Kun hinnakkaiden autojen valmistaja Volvokin ilmoitti, ettei enää tule kehittämään uusia vain polttomoottorilla käyviä autoja, niin voimme taas todeta, miten Toyota on ollut aikaansa edellä hybridipioneerina. Toyotalla on erittäin kattava hybridimallisto ja aivan takuuvarmasti myös se ei enää tuo myyntiin uusia polttomoottorikäyttöisiä henkilöautoja markkinoille.
Uusi Avensis 2018 on tarjolla vain hybridinä, samoin mitä todennäköisemmin seuraavan sukupolven Auris ja Corolla. Yaristakin myydään hybridinä hurjasti, helppo jättää bensiinikone kokonaan pois.
Mutta luottomyyjältä kuulin, että myös iso LandCruiser tulee hybridinä sekä sen jälkeen Hi-Lux ja muut hyötyajoneuvot. Tähän eivät kuulemma kilpailjat vielä pysty, niillä on kehittämistä henkilöauton hybrideissä, eikä paukut riitä hyötyajoneuvopuolelle.
Uusi Avensis 2018 on tarjolla vain hybridinä, samoin mitä todennäköisemmin seuraavan sukupolven Auris ja Corolla. Yaristakin myydään hybridinä hurjasti, helppo jättää bensiinikone kokonaan pois.
Mutta luottomyyjältä kuulin, että myös iso LandCruiser tulee hybridinä sekä sen jälkeen Hi-Lux ja muut hyötyajoneuvot. Tähän eivät kuulemma kilpailjat vielä pysty, niillä on kehittämistä henkilöauton hybrideissä, eikä paukut riitä hyötyajoneuvopuolelle.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Eikös hybridien moottorit ole juuri polttomoottoreita. Paras kulkee vain 50 km sähköllä. Missä viipyvät Tojon sähköautot? Rahat menivät hukkaan uuden Priuksen ja Prius Primen suunnittelussa, kukaan ei halua ostaa.
Se on hyvä, kun luottomyyjä on taas kertonut jotain...
Netissä ovat kuitenkin pidempään juorunneet eri tehoisista 1.6 bensaturboista sekä 1.5 ja 2.0 Dieseleistä. Tulisipa kuitenkin myös se 2.5 koneella oleva hybridikin...
Omapaino kasvaa, akkujen kiikutus lisää kulutusta!
kulutus pomppaa yli 7 litran ensimmäisten 30 km jälkeen jonka se jaksaa kulkea akkujensa voimalla. Toyotan plug-in hybridi sen sijaan toimii siinä tilanteessa kuten muutkin Toyotan hybridit jolloin kulutus vaihtelee 4-5 l välillä. Vw Golf/Passat GTE pitkänmatkan autona ei ole siis missään tapauksessa kannattava valinta.
Eipä taida tulla hybridiä. Ainakaan seelaisesta ei ole mitään tarkempaa netissä.
Tällaista lupaillaan konepuolelle
"The gasoline model will use Toyota’s all-new 1.6-liter turbo unit that’s capable of delivering 120 and 150 horsepower. On the other hand, the oil-burner model will replace today’s 1.6-liter D4D with BMW’s 1.5- and 2.0-liter mills, which pump out 115 and 190 ponies."
Vähän ollaan jäljessä noiden bemari öljykoneiden kanssa. Parempi olisi keskittyä bensaan mutta Tojon tapaan koneet (tai askit) ei kestä vääntöä ja niinpä edes ahdetuista ei saa tehoja.
Kaikki Toyotat on tulevaisuudessa pelkkiä hybridejä. Dieselit on mennyttä maailmaa, kielletään kaikkialla ja sama koskee turboja, joiden päästöt eivät täytä normeja, jotka siis kiristyvät. Onneksi Toyotalla on panostettu vapareihin, ne ja hybridit ovat tulevaisuutta.
Turbokoneet ovat puhtaampia, tehokkaampia ja toimivat nykytarpeisiin parhaiten ja sellain kun istuttaa laadukkaaseen länsimäiseen hybrid-tekniikkaan, niin hyvä tulee. Toisin on tehottomat ja vanhanaikaiset vaparit joiden kyljessä on halpis-hybrid a'la Toyota.
Onkos noita turbo ja hybridi yhdistelmiä vielä kukaan edes tehnyt? Toyotalta se on tekemätön paikka tietysti, kun eivät saa turbomoottoreita luotettavaksi sitten millään, mutta onko muilla? Heti ostaisin!
Katsele parempien merkkien parempia malleja, niin kyllä niitä löytyy jos on paalua.
on tietenkin Volkswagenin hybridi. TSI DSG Vw-hybridiharjoitelma=varma katastrofi. Kuinka tuollainen sätös voisi toimia pakettina kun yksikään paketin osista ei toimi edes yksinään. Ei missään tapauksessa auton omalla rahalla ostavan ihmisen kulkuneuvo.
"hybridinen.tulevaisuus" Hybridit on vain välivaihe. Sähköauto on tulevaisuutta. Kun sähköautoja on paljon myynnissä markkinoilla, ei kukaan osta hybridiä.
Ei hybridi ole tulevaisuus, koska niinkuin itsekin kirjoitit polttomoottori on aikansa elänyt. Hybridissä on polttomoottori.
Monet valmistajat kehittelevät kevythybridejä, joissa on 48 voltin sähkö systeemi, silloin turbo voidaan tehdä sähkökäyttöiseksi ja tehot senkun kasvavat. Toyota odottaa, kun muut tekevät ensin ja matkii vasta sitten.
