Dieselautoja ei osta enää kukaan

Tyhmät ostaa dieselin! Kyllä ne dieselit häviää pikkuhiljaa joka valmistajalta kunhan saadaan se uusi EU päästö sykli käyttöön. Dieselin valmistuskustannukset nousee niin paljon ettei niitä kohta enää osteta!

Ei kai vielä diesel häviä ainakaan isoista autoista.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Tyhmät ostaa dieselin! Kyllä ne dieselit häviää pikkuhiljaa joka valmistajalta kunhan saadaan se uusi EU päästö sykli käyttöön. Dieselin valmistuskustannukset nousee niin paljon ettei niitä kohta enää osteta!

Lue lisää

Saattaa päästömääräysten kiristyminen vetää vähän happea kun paljastui että hyvä kehitys onkin perustunut päästöhuijaukseen.

Juu, ei ole mitään järkeä dieselissä, vaikka sitten ajaisi vaikka 70 000 km vuodessa. Hybridi tulee sittenkin edullisemmaksi, kulutus on jopa samankokoista dieseliä pienempi! Taksiyrittäjätkään eivät enää osta dieseleitä ja pian myös kevyemmät pakut ovat hybridejä, sellaisia on tulossa Toyotalta pian myyntiin.
Diesel jää enää raskaan kaluston käyttöön, Toyota ei dieseleitä enää kehitä edes LandCruiseriin, vaan senkin iso diesel korvataan bensahybridillä parin vuoden sisällä. ProAcesta tulee ensi vuonna bensahybridi ja senkin PSA-pohjainen diesel poistuu myynnistä.

luottomyyjä_kertoi kirjoitti:

Juu, ei ole mitään järkeä dieselissä, vaikka sitten ajaisi vaikka 70 000 km vuodessa. Hybridi tulee sittenkin edullisemmaksi, kulutus on jopa samankokoista dieseliä pienempi! Taksiyrittäjätkään eivät enää osta dieseleitä ja pian myös kevyemmät pakut ovat hybridejä, sellaisia on tulossa Toyotalta pian myyntiin.
Diesel jää enää raskaan kaluston käyttöön, Toyota ei dieseleitä enää kehitä edes LandCruiseriin, vaan senkin iso diesel korvataan bensahybridillä parin vuoden sisällä. ProAcesta tulee ensi vuonna bensahybridi ja senkin PSA-pohjainen diesel poistuu myynnistä.

Lue lisää

Maantiellä se diesel kuluttaa edelleen vähemmän, etenkin runsaassa motariajossa.
Dieseleiden kysyntä vähenee josjakun hinnat kallistuu puhdistustekniikan takia ja mahdollisten ajorajoitusten takia.
Autojen kysynnän väheneminen taas laskee autojen hintoja jo uutena ja suurempi etu tulee kun dieselpolttoaineen hinta laskee kysynnän vähentyessä.
Ja tuo polttoaineenhinta vaikuttaa taas dieselautojen kysyntään käytettynä ja sitä kautta hyvityshintoihin. Tulevaisuudessakin on tarvetta ajaa paljon ja pidempiä matkoja, jota hybridi ei korvaa.
Jos taas miettii autoja vanhoina, niin lieneekö vanha hybridi sen parempi kuin vanha dieselikään, kumpikin kalliita korjata.

Tojon mukahybridit ovat kuolemassa pois. Sen kertoo jo se yksinkertainen tosiasia että mikään muu autonvalmistaja ei ole lähtenyt samoille markkinoille vaikka aikaa olisi ollut 20 vuotta. Tuossa ei vaan ole mitään järkeä. Pitkänmatkan ajossa diesel on kurko ja tavantallaajalle ladattava auto pieksee mukahybridin kulutuksessa mennentullen ja palatessa.
Viisi vuotta eteenpäin ja tojotakin on haudannnt mukahybridinsä ladattavien autojen tieltä.

so.last.seasonn kirjoitti:

Tojon mukahybridit ovat kuolemassa pois. Sen kertoo jo se yksinkertainen tosiasia että mikään muu autonvalmistaja ei ole lähtenyt samoille markkinoille vaikka aikaa olisi ollut 20 vuotta. Tuossa ei vaan ole mitään järkeä. Pitkänmatkan ajossa diesel on kurko ja tavantallaajalle ladattava auto pieksee mukahybridin kulutuksessa mennentullen ja palatessa.
Viisi vuotta eteenpäin ja tojotakin on haudannnt mukahybridinsä ladattavien autojen tieltä.

