Moi
Tälläinen tyhmä kysymys eli mitä lastutus näin ei slangilla ilmaistuna tarkoittaa. Lastutus vissiinkin liittyy turboon?
-tyhmä
Tälläinen tyhmä kysymys eli mitä lastutus näin ei slangilla ilmaistuna tarkoittaa. Lastutus vissiinkin liittyy turboon?
-tyhmä
Vastaukset 6
Vanhimmat
Lastuttamisella tarkoitetaan auton moottoriohjauksen käyttämän tietokoneohjelman muuttamista. Joissain tapauksissa toimenpide vaatii mikropiirien fyysistä vaihtamista, siitä kutsumanimi "chippaus". Uudemmissa onnistuu pelkästään tietokoneohjelman muuttamisella jolloin mitään osia ei tarvitse vaihtaa.
Lastutus ei sinänsä ole sidoksissa siihen että onko autossa turbo tahi ei. Ahtamattomassa moottorissa ei useinkaan saada suurta tehonnostoa ohjelmallisesti aikaiseksi toisin kuin ahdetuissa, tästä syystä chippaaminen/lastutus tulee usein esille ahtimella varustettujen autojen virittämisen yhteydessä.
Ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä, tyhmää on jättää kysymättä.
Yleensä täällä haetaan lastutuksella lisää tehoa. Minulla on toisenlainen pohde. Autossani A4 1.8 20v on tehoa 125hv. Harvoin moottorin kierrokset näyttävät yli 3000:n nousevan. En siis tarvitse tuota tehoa. Kulutus autossa on kohtuulliset 8 - 10 l/100km. Voisiko lastutuksella kulutusta alentaa, jos tyytyy ssamalla pienempään tehoon?
Vaihda 1,6l niin ei mee hyvä auto pilalle!!
Kiitos kkk asiaa selventävästä vastauksesta;) Tämä siis on meikäläisen slangilla softapäivitystä...
-t
Softapäivitystä hyvinkin, turhien valmistajan määrittelemien turvarajojen poistoa moottorinohjauksesta ohjelmallisesti.
Eli esmes muutetaan
if kaasupoljin pohjassa; then
nosta ahtopaine max 1 bar
tehokkaampaan muotoon
if kaasupoljin pohjassa; then
lisää ahtopainetta kunnes natisee
... esimerkki.
Ihan noin se ei mene, muuten ei olisi yhtäkään ehjää virisoftalla varustettua autoa liikkeellä..
Teho tarkoittaa aikayksikössä tehtyä työn määrää. Energia työn tekemiseen saadaan polttoaineesta. Yksinkertaistaen sanottuna: polttamalla aikayksikössä enemmän polttoainetta saadaan enemmän tehoa.
Moottorinohjauksen parametrejä muutetaan siten että moottoria ruokitaan enemmän lisätehon saamiseksi. Imusarjaruiskutteisessa turbomoottorissa näitä parametrejä ovat mm. polttoaineen määrä, ahtopaine (=ilman määrä) ja sytytysennakko. Polttaakseen kaiken polttoaineen ja siten muuttaakseen sen sisältämän kemiallisen energian liike-energiaksi, tarvitsee moottori myös enemmän happea, ts. ilmaa. Turboahdetussa moottorissa lisäilman järjestäminen on mahdollista ahtopainetta nostamalla. Vapaasti hengittävässä tätä mahdollisuutta ei ole ja siksi viritysmahdollisuudet ohjelmistomuutoksella ovat rajalliset. Poikkeuksen tähän tekevät ns. kuristetut mallit. Eli koneesta on kaksi tai useampi fyysisesti samaa, mutta eri tehoista versiota. Tällöin vajaatehoinen voidaan nostaa täysvireisen tehotasolle yhdenmukaistamalla moottorinohjaus.
Vaparin softamulkkaukset rajoittuvat lähinnä sytytysennakon käpistelyyn. Lisätehoa voidaan saada muuttamalla ennakkoa hivenen aikaisemmaksi. tällöin on myös käytettävä laadukasta ja korkeampioktaanista bensiiniä.