Olen tälläkin palstalla nähnyt monia kirjoituksia lastutuksesta/chippauksesta. Kertoisiko joku, mitä tämä ECU:n uudelleenohjelmointi turbodieselissä tekee ahtopaineen ronkkimisen lisäksi.
Luetun perusteella tuntuu oudolta, että moottorin vääntö ja teho lisääntyvät, mutta päästöt eivät. Kulutuskin vähenee.
Millä kustannuksella näitä säätöjä tehdään? Saksa tuntuu olevan melkoinen chippausmaa, mutta siellähän käytetyllä autolla ei ole mitään arvoa. Kestääkö tuollainen lastutettu auto Suomen oloissa pari-kolmesataa tuhatta kilometriä ilman ongelmia turbossa tms?
Luetun perusteella tuntuu oudolta, että moottorin vääntö ja teho lisääntyvät, mutta päästöt eivät. Kulutuskin vähenee.
Millä kustannuksella näitä säätöjä tehdään? Saksa tuntuu olevan melkoinen chippausmaa, mutta siellähän käytetyllä autolla ei ole mitään arvoa. Kestääkö tuollainen lastutettu auto Suomen oloissa pari-kolmesataa tuhatta kilometriä ilman ongelmia turbossa tms?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Nykyisissä autoissa on mm. polttoaineen ruiskutus ajoitettu ja säädetty prosessorin avulla. Prosessori tarvitsee chipin (muistipiiri) johon koko ruikutuksen toiminta on ohjelmoitu. Näitä piirejä jotkut ohjelmoivat siten, että saadaan muutettua jotain moottorin ominaisuutta. Pelkkä muistin (chip) vaihto aikaansaa muutoksen.
Se on autonkin toimnta nykyään kiinni ohjelmistopolitiikasta.
Syö niitä perunalastuja ja tunge letku persiiseen ja johda pierut moottoriin ja johan kulkee.
Hauska nimimerkki. idt on nimittäin yksi
chippivalmistaja (muisteja).
Muuttaa ajoituksia ja ruiskun paineita ja teho lisäys on selvä ja yksinkertainen ja takuut säilyy.
Sillä saa lisää tehoa
Ei välttämättä tai ei pelkästään.
Noin yhteenvetona chippi tuo Audia kilpailijoita lähemmäksi suorituskyvyssä, lähemmäs muttei lähelle. Chipissä huokuu Audin Teknistä Etumatkaa slogan varsinkin Audin automaatin tapauksessa ja huoltamot kiittää jälkikäteen. Chippaaminen on kaiken kaikkiaan hyvä toimenpide, sillä sen avulla pidetään Suomen talouden pyörät pyörimässä omalta osaltaan (ja raha liikkeessä).