Lentoemäntien ja stuerttien yhdistys on jälleen vauhdissa. Nyt aikomuksena on pilata tuhansien suomalaislasten hiihtolomamatkat menemällä lakkoon juuri kun hiihtolomat alkavat. Lakko saattaisi pysäyttää Finnairin ulkomaan ja kotimaan liikenteen täysin.
Syy lakkoon on se, että tappiota tuottava Finnair haluaisi leikata kustannuksia ja yksi säästökohde on henkilöstö. Finnair on kertonut, että se ei halua suoranaisesti alentaa palkkoja, mutta lyhentää ns. lepoaikoja kaukokohteissa.
Aamulehden tietojen mukaan lentoemot ja stuertit viettävät esim. joissakin Aasian kohteissa jopa neljä päivää lentojen välissä. Tämä kyllä tuntuu uskomattomalta. Kyllä pitkästä lennosta toipuu jo vuorokaudessa. Jatkuvien neljän päivän lomamatkojen maksaminen henkilöstölle on lentoyhtiölle pidemmän päälle kestämätöntä. Henkilöstöhän majoitetaan tasokkaisin hotelleihin ja he saavat palkkansa lisäksi täydet ulkomaanpäivärahat sekä ties mitä muita lisiä.
Olen monen lentoemon kuullut kertovan lomailustaan Phuketissa, Tokiossa tai Shanghaissa sekä ties missä kohteissa. Lennon jälkeen lentoemot nukkuvat mutaman tunnin ja lähtevät sen jälkeen joko trooppisille rannoille tai shoppailukierroksille. Onko tällaiseen ihan oikeasti varaa?
Toisaalta jos mietin esim. Bangkokin lentoja nin niissähän henkilöstö hoitaa tarjoilun lennon alussa noin tunnissa ja sen jälkeen matkustamo himmenetään ja lentoemännät vetäytyvät lepäämän. Sitten heitä ei juuri näekään ennen kuin tuntia ennen laskeutumista, jolloin alkaa aamiaistarjoilu. Ei ihan hirveän raskaalta tunnu.
Mainittakoon, että kokemukseni mukaan yön tunteina Finnairin thaimaalainen henkilökunta huolehtii asiakkaiden tarpeista huomattavsti suomalaisia paremmin. Ehkä syynä on parempi palveluasenne tai sitten taustalla on thaimaalaisten ja kiinalaisten syrjintä työtehtävissä, joista Finnairin henkilökuntaa on usein epäilty. Lentoemäntien ja stuerttien yhdistyshän on jyrkästi aasialaista työvoimaa vastaan eikä ymmärrä sitä, että kyse on palvelusta ja lentoturvallisuudesta. Esim. useimmat kiinalaiset eivät osaa ollenkaan englantia. Lentoemäntien ja stuerttien yhdistykselle tärkeintä on vain oman porukkansa etujen puolustaminen. Matkustajista tai lentoturvallisuudesta he vähät välittävät.
Syy lakkoon on se, että tappiota tuottava Finnair haluaisi leikata kustannuksia ja yksi säästökohde on henkilöstö. Finnair on kertonut, että se ei halua suoranaisesti alentaa palkkoja, mutta lyhentää ns. lepoaikoja kaukokohteissa.
Aamulehden tietojen mukaan lentoemot ja stuertit viettävät esim. joissakin Aasian kohteissa jopa neljä päivää lentojen välissä. Tämä kyllä tuntuu uskomattomalta. Kyllä pitkästä lennosta toipuu jo vuorokaudessa. Jatkuvien neljän päivän lomamatkojen maksaminen henkilöstölle on lentoyhtiölle pidemmän päälle kestämätöntä. Henkilöstöhän majoitetaan tasokkaisin hotelleihin ja he saavat palkkansa lisäksi täydet ulkomaanpäivärahat sekä ties mitä muita lisiä.
