olisi seuraava auto. Näyttää saavan n 90 vm 100
000 mk hujakoilla. Sitten kysymyksiä, kokemuksia
tälläisesta autosta? Onko minkähintaiset varaosat
ja käyttökulut yms? Tyyppivikoja? On vissiin 3,5
kasilla? Bensaa syö kun käsketään, mutta
minkälaista kulutus "normaali" ajossa? Eli
kannattaako sijoittaa yli 100 000 yli 10 vuotta
vanhaan autoon?
000 mk hujakoilla. Sitten kysymyksiä, kokemuksia
tälläisesta autosta? Onko minkähintaiset varaosat
ja käyttökulut yms? Tyyppivikoja? On vissiin 3,5
kasilla? Bensaa syö kun käsketään, mutta
minkälaista kulutus "normaali" ajossa? Eli
kannattaako sijoittaa yli 100 000 yli 10 vuotta
vanhaan autoon?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Faktatietoja löytyy esimerkiksi
http://www.bmwclub.fi/fvehicle.html
-90 mallisessa M5:ssa on kutoskone ei kasi.
Tuskin kulutus tulee olemaan se rahapussia
laihduttava tekijä M5:lla ajettaessa. Kaikki tuon
auton osat on parempaa laatua ja varaosat sen
hintasia. Kulutus osiin: jarrupalat, renkaat,
iskarit, pakoputket, yms. saat varata monta
kertaa enempi kuin korollan vastaaviin mutta
onhan se autokin vähän toista. Osta ihmeesä!
Kunnossa olevassa M5:ssa on autoa paljon enempi
kuin saman hintaisessa, missä tahansa uudessa
autossa.
Kallis se on osiltan ja kuluiltaan jos sen
ylläpito maksaa edes sen mitä 535i:n maksaa.
Siinäkin oli jostain syystää kaikki 'erikoisosia'
jotka maksoi mansikoita.
Jos et loppuun ajettua osta, tulet varmasti
olemaan tyytyväinen. Siinä ei ole paha hinta
verrattuna M3:seen.
niinpä onkin kuutonen, muistelin sitä uutta
mallia. samaa mieltä ihan siinä että enemmän kuin
autoa kuin yhdessäkään saman hintaisessa japsi
kinnerissä.
kuitenkin olevan että hajoittamoilla purkavat
näytä autoja mutta varmaan osaavat "periä" omat
pois osilla.
Ainakin 535i on halpa ylläpitää.
Osia saa samaan hintaan kuin muihinkin autoihin.
Merkkiliike ottaa merkkiliike lisän mutta jos
ostaa esim. KL-varaosista tai vastaavista niin
saa alkup. laatua tarvike hinnalla.
ja niissä usein sanottiin, että on erilainen kuin
perus 500:n osa, ja siksi kalliimpi.
Noin yleensäkin 535iA ei ollut ollenkaan halpa
ylläpitää: varsinkin osat, kuluvat kamppeet ja
bensa oli todella kallista!
3.6-litraisen M-mootorin jakopää on heikko kohta.
Ja kuluvien osien vaihtaminen on kallista. Vielä
kalliimmmaksi tietysti tulee, jos korjausta ei
tee. Koneesta oli juttua Bemaristi lehdessä 600-
sarjan historiikin yhteydessä. Konehan on
periaatteessa sama kuin M635CSi:n kone Uudemmassa
93 ja siitä eteenpäin 3.8-litraisessa mallissa
tuo ketju on kaksirivinen ja ei enää akilleen
kantapää. Muistaakseni tuon jakopään voi
päivittää vahvemmaksi, ja se kannattaa
perushuollon yhteydessä tehdäkin. Olikohan hinta
10tmk korvilla, jollen väärin muista.
Hyväkuntoisen M5 ostaminen 100tmk:lla on vaikeaa.
Itse haikailin noiden perään parivuotta sitten,
mutta hyväkuntoisia en tuohon hintaan tavannut.
Suurin osa ainakin keltaisen pörssin autoista
paljastui tarkemman tutkimisen jälkeen
korinvaihdoiksi. Alkuperäisissä suomi autoissa on
poikkeuksetta kilometrit yli 200tkm ja
ensimmäinen omistaja on vain pieni palanen auton
koko historiaa.
