Harkitsen 318is:n hankkimista. Onko täällä
kellään kokemuksia ko. autosta? Kestääkö kone?
Miten auton saisi helpolla rivakammaksi? 0-60Mph -
> 9,3s ei oikein vakuuta.
kellään kokemuksia ko. autosta? Kestääkö kone?
Miten auton saisi helpolla rivakammaksi? 0-60Mph -
> 9,3s ei oikein vakuuta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
kyllä toi noin 140hv 16v kone on aika räväkkä jo vakiona
ei kokemuksia ole, mutta mitä nähny olen.
ja varmasti mene alle toun 9,3 jka on muistaakseni tehtaan arvo.
iiässässä on aika mukavasti alavääntöä ja kyllä
sillä jättää jo monen perheauton. ei
raketti,mutta kerkeää jos lähtee varhain...
imusarjan tiivisteet ei tahdo kestää ja taka-
akselin kumikannakkeet repeilee, muuten ihan hyvä
peli.
Jättää nimittäin sekä paperilla että
perstuntumalta 320i:n aivan selkeästi. Josko
sitten alkaisit katsella 325i:tä -- tuota iS:n
konetta viritellessä voi tulla helposti pää
vetävän käteen.
Mikäs villitys tää muuten on ( ei yksin tän
palstan ongelma) että käytetään maileja ja muita
jenkkiyksiköitä..?
Muutenkin on mielestäni kaikin puolin parempi,
kuin 320i. 325i ei tule kysymykseen, koska se on
liian keulapainoinen ja siksi mielestäni
huomattavasti huonompikäytöksinen kuin
neloskoneelliset. 320is tai M3 olisivat ne
parhaat vaihtoehdot, mutta maksavat liikaa, siksi
villitys 318is:ään.
Onhan 318is:ssä nokkaketju? Toivottavasti joku
osaa kertoa, se on jopa ratkaiseva tekijä.
Ainakin varaosa CD:n mukaan 318is:ssä on
nokkaketju.
tuollainen perustelu. Eipä siinä mitään.
Pitäisi päästä joskus koettamaan "vasta linjalta
rullanneita" 318iS:aa ja 325i:tä rinnakkain,
saisi kokeiltua, millainen tuo käytösero uutena
on ollut.
Oma autoni lienee keulapainoinen sekin, mutta
siihenkin kyllä tottuu. Tankki täyteen ja akka
takapenkille (no ei vais) auttaa jo jonkin
verran...=)
Kutosen hieno äänihän tuossa menetetään, mutta
toisaalta esim. ruiskutuslaitteisto on sukupolvea
nuorempi kuin kutoskoneissa. Onko se hyvä vai
huono, riippuu siitä, mitä halutaan.
318iS:ssa on muuten muistaakseni nokkaketju.