Olen monen lentoemon kuullut kertovan lomailustaan Phuketissa, Tokiossa tai Shanghaissa sekä ties missä kohteissa. Lennon jälkeen lentoemot nukkuvat mutaman tunnin ja lähtevät sen jälkeen joko trooppisille rannoille tai shoppailukierroksille. Onko tällaiseen ihan oikeasti varaa?
Toisaalta jos mietin esim. Bangkokin lentoja nin niissähän henkilöstö hoitaa tarjoilun lennon alussa noin tunnissa ja sen jälkeen matkustamo himmenetään ja lentoemännät vetäytyvät lepäämän. Sitten heitä ei juuri näekään ennen kuin tuntia ennen laskeutumista, jolloin alkaa aamiaistarjoilu. Ei ihan hirveän raskaalta tunnu.
Mainittakoon, että kokemukseni mukaan yön tunteina Finnairin thaimaalainen henkilökunta huolehtii asiakkaiden tarpeista huomattavsti suomalaisia paremmin. Ehkä syynä on parempi palveluasenne tai sitten taustalla on thaimaalaisten ja kiinalaisten syrjintä työtehtävissä, joista Finnairin henkilökuntaa on usein epäilty. Lentoemäntien ja stuerttien yhdistyshän on jyrkästi aasialaista työvoimaa vastaan eikä ymmärrä sitä, että kyse on palvelusta ja lentoturvallisuudesta. Esim. useimmat kiinalaiset eivät osaa ollenkaan englantia. Lentoemäntien ja stuerttien yhdistykselle tärkeintä on vain oman porukkansa etujen puolustaminen. Matkustajista tai lentoturvallisuudesta he vähät välittävät.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Neljän päivän levot on kyllä liioittelua. Lentäjät huilaavat kaukokohteissa päivän-pari, lentoemot tuskin pidempään.
Minäkin huomasin tuon uutisen - ja säikähdin tosissani!
Olen lähdössä juuri hiihtolmaviikolla lasten kanssa Miamiin... Matka on varattu hyvissä ajoin jo kesäkuussa ja se on lapsille ensimmäinen ulkomaanloma melkein kuuteen vuoteen - en todellakaan halua sen kaatuvan johonkin lakkoon!!!
Tuossa epäilit noita lentohenkillökunnan pitkiä vapaita lomakohteissa. Tässä suora lainaus Finnairin lausunnosta:
"Finnair kiistää, että säästöt koskisivat palkkoja. Suurin osa 15 prosentin säästöistä saataisiin yhtiön mukaan kokonaan työaikajärjestelyillä. Finnair on ottanut esiin lepoajan, jonka miehistö viettää kaukolentojen matkakohteessa ennen paluulentoa. Lepoaika vaihtelee 2-4 päivään. Finnair on halukas lyhentämään lepoaikaa joissakin kohteissa."
Itävaltaan olisi tarkoitus 19.2 lähteä ja tuo lakon uhka ei olen ainakaan lomafiiliksiä nostattava juttu.
Aurinkomatkojen valmismatkaehdoissa on maininta että matjanjärjestäjällä on oikeus perua matka mm. lakon vuoksi... Ei paljon sympatioita heru täältä, kun on reilut 8kk vuoden ainoata lomaviikkoa ja ko. reissua odotettu...
Niinpä, kyseessä on täysin harhaanjohtava tieto. Pitkänlennon vapaat vietetään aina työrupeaman jälkeen kotona. Yleensä kohteessa ollaan yö tai kaksi riippuen aikatauluista. Finnair osaa aina valita hyvin keinonsa jolla saadaan suuri yleisö puolelleen. Tieto siis täysin uutisankka! Kaikkea ei pidä uskoa mitä lukee.
..asiaa!