Lue lisää

No täällä isolla kirkolla tuntuvat nuo hybridit lisääntyvän merkistä riippumatta hyvää vauhtia. Enimmäkseen Toyota-merkkisiä nyt, mutta muutkin merkit lisääntyvät, kunhan saavat mallinsa markkinoille. Hybridit sopivat hyvin tänne keskustaan ja kehien ruuhkiin.

Hybridi on huono kovassa moottoritie ajossa kaupungissa se on kuningas muuten ei pärjää ees pikkuturboille. Omalla siirtymilläni kulutus oli Toyotalla 6 ja nopealla pikkutunneilla sama. Pikkturboi on vain paljon paljon suorituskykyisempi kuin Toyotaa hybridi.

loksahtaa leuka ensimmäisen kerran yleensä siinä vaiheessa kun pääsevät kokeilemaan Lexus-hybridiäni, sitä GS450h:ta. Tehon jälkeen hämmästelevät sitä hiljaisuutta ja luxuksen tuntua joka autosta huokuu pienistäkin yksityiskohdista. Kolmanneksi kiinnittävät huomion yleensä ajotietokoneen kulutuslukemaan joka ei millään tunnu uskottavalta verrattuna auton huimaan tehoon. Totta se kuitenkin on vaikka tätä mallia ei olekaan tehty miksikään säästömalliksi. Kuluttaa muuten moottoritiellä vähemmän kuin kaupungissa, useimmiten n. 6,8 l/100km.

Minun_tutuilla kirjoitti:

loksahtaa leuka ensimmäisen kerran yleensä siinä vaiheessa kun pääsevät kokeilemaan Lexus-hybridiäni, sitä GS450h:ta. Tehon jälkeen hämmästelevät sitä hiljaisuutta ja luxuksen tuntua joka autosta huokuu pienistäkin yksityiskohdista. Kolmanneksi kiinnittävät huomion yleensä ajotietokoneen kulutuslukemaan joka ei millään tunnu uskottavalta verrattuna auton huimaan tehoon. Totta se kuitenkin on vaikka tätä mallia ei olekaan tehty miksikään säästömalliksi. Kuluttaa muuten moottoritiellä vähemmän kuin kaupungissa, useimmiten n. 6,8 l/100km.

Lue lisää

Sehän on hyvä, että sinäkin löysit mieleisesi auton. Hyvä että tekevät erilaisia, niin kaikki saavat omaan käyttöönsä sopivan.

Kaikille ei vaan riitä Lexus GS tyylinen takatiloiltaan ja tavaratilaltaan pikkuauto. Sitä tilavamman ja TM mittauksen mukaan Teslaa hiljaisemman auton keskikulutus maantiepainotteisessa ajossa alittaa tuon Toyota_Hybridin mainitseman 4.8 sadalle.

Leksan kieltämättä kovan suorituskyvyn hinta on siis täältä katsottuna pienet tilat ja kova kulutus. Tämä ei tee Leksasta huonoa autoa, eikä huonoa valintaa, vaan ainoastaan osoittaa, että omissa valinnoissa kannattaa miettiä mikä on itselle tärkeää. Jos tavoite on kova suorituskyky, niin sähköllä sitä saa halvalla, siitä ei ole kahta puhetta.

Silti en osta teoriaa, että diesel, bensa, turbo, vapari, hybridi tai lataushybridi voisi olla kategorisesti hyvä tai huono valinta. Eri vehkeet sopivat eri käyttötilanteisiin. GS kiinnostaisi itseänikin taloudellisemmalla 300H tekniikalla, mutta kun pikkuauton tilat ei vaan minun käytössäni toimi, joten minun hybridiautoni osalta pallo on yhä valmistajien kenttäpäädyssä.

"Kun bensa Toyotalla pääsee 4,8l keskikulutuksiin maantiepainotteisella ajolla? "

Onko tuo sinun mielestäsi vähän tuon kokoiselle autolle?

so.last.seasonn kirjoitti:

Tojon mukahybridit ovat kuolemassa pois. Sen kertoo jo se yksinkertainen tosiasia että mikään muu autonvalmistaja ei ole lähtenyt samoille markkinoille vaikka aikaa olisi ollut 20 vuotta. Tuossa ei vaan ole mitään järkeä. Pitkänmatkan ajossa diesel on kurko ja tavantallaajalle ladattava auto pieksee mukahybridin kulutuksessa mennentullen ja palatessa.
Viisi vuotta eteenpäin ja tojotakin on haudannnt mukahybridinsä ladattavien autojen tieltä.

