vantaan rata

Radan muodollinen turvallisuus ei riitä vaan sen tulee olla sitä myös käytännössä. Vantaan rata on useilta kohdiltaan edelleen turvaton. Ellei mm. kallioleikkausta ja takasuoran päätä muuteta turvallisemmiksi ei radalle tule myöntää kilpailuja lainkaan
Jos myönnetään ilman korjauksia tulee kilpailijoiden boikotoida kisaa kunnes asiat on kunnossa. Joka radalla. Aina. Me kilpailijat olemme ainoat jotka ovat meidän turvallisuudesta oikeasti riittävän kiinnostuneita. Ja me kärsimme viime kädessä seuraukset. Yksin.

Eli Vantaan radalla on voimassa luokka tai moottori kohtainen nopeusrajoitus. Mistä ihmeestä teitä sikiää.
Vai että nopeus radan mukaan voi taivas tyhmyytesi hövettää.
Kouvolakin muut pääsuoran mutkaa turvallisemmaksi. ENSIMMÄISEN VUODEN JÄLKEEN.
On se vaan ihme että Vantaa ei voi taipua samaan. Pitääkö tulla ruumiita ensin.

Olipas naurettavaa tekstiä onnettomuustutkinnassa. Ensinnäkin lajisääntö sanoo, että kaksi rengasta tulee pysyä valkoisten viivojen sisällä, no vantaalla taitaa olla se 120cm(?) väliä viivan ja seinän välissä. Nopealla matematiikalla kun laskee kuinka paljon sitä turva-aluetta jää kun ajetaan 140cm leveällä autolla ja vähennetään renkaan ja viivan leveys niin on se nyt kaikkea muuta kuin riittävä. Lisäksi mitään lisämääräystä valkoisesta viivasta ei oltu tehty ennen onnettomuutta, ja ohjaajakokouksessa sanottiin, että kukin ajakoon miten haluaa.

JJ oli tarpeeksi fiksu olemaan heittämättä lisää bensaa liekkeihin, mutta kyllä aika moni tiesi jo aika päiviä sitten, että tuo paikka tulee korjata.

Onko joku nähnyt ko lisämääräyksen vai kusetettiinko tukesia jälkikäteen tehdyllä lapulla. Eli onko lisämääräys oikeesti olemaxsa

Eihän siellä ole pakko ajaa , onhan noita muitakin ratoja olemassa , jos sitä ei saada turvalliseksi. Meille ainakin jälkikasvu on tärkeämpi kuin yksittäinen kisa , joka Vantaalla tulevaisuudessa jää ajamatta . Näin on päätetty jos rata ei ole turvallinen, On pärjätty ennen Vantaata ja pärjätään sen jälkeenkin , jokaisen oma valinta , haluaako pakata karttia vai pyörätuolia. Ei näitä asioita korjata paperilla , oma harkinta siinä on paikallaan.

Ohjaajakokouksessa todettiin reunaviivojen ylittämisestä että "kaikki tietää säännöt, sääntökirjan mukaan toimitaan". Käytännöksi on kuitenkin kisoissa muodostunut että ajetaan aina 2 rengasta yli viivan. Vasta koko auton ollessa ratamerkintöjen ulkopuolella tulee penalttia. Vantaalla se on tuossa kallioleikkauskohdassa riski ylittää viiva.

Soveltuu hyvin vuokra-auto toimintaan.

Jos radalla ei saa ajaa, kuin radan edellyttämällä nopeudella, niin se tulee mainita myös radalle tullessa.
esim. TÄLLÄ RADALLA SUURIN SALLITTU NOPEUS 80km/h. Se rajoittaa turvallisen nopeuden ylittävät autot pois.
Kilpa-autoilu on auton ja omien rajojen etsimistä. ei radan rajojen. Kun rajat ylittyy, niin radoilla olevat turva-alueet tekevät sen turvalliseksi.
FIA / CIK on asettanut uusille radoille aika mittavia turva-alue vaatimuksia isojen autojen puolella. Miten karting auto eroaa näistä autoista?? Se kulkee jopa nopeammin kuin isot autot!! Siksi myös turva-alueet pitää olla kunnossa-> riittävästi hiekka-aluetta-> riittävästi ruoho-aluetta->ja viimeisenä turvallinen rengasvalli, jossa ei ole käytetty vahingoittavia materiaaleja.

eri asia saada osuma rengasvalliin tai kumimattoon.
härmässäkin on ruohoalue ennen rengasvallia->vantaalla on rengasvalli periaatteessa radassa kiinni.

janii.... kansinvälisissä säännöissä on kumimatto kielletty muualla, kuin kohtisuorissa kosketuksissa ajosuuntaan nähden

härmän pääsuoralle tultaessa ei kyllä ole ruohoa muuten kuin autosta pudonneena...