Tunnen kaksi Finnairin lentoemäntää ja olen heiltä myös kuullut näistä pikku lomistareitin kääntöpisteessä. Kyllä yhdestä lennosta toipuu jo vuorokaudessa..enhän minäkään Tokioon lentäessäni voi vetäytyä neljäksi päiväksi "lepäämään" ennen kokouksia...vai voisinko?? Täytyykin ottaa asia esiin..
kun en ole finskillä töissä en siis voi puhua ihan faktaa heidän (ei enää)voimassa olevasta TES:staan.
sen verran kuitenkin voin sanoa, että kyse ei ole mistään lomamatkoista, sillä juuri kaukoennoilla työaika muodostuu niin pitkäksi(esim.yli 14 tuntia)että työlistaan on pakko merkitä tietyn mittainen lepoaika. se, miten kukin lepoaikansa viettää on jokaisen oma asia. väsyneenä ei töihin kuitenkaan saa tulla.
mulla alkaa pikku hiljaa valkenemaan, miksi lentoemännät ja osittain tästä syystä myös pilotit ovat niin kadehdittu ammattiryhmä. tähän asti olen vain kuvitellut että kyse todellakin on ollut pelkästään huonoista kokemuksista palvelusta lentokoneessa, mutta yllättäen syy onkin perisuomalainen KATEUS!
kun arvstelette jotakin amattikuntaa niin olkaa hyvät ja perustakaa näkemyksenne edes jonkin tason faktaan! ne joilla on oikeasti "lentoemäntäkaveri" tietävät tasan tarkkaan, että työ ei ole mitään lomamatkailuun verrattavaa!
p.s.koti- ja ulkomaanpäivärahat on lakisääteisiä, niitä saisit myös sinä työmatkoillasi!
Kyllä minäkin kaukolennosta seuraavaksi päiväksi kokoukseen hyvin toivun (ja olen paikallisessa 'ryhmissä'), mutta minäpä saankin levätä lennon ajan. Voisi olla ihan eri juttu, jos kävelisin koneen käytävää edestakaisin ja kaatelisin niitä rähjäävien suomalaisturistien kaipaamia drinkkejä...
-Timo
Lakko saattaa vaikuttaa myös muihin suomalaisiin lentoyhtiöihin. Nyt kun Finnairin TES päättyi, SLSY haluaa alalle yleisen työehtosopimuksen. SLSYeen kuuluu myös Air Finlandin, Blue1 ja Golden Airin henkilökuntaa. Joten luonnollisesti SLSY toivoo muiden lentoyhtiöiden henkilökunnan tukea asiassa. Ristiriitainen tilanne, Finnairilaiset eivät halua huonontaa työolojaan, eikä muilla yhtiöillö ole välttämättä "varaa" antaa työntekijöilleen parempia etuja (sellaisia mitä Finnairilla).
Mutta mitä Finnairin lepoihin tulee, on ne kaukoreiteillä jo nyt aika minimissään. Ilmailuläki säätää minimilevot ja eipä siellä paljon pidempään oleilla.
Matkustaja ehkä toipuu pitkästä lennosta vuorokaudessa, koska on saanut levätä koko lennon ajan, mutta lentohenkilökunta on kuitenkin hereillä koko lennon ajan, ja työpäivä on alkanut jo ennen lentoa. En usko, että kukaan asiakas olisi tyytyväinen jos yölennolla Bangkokiin vedettäisiin kärryjä edes takas käytävällä 10h, huudettaisiin, että "juotavaa", ja häirittäisiin nukkuvia matkustajia. Vaikka matkustamo on pimeänä yöllä ja henkilökunta keittiöissä, ei siellä nukuta...
..kyllä mistä puhun.
Ps. Päivärahat eivät ole lakisääteisiä. Itse onneksi työnantajani maksaa ne, mutta lakisääteisiä ne eivät ole.
Lain mukaan kulut on korvattava, mutta päivärahojen muodossa niitä ei tarvitse maksaa..
Mitä puhuitkaan faktatidon merkityksestä..