Lue lisää

Kristallipallostako katsoit?

No vaikka kulutus olisi sama, niin diesl on kuitenkin bensaa halvempaa. Jos kulutus 5 litraa satasella ja ajaa 50 tonnia vuodessa niin se tekee 500€. Eli saman hintaista, paitsi että dieselin huoltoväli tuplat. Ja omalla kohdalla varsineinen syy on se että hybridiin ei saa pistää vetokoukkua.

Kyllä siinä on ihmettelemistä kerrakseen, kun auto on muovia ja lähtee kun purkka tukasta. Saako muuten tojon hybridiä ajaa jo 16v, se kun on lähinnä verrattavissa mopoautoon?

Mutta Toyota tuo hybridit joka malliin, aina Aygosta alkaen eikä dieseleitä laiteta kohta mihinkään. Jopa seuraava Corollakin on kuulemma pelkkänä hybridinä myynnissä.
Tuskin on maailman ykkösmerkki veikannut väärää hevosta, hybridi on päivän sana.

oyot kirjoitti:

Mutta Toyota tuo hybridit joka malliin, aina Aygosta alkaen eikä dieseleitä laiteta kohta mihinkään. Jopa seuraava Corollakin on kuulemma pelkkänä hybridinä myynnissä.
Tuskin on maailman ykkösmerkki veikannut väärää hevosta, hybridi on päivän sana.

Lue lisää

Nyt on taas puurot ja vellit sekaisin. Tojon hybridit eivät ole ladattavia. Muiden valmistajien hybridit ovat. Se on aivan helvetin iso ero.
Ja kyllä tojo on veikannut väärää hevosta ja sen takia se ei enää olekaan maailman suurin. Volsu on suurin.

oyot kirjoitti:

Mutta Toyota tuo hybridit joka malliin, aina Aygosta alkaen eikä dieseleitä laiteta kohta mihinkään. Jopa seuraava Corollakin on kuulemma pelkkänä hybridinä myynnissä.
Tuskin on maailman ykkösmerkki veikannut väärää hevosta, hybridi on päivän sana.

Lue lisää

Toyotan hybrid sopii kodin ja marketin väliseen kulkemiseen, mutta ei pidemmille matkoille, eikä pelkästään onnettoman voimalinjansa takia.
Mm Volvo on kertonut jatkavansa nykyisen dieseleidensä kehittämistä edelleen ja Jaguar ja Land Rover kehittävät uusia dieseleitä. Asiantuntijoiden mukaan dieselillä ajetaan vielä todella pitkään, sillä parempaa ja taloudellisempaa vaihtoehtoa e ole näköpiirissä hetkiin paljon ajavalle.

TeronOljenkorretOhuita kirjoitti:

Toyotan hybrid sopii kodin ja marketin väliseen kulkemiseen, mutta ei pidemmille matkoille, eikä pelkästään onnettoman voimalinjansa takia.
Mm Volvo on kertonut jatkavansa nykyisen dieseleidensä kehittämistä edelleen ja Jaguar ja Land Rover kehittävät uusia dieseleitä. Asiantuntijoiden mukaan dieselillä ajetaan vielä todella pitkään, sillä parempaa ja taloudellisempaa vaihtoehtoa e ole näköpiirissä hetkiin paljon ajavalle.

Lue lisää

Hassuja nämä asiantuntijat...totuus on se, ettei dieseliä halua juuri kukaan. Toyota on oikeassa ,kun keskittyy hybrideihin, joita taas kaikki haluavat ostaa. Ja Toyotalla on kahdenkymmen vuoden kokemus ja alan paras osaaminen hybrideissä, joten turha on enää höpistä dieseleistä, jotka pian kielletään kaikkialla.

dieselKaputt kirjoitti:

Hassuja nämä asiantuntijat...totuus on se, ettei dieseliä halua juuri kukaan. Toyota on oikeassa ,kun keskittyy hybrideihin, joita taas kaikki haluavat ostaa. Ja Toyotalla on kahdenkymmen vuoden kokemus ja alan paras osaaminen hybrideissä, joten turha on enää höpistä dieseleistä, jotka pian kielletään kaikkialla.

Lue lisää

Nokiallakin oli paras osaaminen puhelimissa, mutta niin vaan putosi kelkasta.

