuksissa todella hienosti ja myös ohjaus tarjoaa yllättävän hyvän tunnon. Alustan ja ohjauksen toiminta tulee hienosti esille noin 160 km/h nopeudella kaasu pohjassa ajettavassa kaarteessa, jossa epätasaisuudet eivät aiheuta mitään ylimääräistä ohjelmaa ohjaamossa. Muutenkin ajettavuus on hyvin tasapainoista eikä perää saa kovin helpolla irtoamaan edes yrittämällä.
Tässä taas hyvää pureskeltavaa Skoda kriitikoille.
koko juttu luettavissa täältä
http://teknavi.fi/autot/koeajossa-skoda-octavia-rs-245-piirun-verran-enemman
Tekniikan osalta autosta löytyy muitakin muutoksia kuin vain ohjelmoinnilla saadut 15 hevosvoimaa. RS 245 saa RS-mallien osalta ensimmäisenä käyttöönsä konsernin uuden 7-portaisen märkäkytkimillä varustetun kaksoiskytkinvaihteiston. Uuden vaihteiston ja tiheämpien välitysten ansiosta myös kulutus- ja päästölukemat ovat vakiomallia aavistuksen pienemmät. Tämän vaihteiston kanssa autoon tulee myös elektronisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Tekniseltä toteutukseltaan kyseessä tosin ei ole perinteinen tasauspyörästön lukitus, vaan oikeanpuoleisella vetoakselin ja vaihteistokotelon välissä sijaitseva elektronisesti ohjattu monilevykytkin. Järjestelmän vaikutus ratin takana vastaa kuitenkin perinteistä lukkoa, mikä on järjestelmän olennaisin asia, ja puhumme siitä jatkossa valmistajan tavoin elektronisena tasauspyörästön lukkona.
Kuljettajan paikalta erot perusversioon jäävät aluksi varsin pieniksi. Helpoin on havaita ero vaihteiston toiminnassa. Pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä uusi vaihteisto toimii hienostuneemmin ja nopeammin. Myös säädettävän alustan ohjelmointia on hieman muutettu, mutta ero muihin on varsin vähäinen. Comfort-asetus tekee matkustamisesta mukavaa ja sopii hienosti arkiseen ajeluun. Välimuotona Normal on hyvä kompromissi esimerkiksi hieman vauhdikkaammassa ajelussa, ja Sport sopii parhaiten autoa rajoille viedessä. Ohjauksen asetuksista Sport miellyttää matka-ajossa eniten, mutta kaupunkipyörittelyssä kevyeksi tehostettu Comfort tuo vaivattomuutta.
Perhesporttia harkitsevalla ei välttämättä ole ensimmäisenä mielessä auton suorituskyky radalla, mutta pääsimme selvittämään myös RS:n ominaisuudet kunnon radalla. Rooman lähellä sijaitseva Vallelungan moottorirata tarjoaa paitsi oivan testiympäristön kovavauhtisten kaarteiden ja jyrkkien neulansilmien muodossa.
Octavia RS 245 hämmästyttää ominaisuuksillaan. Alusta toimii epätasaisuuksissa todella hienosti ja myös ohjaus tarjoaa yllättävän hyvän tunnon. Alustan ja ohjauksen toiminta tulee hienosti esille noin 160 km/h nopeudella kaasu pohjassa ajettavassa kaarteessa, jossa epätasaisuudet eivät aiheuta mitään ylimääräistä ohjelmaa ohjaamossa. Muutenkin ajettavuus on hyvin tasapainoista eikä perää saa kovin helpolla irtoamaan edes yrittämällä.
Tässä taas hyvää pureskeltavaa Skoda kriitikoille.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mahtava peli ajomiehelle.
Hyvähän se on, että Skodakin saa vihdoin edes hieman sportahtavan automallin. Muilla sisarusmerkeillähän sellainen on ollut jo aikoja sitten saatavilla. Nykyiset muilla tosin ovat vielä selkeästi tuota Skodan ensimmäistä hieman tehokkaampaa versiota suorituskykyisempiä. Seatistakin löytyy noin 300 heppainen jo vuosien takaa, audista nyt puhumattakaan.
Konsernipolitiikkaa. Siitä ryhmästä löytyy auto joka lähtöön. Halutessaan vw-konserni voi valmistaa millaisen tykin tahansa merkeilleen.
Miksei aloittaja kirjoita mitään itse vaan copypasteaa lehdestä?
Ero tuon cupran ja octavia RS:n erolla on naurettavan pieni. 55 heppaa huomaa lähinä 100 toisella puolella. Neliveto toki tuo sen että auto kulkee viivalta myös likasella asfaltilla ja märällä eikä jää sutimaan.