Kyllähän sen järkikin sanoo, että neljän päivän "lepo" lentojen välissä on liioittelua. 1-2 päivää riittää aivan mainiosti. Finnair haluaa nimenomaan pienentää lepoaikaa joissakin kohteissa. ei kaikissa. Lentoemäntien yhdistys ei suostu minkäänlaisiin joustoihin, jotta yhtiön kannattavuus saataisiin kuntoon, mikä tuntuu oudolta. Seurauksena voi olla alan työpaikkojen katoaminen Suomesta.
Yhdistys saisi olla kiitollinen Finnairin onnistuneesta strategiasta panostaa Aasian liikenteeseen. Ilman voimakasta laajentamista siellä suunnassa, olisi kymmnet lentoemot jo saaaneet yhtiöstä kenkää. Sen verran huonosti yhtiöllä menee muilla sektoreilla.
Ilmeisesti yhdistys haluaisi, että Finnair myytäisiin ulkomaiselle lentoyhtiölle (esim. BA)ja alkaisi oikein kunnon saneeraus: henkilöstön irtisanomiset, palkkojen leikkaukset ja työaikojen pidentämiset. Lisäksi siinä vaiheesa koko mannertenvälinen liikenne todennäköisesti lakkautettaisiin.
Olen täsmälleen samaa mieltä kirjoituksesi kanssa, enkä aikonutkaan puolustaa neljän päivän lepoaikaa. Mielestäni 1-2 päivää lepoa on aivan sopiva väli (ainakin näin ulkopuolisen silmin), mutta liian pieni lepo taas vaikuttaa palvelun tasoon ja turvallisuuteen.
Toivon täydestä sydämestäni, että Finnair pystyisi jatkamaan menestyksekästä taivaltaan Aasiaan liikenteen valtaamisessa, ja pysyisi 'todellisena' lentoyhtiönä. Pelkkä syöttöliikenneyhtiö ei todellakaan palvele tarpeitani.
-Timo
Tulipa mieleen noista pitkistä työvuoroista ja siihen "vaadittavista" lepoajoista, että onhan muitakin työläisiä, jotka tekevät pitkää päivää...
Esimerkiksi raskaan kaluston autonkuljettajat. Kun työpäivä alkaa 5 päivänä viikossa viimeistään kello 5 aamulla ja kestää noin 12 tuntia tai enemmän - ei ole puhettakaan, että olisi välissä lepopäivä (aina ei edes viikonloppuisinkaan).
Varsinkin jos olet ns. omistaja-kuljettaja ja sopimuksessa lukee, että auton on kuljettava tietty reitti päivittäin, niin ei siitä voi luistaa, ja sijaiskuljettajia ei ole. Ei puhettakaan edes normaaleista lomista!
Näissä tapauksissa on jo muidenkin tielläliikkujien turvallisuus vaarassa, kun kuljettajan olisi jaksettava olla jatkuvasti valppaana ratin takana...
Käsittääkseni lentoemäntien vastuulla ei kuitenkaan ole yleensä ihmishenget, joten olettaisi lepoajaksi riittävän vähemmän kuin 4 päivää?
Lentoemännän vastuulla on aika monta turvallisuuteen liittyvää asiaa, mitä matkustajat eivät oikeastaan edes näe tai tiedä. Lepo on tärkeää niin autonkuljettajillekin kuin lentoemännille. 10h pituisella lennolla pitää olla skarppina loppuun asti. Milloin vain voi syttyä tulipalo tai matkustaja saada sydänkohtauksen. Suurin virhe mitä väsyneille lentoemännille sattuu on liukumäen laukaiseminen vahingossa lentokentällä. Eihän siinä matkustajille mitään tapahdu, mutta pahimmassa tapauksessa ulkopuolella odottava voi loukkaantua. Ulkomaisissa lentoyhtiöissä moisesta voi menettää jopa työpaikan eli virheitä ei sallita edes väsymyksen pikkiin.