Taitaa dieseleillä olla vielä pitkäksi aikaa käyttöä raskaammissa ajoissa, kuten kärryn vetelyssä. Hybridien vetopainot ovat surkuhupaisaa luettavaa.

Kaikkilla merkeillä on ollut ongelmia päästöjen kanssa. Siksi koko kulutusmittaussysteemi muutettiin todellista ajoa vastaavaksi.

Tietäjä1 kirjoitti:

Kaikkilla merkeillä on ollut ongelmia päästöjen kanssa. Siksi koko kulutusmittaussysteemi muutettiin todellista ajoa vastaavaksi.

Ei muuten todellakaan muuteta todellista ajoa vastaavaksi, ei sinun eikä minun.

Pakkanen puuttuu. Talvirenkaat ja lumi tiellä puuttuu. TOnnin halkokärry puuttuu. Suksilaatikko puuttuu (niistä huonosti varustetuista autoista, joihin ei lastata neljää aikuista hiihtovarusteineen ja viikonlopun eväineen ilman suksilaatikkoakin. Webastolla esilämmitys puuttuu. Champs Elyseen ruuhkat puuttuvat. Saksalaiset isoimmat moottoritienopeudet puuttuvat

Ei sen normin ole tarkoituskaan kuvata kenenkään todellista ajamista, vaan ainoastaan lisätä testin keskinopeutta, vähentää pysähtelyä ja nostaa testin huippunopeus Suomessa laittomaksi.

Kenenkähän etu mahtaa olla, kun entistä vähemmillä pysähdyksillä ajetaan entistä tasaisella nopeudella entistä kovempaa entistä pidempään?

Pikkuturbot tulevat hävimään nopeasti hybridien tieltä, sähköauto on vasta kehitysvaiheessa eikä yleisty nopeasti. Toyota ei viisaasti lähtenyt mukaan pikkuturbovillitykseen vaan panosti vapareihin ja hybrideihin ja se on toiminut. Toyotakin korvaa ainona pikkuturbon vaparilla. Siksi se on ylivoimainen markkinajohtaja ja hallitsee suvereenisti hybriditekniikan ja omaa käsittämättömän paljon patentteja.

hybidiOnylivoimaa kirjoitti:

Pikkuturbot tulevat hävimään nopeasti hybridien tieltä, sähköauto on vasta kehitysvaiheessa eikä yleisty nopeasti. Toyota ei viisaasti lähtenyt mukaan pikkuturbovillitykseen vaan panosti vapareihin ja hybrideihin ja se on toiminut. Toyotakin korvaa ainona pikkuturbon vaparilla. Siksi se on ylivoimainen markkinajohtaja ja hallitsee suvereenisti hybriditekniikan ja omaa käsittämättömän paljon patentteja.

Lue lisää

Itse asiassa Toyotahan lähti pikkuturboihin. Jälki oli vain aika katua kun kìhtyvyys oli hidasta kuin hybridiin ja kulutus suuri kuin vaparillla 😂

Entäs raskasliikenne. Henkilöautojen dieselinkulutus on raskaaseen liikenteeseen verrattuna hyttysen pieru erämaassa.

Säästöstä puolet menee käyttövoimaveroon ja neljännes kalliimpiin huoltokuluihin ja loppu tuskin riittää hintaeroon ja likaisten käsien ja kenkien pesuun.

Käyttövoimavero dieselille on 400 euroa ja vuotuinen käyttömaksu 200 euroa. Vaikka et aja ollenkaan niin maksat vähintään 600 euroa. Minä maksan hybridistäni vain 130 euroa käyttömaksua ja hybrideissähän on kaikkein pienin kulutus, joten (lyhemmänkin) ajon matkanteko on edullista.

Sille ei mitkään dieselit pärjää.

Kun dieselit on jo nyt vastatuulessa, niin tänään ostetun dieselhenkilöauton vaihtoarvo voi 3...4 vuoden päästä olla toivottoman matala - kukaan ei sellaista enää halua. Sähköautojakin alkaa olla vuosikymmenen vaihtuessa tarjolla.

Ei tartte kuin hallituksen mätkiä lisää veroja ei-ammattiliikenteen dieseleille ja nostaa vuosittaisia käyttömaksuja.
Tai ensialkuun nostaa se löpön hinta samalle tasolle kuin bensalla muiden maiden tapaan, veroilla sekin onnistuu näppärästi.

