Voimavirtapistokkeen vaiheiden välillä eri jännite

L1 vaiheen sulake palanut. Se että mistä asti, en tiedä.

Väärin. L1 vaiheen palaminen ei vaikuta noin. Kokeilepa vaiheita L2 ja L3. Uskon vian löytyvän tällä vinkillä.

Niin kuin jo sanottu L1 puuttuu sähkö syystä tai toisesta.

Kattolampussa on 2 mustaa ja 1 harmaa johto, miten kytkentä tapahtuu?

jokaisen toimivan vaiheen ja nollan välinen jännite on 230 V. kahden toimivan eri vaiheen välinen jännite on 400 V. "sulakkeen navoista"? mittauksesi perusteella ei 1-vaiheessa ole jännitettä.

Suomessa käytössä olevassa sähköjärjestelmässä:

Jännitteet välillä:

N-L1 = 230 V
N-L2 = 230 V
N-L3 = 230 V

L1-L2 = 400V
L1-L3 = 400V
L2-L3 = 400V

Jos todellakin mittasit kaikissa mittauksissa kahden eri vaiheen välisiä jännitteitä, tulos pitäisi aina olla n. 400 V.

Jos siis sait L1-L2 sekä L1-L3 välillä mittaustulokseksi 230 V, niin silloin L1 vaikuttaisi olevan kytketty nollaan eikä vaiheeseen, kuten kuuluisi.

Sähköturvallisuuden kannalta kannattaa silti suhtautua L1:een jännitteisenä johtimena, vaikka mittausten perusteella näyttäisikin siltä, että L1:stä puuttuu vaihejännite, ja L1:stä on jonkunlainen yhteys nollajohtimeen N (tai suojajohtimeen PE).

Ainahan on mahdollista, että L1 johdin on jostain kohtaa poikki siten, että johtimen eriste on ehjä, mutta sisällä oleva metallijohdion on katkennut siten, että pienikin mekaaninen tärähdys voi joko yhditstää 2 vierekkäin olevaa johdonpäätä tai erottaa ne toisistaan.

Eli jos tilanne on tuo, niin juuri nyt L1 -johdin on nollassa, kun vaiheen tie on poikki.
Mutta mikä tahansa vikakohtaan kohdistuva mekaaninen tärähdys voi aiheuttaa vaiheen palautumisen L1 -johtimeen, minkä jälkeen L1 on sähköiskuvaarallinen kohde.

mietin vain sitä, että jos suoraa kosketusta L1-nolla ei ole, niin mistä L1 -johdin saa tukevan nollan?

Yksi vaihtoehto:

Entä, jos on käynyt näin: L1 -johdon eriste on pettänyt 3-vaihemoottorin sisällä siten, että L1 metallijohdin on päässyt koskettamaan moottorin runkoa (jonka sähköturvallisuuden takia ainakin pitäisi olla maadoitettu).

Jos maadoitus on OK, niin tällöin syntyvä voimakas vikavirta polttaa tavallisenkin sulakkeen (vaikka varsinaista vikavirtasuojakytkintä ei asennuksessa olisikaan).

Jos L1 sulake on tämän takia palanut, niin moottorin sisällä voi edelleen olla oikosulku välillä L1 -johdin - moottorin runko.

Tämä selittäisi, mistä se (sulakkeen palamisen takia) ilman vaihetta oleva L1 -johto saa nollaa, eli moottorin rungosta suojamaajohtimen kautta.

Jos arvaukseni osuu oikeaan, niin onneksi suojamaa on ollut asianmukaisesti kytkettynä, muussa tapauksessa moottorin rungossa olisi 230V vaihtojännite aiheuttamassa välittömän sähköiskun vaaran !