Yksi 93 malli oli noin puolitoista vuotta sitten
liikkeessä ja ajomääräkin oli pieni, mutta olipa
hintakin sitten yli 220tmk. Silti tuollainen on
halpa verrattuna autoon, joka syö osia
kymppitonnin toisensa perään. Osat on
erikoisosia, joten ei kun alkuperäisiä ostamaan.
Toinen vaihtoehto on tuollainen reilummin
käytetty ja sitten uudempi tax-free auto
varaosiksi, mutta kyllä siinäkin kokonaissumma
menee lähelle 200tmk ja muutamat osat on lisäksi
kuitenkin ostettava uutena: mm. jarrut, iskarit.
Sitten on varaduttava ruuvailemaan iltojen iloksi
ja mikä takaa, että tuossa varaosa autossa juuri
tarvittava osa on kunnossa.
Paljon parempi vaihtoehto on käytetty 535i, johon
vaihdat lastun. Tehoa löytyy n. 250hv ja kulutus
osat on vakiokamaa. Esim jarrut on samat kuin
525i:ssä. Kone on pommikestävä ja suorituskyky
riittää Suomen teille varmasti. Monessa 535i:ssä
on tehtaan sporttialusta, joka on sama kuin M5:n
alusta, joten ajettavuudessa et häviä pätkääkään.
Samoin sporttisisusta on yleinen, jolloin ero
M5:een kutistuu entisestään. 535 sopii myös
ainoaksi autoksi, vaikka samalla toimii hyvänä
harrastuskohteena. Tuollaisen hyvänkin saa jo
100tmk budjetilla ja rahaa jää pakollisiin
varaosiinkin.
535i:stä puuttuu tietysti M5:sta ympäröivä
sädekehä ja harrastuskohteenahan tuo M5 on
todella upea, mutta vaatii tuhtia lompsaa. Nostan
hattua kaikille M5:n omistajille, sillä auto on
upea. Omasta mielestäni juuri E34 on onnistunein
M5 malli, tosin E28 on lähellä, uusimmassa
kaikkea on liikaa sylintereistä alkaen. Ehkä
sitten joskus, jos käytettyjen verotus muuttuu....
Mulla on noita bemuja ollut ja pidän itse enemmän
V12 koneisesta autosta, kuin noista kuutos- tai 8
koneista. 750 on erittäin luja ja luotettava ja
sillä pääsee korjaamolle 200 km/h vaikka se kävis
vain kuudella. Kone ei lopu ajamalla vaikka
huoltais huonosti, olen ajanut tuolla yhdellä jo
yli 700tkm eikä osien takia ole lompakkoa
tarvinnut paljon kaivella. Eihän se vakiona ole
aivan niin ripeä kuin M5, mutta helppo on tehoja
nostaa ja sitten M5 alkaa jo jäämään, jo
pelkästään rajoittimen poistolla saadaan huiput
nousemaan kolmensadan tuntumaan vakiona, eikä
koneessa ole vielä paljon yli 5000 kierrosta.
Kierrosluvun rajoitin on 6000 rpm kohdalla ja M5
taitais parkua täysillä kierroksilla tuossa 280-
290 vauhdissa. 750:n kiihtyvyys 0-100 on vakiona
n.7 sek. ja autohan on automaatti. Tuo huono
kiihtyvyys selittyy osittain sillä että
vaihteisto vaihtaa just ennen satasta kakkoselle
ja 2000 kg.n omapainolla ei paikaltaan kovin
äkkiä lähdetä, mutta jos konetta vähän viritetään
ja nostetaan moottorin huippukierroslukua, niin
saadaan kiskaistua ykkösellä yli 100 km/h ja
johan muuttuu ajat.