Ei se elä. Mersedes on hylännyt myös diesekit:

http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201705292200169126_oa.shtml

sdasdasd kirjoitti:

Ei se elä. Mersedes on hylännyt myös diesekit:

http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201705292200169126_oa.shtml

Lue lisää

Niin tuossa uutisessa kerrotaan, että mersu lisää 48v tekniikaa bensa ja DIESEL autoihinsa. Miten se sitten muka on hylännyt dieselit, päinvastoin se kehittää niitä lisää ja on tuomassa myyntiin uuden 6 pyttysen diesel moottorin (surakutonen).

Saahan sitä vielä ostaa, mutta dieselkielto tulee tavattoman nopeasti ja kaikkialle länsimaihin. Nyt kun ostaa dieselin, niin muutaman vuoden päästä sitä ei oteta vaihdossa lainkaan vastaan. Sen sijaan Toyotan hybridi on tavattoman haluttu vaihtoauto ja ne suorastaan tullaan repimään pois käsistä.
Jo nyt hybridillä ajo tulee selkeästi dieseliä edullisemmaksi ja kun Toyotan hybridi on huippukestävä ja edullinen, niin ei ole mitään syytä ostaa dieseliä matka-ajoon. Prius-mallisto on laaja ja sekä Yariseksta että Auriksesta on hybridit, samoin C-HR ja RAV4. Todennäköisesti jonkun ajan päästä saamme uudistetun Aven sekä uuden Corollan hybridinä ja hybridipakut ovat myös tuloillaan.
Kipinkapin Toyota-liikkeeseen hybridikaupoille, siinä on se tulevaisuus, diesel on täysin mennyttä maailmaa.

kuolevaDiese kirjoitti:

Saahan sitä vielä ostaa, mutta dieselkielto tulee tavattoman nopeasti ja kaikkialle länsimaihin. Nyt kun ostaa dieselin, niin muutaman vuoden päästä sitä ei oteta vaihdossa lainkaan vastaan. Sen sijaan Toyotan hybridi on tavattoman haluttu vaihtoauto ja ne suorastaan tullaan repimään pois käsistä.
Jo nyt hybridillä ajo tulee selkeästi dieseliä edullisemmaksi ja kun Toyotan hybridi on huippukestävä ja edullinen, niin ei ole mitään syytä ostaa dieseliä matka-ajoon. Prius-mallisto on laaja ja sekä Yariseksta että Auriksesta on hybridit, samoin C-HR ja RAV4. Todennäköisesti jonkun ajan päästä saamme uudistetun Aven sekä uuden Corollan hybridinä ja hybridipakut ovat myös tuloillaan.
Kipinkapin Toyota-liikkeeseen hybridikaupoille, siinä on se tulevaisuus, diesel on täysin mennyttä maailmaa.

Lue lisää

Tai voi käydä niin, että muiden kehittämät sähköautot ja muut kehittyy niin paljon ettei muutaman vuoden päästä kukaan halua nykyisiä Tojon hybridejä.

kuolevaDiese kirjoitti:

Saahan sitä vielä ostaa, mutta dieselkielto tulee tavattoman nopeasti ja kaikkialle länsimaihin. Nyt kun ostaa dieselin, niin muutaman vuoden päästä sitä ei oteta vaihdossa lainkaan vastaan. Sen sijaan Toyotan hybridi on tavattoman haluttu vaihtoauto ja ne suorastaan tullaan repimään pois käsistä.
Jo nyt hybridillä ajo tulee selkeästi dieseliä edullisemmaksi ja kun Toyotan hybridi on huippukestävä ja edullinen, niin ei ole mitään syytä ostaa dieseliä matka-ajoon. Prius-mallisto on laaja ja sekä Yariseksta että Auriksesta on hybridit, samoin C-HR ja RAV4. Todennäköisesti jonkun ajan päästä saamme uudistetun Aven sekä uuden Corollan hybridinä ja hybridipakut ovat myös tuloillaan.
Kipinkapin Toyota-liikkeeseen hybridikaupoille, siinä on se tulevaisuus, diesel on täysin mennyttä maailmaa.

Lue lisää

Henkilöautoissa diesel voi kuollakin ei raskaassa liikenteessä ja työkäytössä vielä vuosiin.

Valinta voi olla, mutta ei välttämättä kohta kannattava, riippuen miten maksut ja kiellot edistyvät.

Korjaus edellisen kirjoittajan tekstiin. Ahvenenmaalaiset ja eteläsuomalaiset saastuttavat eniten henkilöäkohden Euroopassa ei koko maailmassa.