Minkä ihmeen takia 90-luvun taitteen bmw:n v12
moottoreista on otettu vaan 300hv. ulos? Tiedän
että niissä on nykyään enemmän mutta ei vieläkään
tarpeeksi. Mitä ihmettä bmw oikein jarruttaa niin
ison moottorin kuin 5.4l v12 tehoja, miksi?
Luulisi että siitä koneesta saisi jo ikäänkuin
vahingossa 400hv. Esim bmw e36 korimallin m3.
Siinä on 3.2l suora kutonen ja 320hv!!!! Noin
karkeesti puolet pienempi moottori. Meinaan vaan
että jos sattuu omistamaan vaikka 750i:n niin
onhan se vittumaista jos tuola joku painaa
viilatulla 325i:llä ohi ja vie lähdöt mennen
tullen. Haluaisin että otatte vaan kantaa ettekä
ota nokkiinne tästä sillä en mää sitä konetta
toki moittia halua se on vaan mun mielipide ja
maailmaanhan mahtuu monenlaista mielipidettä.
moottoreista on otettu vaan 300hv. ulos? Tiedän
että niissä on nykyään enemmän mutta ei vieläkään
tarpeeksi. Mitä ihmettä bmw oikein jarruttaa niin
ison moottorin kuin 5.4l v12 tehoja, miksi?
Luulisi että siitä koneesta saisi jo ikäänkuin
vahingossa 400hv. Esim bmw e36 korimallin m3.
Siinä on 3.2l suora kutonen ja 320hv!!!! Noin
karkeesti puolet pienempi moottori. Meinaan vaan
että jos sattuu omistamaan vaikka 750i:n niin
onhan se vittumaista jos tuola joku painaa
viilatulla 325i:llä ohi ja vie lähdöt mennen
tullen. Haluaisin että otatte vaan kantaa ettekä
ota nokkiinne tästä sillä en mää sitä konetta
toki moittia halua se on vaan mun mielipide ja
maailmaanhan mahtuu monenlaista mielipidettä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Koneesta haluttiin tehdä luja ja luotettava,
mutta nuo 90-luvun taitteen V12 koneet olivat 5
litrasia ja 300 heppasia, nuo isommat on vähän
tehokkaampia. Lähes kaikki autot, tai ainakin
bemun mallit, lähtevät paikaltaan rivakammin kuin
tuo 750, mutta kun on päästy yli 80 km/h niin
alkavat muut jäämään, paitsi tietysti nuo M-
mallit. Kyllä siihen koneeseen saa helposti lisää
tehoja, itselläni on sellainen projekti menossa,
mutta ihmettelen itsekin miksei esim. tuota 850
mallia tehty tehokkaammaksi.
sitä ihmettelen itsekin. No onhan kone todella
kestävä kyllä ja saahan siitä tehoa. Olen nähnyt
internetissä prototyyppikuvia BMW M8:ista, jota
ei kuitenkaan alettu valmistaa mutta siinä
olevassa v12:ssa olisi ollut lähes 700hv!!!!!!
90 luvun alussa ei ollut kenelläkään esittää
kyseiselle koneelle kilpailijaa sylintereiden
määrässä eikä paljon tehoissakaan jos oli kyse
muistakun urheiluautoista ja tuollon 300 heppaa
12sylinteriä muhkea vääntö ja erittäinhiljainen
käynti olivat 7 satasen tyyliin sopivia 8
satasessa koneesta on etettu 380 heppa toki vähän
suuremmalla tilavuudella samaa konetta edelleen
kehittämälla jota McLaren f1 urheilu auto käytti
mallimerkillä s70 tavallinen on m70 on sitten
tehot tuplana moottoreiden suurin ero kansissa
alakerta on lähes sama. 90 luvun alussa kyllä
erilaiset virityspajat ottiva v12 kyllä heti
käsittelyyn ja 91 frakfurtin autonäyttelyssä mm
jml lippert joka on erikoistunut bemariin laittoi
moottorin e36 3 sataseen ja tehoja oli 570 ilman
turboja ja tuplaturbolla tehoja ei ilmoitettu
Totta puhut, useat pajat ottivat V12 koneen heti
niin sanoen tyona alle. Ja tuloksena lahes
kasittamattomia teholukemia. Mutta tehdas itse
keskittyi tekemaan V8 malleistaan niita valmiita
tehopaketteja V12 myllyn ollessa, tehtaan
nakmeyksen mukaan, se vartttuneemman
asiantuntivaen maun mukainen sivistynyt
tehopakkaus.