Veikkaanpa että sillä autolla ei ajeta
ykkösvaihteella yli satasta.. ei niin millään.
kyllä ajetaan, aivan varmasti!
ovat molemmat, mutta kyllä jos valinta olisi
tehtävä 750:n ja M5:n välillä, päätyisin ilman
epäröintiä tuohon jälkimmäiseen. Kokemukseni on
tosin hyvin rajallinen, 750:sta ei ole kuin
pelkääjän paikalta kokemusta, 735:sta on
pidemmältä matkalta. M5:sta olen kokeillut
muutaman kerran lyhyesti. 750 kulki autobhanilla
todella eleettömästi yli 200 nopeuksia, mutta M5
oli todella ohjus ja auto on sportti. Otan sen
verran takaisin, että jos asuisin Saksassa ja
ajaisin työkseni pitkiä matkoja Autobahneilla,
750 voisi olla valintani (tai Saksan hinnoilla ja
polttoaineekulutus huomioiden 740d).
M5 on siitä mukava peli, että tarvitset vain
yhden auton. Se on mukava matka-auto, näppärä
kaupungissa ja tarvittaessa se on myös sportti
(oikea sellainen). 750 on ainoastaan mukava matka-
auto. Se on sportiksi liian painava (300 kg
enemmän kuin M5), mikä vaikuttaa kiihtyvyyteen,
hidastuvuuteen ja kaarrekäyttäytymiseen, ja
kaupunkiin liian iso. Niin ja sportissa on kova
loota. Käytännössä 500-sarja tarjoaa aivan samat
tilat. Molemmat ovat ahtaita viidelle ja
riittävän tilavia neljälle hengelle. Lisäksi M5:n
hyvä puoli on Suomessa, että se herättää paljon
vähemmän huomiota (lue kateutta) kuin 750.
Huippunopeudella ei Suomessa, eikä Sakassakaan
ole juuri merkitystä. 750 kulkee ainakin lehtien
mukaan niukin naukin 270km/h rajoittimen
poistolla. Alpinan virittämä 750:kin jää alle
kolmensadan (294km/h) lähes 400 hevosvoiman
teholla. Olettaisin, että M5 on rajoitin
poistamalla hieman 750:sta nopeampi (10km/h?)
Ilmanvastuskerroin on molemmissa samaa luokkaa,
mutta 500:n on kapeampi, joten ilmanvastus on
alhaisempi ja lisäksi koneessa on ,ainakin
paperilla, hieman enemmän tehoa. Mutta tämä on
tietysti hyvä väittelyn aihe, josta tulosta ei
juuri synny, ja nopeita ovat kummatkin.
Moottorin kesto on varmasti 750:ssä parempi,
tosin aika paljon näkee myynnissä juuri noita
konevikaisia V12 malleja. Jos kestävyys on mitä
kerrot huonollakin huollolla, niin mikä on syynä?
noita konevikaisia V12 malleja, autolla on
varmaan ajettu ilman öljyjä tai sitten konevikaa
ei kuitenkaan ole, vaan vika on jossain muualla.
Aikoinaan BMW:n tehdas lupasi että rajoitin
poistettuna 750 ottaa helposti 285 km/h, eihän
sillä juurikaan merkitystä ole, mutta tuolla
Alpinan virittämällä saatu nopeus tuntuu siihen
verrattuna aika vaatimattomalta. No, ensi kesänä
tuo selviää kun tuo mun projekti saadaan
lopullisesti valmiiksi, pieniä kokeiluja on jo
päässyt tekemään. 400 heppaa tuosta V12 koneesta
saa kyllä helposti, kun niistä on
vapaastihengittävänä saatu 650 hp. Itse pidän
enemmän automaatista, koska joudun ajamaan paljon
ja 750 on kyllä erittäin näppärä käsitellä myös
kaupungeissa, ei uskoisi. Tuota 740 D mallia
voisin myös itse harkita.
Jos auto on ALKUPERÄINEN ja kohtalaisen
siedettävät kilometrit ja asiallinen kunto niin
osta heti.
Yleensä 100 000mk:lla ei ole tarjolla kuin
tekniikanvaihto projekteja.
noin satatuhatta tarkoitti tässä tapauksessa 100-
130 thmk. pörssiä jos vilaset siellä on esim 90
vm m5 1200000 mk alle 200 000 km ajettu ja
ainakin ilmoituksen mukaan alkup. ja muitakin
siinä oli.