Turbojen päästöt ovat paljon suuremmat kuin viralliset (vääristellyt) mittaukset kertovat ja toiseksi turbo on nopeasti kuluva ja moottoria rasittava laite. Muistetaanpa vain lämmityskäytön ja jäähdytyskäytön tarve, jota siis moni ei muista ja turbo rikkoutuu pienillä ajomäärillä. Turbo tekee koneesta äkkinäisen, kun aluksi ei ole tehoa juuri mitään ja sitten kaikki tuntuu tulevan peliin.
Näistä syistä vapaasti hengittävä kone sopii hybridin pariksi erinomaisesti ja näinhän asia on Toyotallakin mietitty.
Voihan kuinka tietämättömyys kukoistaa. taitaa sedät tiedot perustua Suoleen ja 80-lukuun?Toyotan hybridien kulutus ei ole lähelläkään luvattua normalissa liikenteessä ajettaessa, eli päästöt ei ole luvatussa. Turbo kyllä kuluu, mutta kestää sen 250tkm jos autolla ei jatkuvasti revittele ja ajelee normaalisti. Nykyisissä turbokoneissa ei ole mitään turbopotkua tai väännön puutetta, sillä se on suunniteltu antamaan vääntöä jo todella pienillä kierroksilla. Ei turbo moottoria rasita jos kuski ei rasita moottoria tarpeettomasti. Nythän ollaan luovuttu lähes kokonaan näistä pienimmistä moottoreista, sillä niillä ei osattu ajaa kuten pikkukoneilla pitäisi, vaan niitä poljettiin kuin vierasta sikaa ja siksi taloudellisuus ja turbojen kesto oli joillain heikompaa. Kyllä se Toyotan hengetön vaparikin ottaa siipeensä jos sitä polkee reilummin, mutta se ei kulje oikein silloinkaan ja Toyota sedät tykkäävät olla teiden tukkeina ja letkojen kärjessä.
Toyotan hybridien todellinen kulutus poikkeaa vähiten virallisista kulutuslukemista ja mm ADAC:n testeissä on todettu, että Toyotan hybridit ovat puhtaimpia autoja. Ruiskuturbot päästävät runsaasti pienhiukkasia. Jopa Yaris on puhtaampi kokonaispäästöiltään kuin Tesla.
Hyvä vertaus, Yaris vs Tesla. Siis kaikki ostamaan heti Yaris.
Taas tero iskee taas kiveen hybridikirveellään. Tojon hybridit liikkuvat täysin bensalla. Volvo puhuu nimenomaan ladattavista autoista, ei tojon mukahybrideistä.
Tojot tekevät sähköä kalliisti verotetusta bensasta, täysin hölmöläisten hommaa verrattuna sähkön lataamiseen edullisesti verkosta.
Tojon mukahybridit kuolevat pois jopa ennen bensoja ja dieseleitä. Kuluttaja ei hyödy mitään mukahybridillä ajamisesta. Bensaturbon halvempi hankintahinta ratkaisee pelin. Muutaman desin kulutusetu ei riitä koskaan maksamaan tojon mukahybridin kalliimpaa lähtöhintaa.
Tuo Volvon ilmoitus vain hapetusta kun myynti sakkaa. Johan ilta uutisissa Volvon edustaja perui puheitaan eli merkki jatkaa polttomoottorien valmistusta mutta ei aio niitä enää kehittää. Vähän ristiriitaista kun EU määrää päästöjä vähennettäväksi ja silti Volvo väsää vanhoja koneita. Mihin ne asennetaan jos siirtyy kokonaan sähköön eli hyprideihin? Vai tarkoittaako ilmoitus että vanhojen moottoreiden päästöjä vähennetään ymppäämällä niiden mukaan sähkömoottori?
Maailma on tuskin valmis pelkkiin sähköautoihin koska latausverkkosto niukka monissa maissa. Eikä sähkö tule nykyisellä tuotannolla riittämään jos kaikki alkaa käyttämään sähkömoottoreita. Kaksi vuotta liian lyhyt siirtymävaihe.
Tojohönön kasetti petti taas täysin. Nyt ei enää erota Volvoa Volsusta tai Tojosta.
Joutui turvautumaan taas pakkotoistoon.
Volvokin ilmoitti alkavansa tekemään enemmän sähköistettyjä autoja, kuten kaikki muutkin. Ei se tarkoita polttomoottorin loppua. Mitä apuvoimaa hybridautot käyttävät? Taitaa olla kyseessä polttomoottorit.
CH-R:ä on myyty kahdeksan kymmenenstä hybridinä. Puolessa vuodessa on myyty 6000 hybridiä eli sama määrä kuin koko viime vuonna yhteensä.
Tuo C-HR on myynti-ihme ja kun ostajat haluavat hybridejä, niin ei ihme, että kauppa käy. Hybridi on nyt se juttu, mikään muu ei autoalalla kiinnosta ostajaa niin paljon kuin hybridi ja erityisesti Toyotan tekemä. Voihan olla, että sähköauto tulee joskus lyömään läpi, mutta vielä pitkään kovin sana on hybridi. Se hävittää dieselit ja pienikuutioiset bensiiniturbot markkinoilta, koska se tarjoaa sekä huippupienen kulutuksen ja toisaalta vaivattoman suorituskyvyn.