Kuitenkin sita jotain jaatiin silti kaipaaman,
ehkapa ostajat odottivat 850 mallista
jonkinlaista Ferrarin kilpailijaa. Tama ei
kuitenkaan kuulunut lain tehtaan ohjelmaan. Seka
750 sedan etta 850 mallit oli tarkoitettu edustus
ja touringtehtaviin. Bemarien M mallien piti
hoitaa se rajahtava tehokkuus, ja hyvin ne ovat
sen toteutaneetkin.
Joka tapauksessa bemarin V12 on puutteinenkin
yksi autohistorian upeimmista voimanlahteista,
joka edelleen jatkaa elamaansa. Ja mielestani
edesmennyt 850 Csi selkeasti reiluine 300
hepoisen tehoineen vastannee paantuneimmankin
sporttiautoihin hassahtaneen vaatimuksiin.
Nooh,kyllähän Jaguarilla oli noihin aikoihin vielä
V12,5,3l ja myöhemmin 6l josta lähti se 300 hv.
Muistaakseni viimeinen Jaggen V12 tehtiin -96?
Tehdas naapurissa tarjosi v-12 koneen, johon
verrattuna BMW oli harvinaisessa altavastaajan
asemassa.
tiesitkös ettei se V12 ole bemarin suunnittelema?
Selvitäpäs Kuka on Sir Richaard...voipi olla että
leuat loksahtaa kun paljastuu että lähinnä kaikki
sarjatuotantomoottorit on lähtöisin yhdeltä
suunnittelupöydältä! siis kaikkien automerkkien
moottorit!!!!
viitsisitkö tarkentaa? Eikös tuo M70 V12 ole
nimenomaan moottoriguru Paul Rosche:n käsialaa?
6/90 - 5/94 oli tarjolla Alpinan, eli itsenäisen
autonvalmistajan joka toimii BMW.n kanssa
läheisessä yhteistyössä, valikoimassa B12 5,0
Coupe E31. Siinä oli tehoa 350bhp 5300r/min, ja
470Nm 4000r/min.
11/92 - 12/96 valmisti Alpina B12 5.7 Coupe:ta
(E31), 416bhp 5400r/min, ja 570Nm 4000r/min.
Kyseisestä koneesta puheenollen, oli Alpinan B12
5,0 E32:ssa (valmistettiin 7/88 - 1/94) samat
teho- ja vääntölukemat kuin 5,0 Coupessakin.
B12 5,7 E-KAT E38 387bhp 5200r/min ja 560Nm 4100r/min.
B12 6.0 E-KAT E38 430/5400r/min ja 600Nm
4200r/min. Tämä on siis nykyinen Alpinan
valikoimassa oleva V12-malli, en tiedä myydäänkö
enää tai milloin tulee uusi malli myyntiin.
Tämäkin on kuitenkin hyvin vaikuttava vehje.
2112kg:n painoiselle autolle 0-100km/h 5,8s ja
0-1000m 23,6s ovat hurjat lukemat. Huippunopeus
291km/h. Vaikka huippuvääntö saavutetaan
4200r/min, löytyy vääntöä alhaalta asti: 1700r/min
löytyy 500Nm.
Moottorin parannus on tehty BMW:n Boschin ja
Siemensin kanssa yhteistyössä. B12 E-KAT:issa on
mm. maailman ensimmäisenä EHC, eli sähköisesti
lämmitettävä metallinen katalysaattori. Ja
tietenkin varustukseen kuuluu ylistetty ZF:n ja
Boshcin kanssa kehitetty Switch-Tronic
-automaattivaihteisto.
Uusimpaan juuri esiteltyyn 760Li:hin on tulossa
6,0 V12, jossa tehoa yli 408hv ja kulutus pienempi
kuin edellisessä. Ja se näytti hyvin mukavalta...
No sanotaanko niin että kaikki nykypäivän
automoottorit juontavat juurensa Sir Richaardiin
ja tavallaan voisi sanoa että Rosche työskentelee
samaisen hepun yhtiölle...joo täytyy sanoa etten
itse nyt ole ihan selvillä näistä kuvioista mutta
jospa vähän selvittelisin, noin se kuitenkin
suurinpiirtein menee...
Turha ehkä virittää konetta tappiin asti. Ei ole
kovin mukava ajettava moottori jota joutuu
käyttämään koko ajan kovilla kierroksilla. Jos
moottoria viritetään niin, että ulos saadaan
mahdollisimman suuri teho, niin alakierrosten
vääntöhän siinä silloin kärsii, eikö? Ehkä tässä
onkin ajateltu käyttöä ja tehty vääntömoottori.