Tämä palsta ei liene ole tarkoitettu käsittelemään autonkuljettajien työaikoja, mutta sen verran voinen Loviisalle todeta, että niissä laki on hyvin yksiselitteinen. Päivittäinen ajoaika max 9 tuntia, jota voidaan 2*viikossa pidentää 10 tuntiin. Niin vuorokautiset kuin viikottaisetkin lepoajat on määritelty erikseen. Ja näitä myöskin viranomaiset valvovat, joissakin maissa vielä enemmän kuin Suomessa, mutta nykyään jo täälläkin.
Haa! Osoiti juuri, ettet tunne (ja toisinsanoen noudata) referoimaasi lakia. Faktatietoa saat myöhemmin tästä ketjusta. Ole onnellinen, että se ajoaikasi on rajattu yhdeksään tuntiin (max. 10 tietyin poikkeuksin). Lentoyhtiölalla puhutaan ihan toisenlaisista ajoista, 14-16 h. Ja jos et vietä viikkolepoa, se on ihan oma asiasi. Onneksi lentoyhtiöalalla noudatetaan tarkasti määräyksiä ja kaltaisiasi vaarantajia ei siellä suvaita.
ainakin British Airways'n long haul miehistot viipyvat maaranpaassa 2-4 paivaa, kohteesta riippuen, joten mitenkaan 'poikkeavalta' ei Finnairin kaytanto kuulosta. Ja kuten joku jo mainitsikin, lentoemannat ja stuertit todellakin tekevat tyota koko lennon ajan, vaikka matkustajat eivat kaikkea tata tyontekoa naekaan. matkustamohenkilokunnan tehtaviin kun kuuluu paljon muutakin kun ruuan ja juoman tarjoilu matkustajille. ja on totta etta taukojakin pidetaan aivan kuten missa muussakin tyossa, joten onko siis ihme jos tyontekijat haluavat pitaa kiinni eduista, joista myos muissa lentoyhtioissa nautitaan?
Hyvähän se on taas rannalta huudella merelle, kun ei ole mitään pienintäkään käsitystä siitä, mitä työ oikeasti on. Tottakai työreissujen joukkoon mahtuu joskus näitä kivoja muutaman päivän stoppeja maailmalla. Ei kukaan kuitenkaan työkseen lomaile.
Työnkuvaan kuuluvat myös turnaround-lennot eli takaisin kohteesta tullaan samantien. Kone käännetään noin tunnissa. Työpäivät ovat pitkiä ja raskaita, kaukolennoilla reissataan usein yötä vasten ja lentokoneen keittiö ei todellakaan ole mikään lepotila. Siellä ei voi (eikä saa nukkua). Suurin osa matkustamohenkilökunnan työstä ei näy matkustajalle, joka voi nukkua koko matkan ajan. Tokihan lennosta silloin toipuukin nopeasti.
Ulkomaan päivärahat muodostavat osan palkasta, ilman niitä elanto saattaisi olla kovinkin ohut, joten se siitä kateudenaiheesta.
Ja hei, tietenkin SLSY puolustaa omiensa etuja, kenenkäs sitten??? Call me stupid, mutta kuvittelin, että tämä juuri on ammattiyhdistyksen tehtävä... Kaiken maailman avautumisia asioista tietämättömyys sitten teettääkin!
Kyllähän suomalainen mielellään joustaa palkoissa ja työajoissa, kunhan se ei koske heitä itseään!
Kuinkahan moni olisi valmis vapaaehtoiseen palkanalennukseen ja/tai etuuksien leikkauksiin omassa työssään? Vastaan itse: ei yksikään.
SLSY:n Tes menee vanhaksi 15.2.
Joten ei huolta hiihtoloman peruutuksesta.
Lailliseen lakkoon voivat mennä vasta maaliskuun alusta...
Olisi syytä pohtia Finnairin asemaa markkinajohtajana Suomessa. Mielivaltainen lakko voi halvaannuttaa elintärkeät yhteydet Suomesta maailmalle. Pitäisikö Finnair pilkkoa pienempiin yksiköihin? Esim. kaukolennot omalle esim. Viroon rekisteröidylle yhtiölle. Lomalennoille oma yksikkö, joka on kai itse asiassa tulossa.