Nyt haluaisin saada vain mielipiteitä siitä, mikä
on kenenkin mielestä näyttävin BMW tästä
lähivuosilta. Malli riittää vastaukseksi.
Haluaisin myös mielipiteitä siitä onko minun
järkevää hankkia omaan 2000 vuoden mallin 320
coupeeni ns. virityslastu. Siinä on 150hv ja
liikkuu ihan kivasti mutta olisi kuitenkin mukava
saada aivan himpun verran vielä lisää. Vastatkaa
olkaa kilttejä. And by the way BMW on ja tulee
aina olemaan paras auto, oli malli mikä tahansa.
on kenenkin mielestä näyttävin BMW tästä
lähivuosilta. Malli riittää vastaukseksi.
Haluaisin myös mielipiteitä siitä onko minun
järkevää hankkia omaan 2000 vuoden mallin 320
coupeeni ns. virityslastu. Siinä on 150hv ja
liikkuu ihan kivasti mutta olisi kuitenkin mukava
saada aivan himpun verran vielä lisää. Vastatkaa
olkaa kilttejä. And by the way BMW on ja tulee
aina olemaan paras auto, oli malli mikä tahansa.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Näyttävin on varmaan uusin 700:n, ei kyllä
kaunein. Hienoin BMW on varmaan legendaarinen
850csi.
olen täysin samaa mieltä kanssasi, mutta
ajatteleppas jos olisi tullut m8 malli. Olen
nähnyt internetissä siitä protyyppikuvia. Siinä
olisi ollut lähes 700hv!!!!!!
Kuten kirjoitit, 850 eri versioineen on huikeinta
mita baijerilaissuosikkimme on aikaansaanut.
Talla hetkella taalla kotimaassani Saksassa naita
loisto touringluokan coupeita saa miltei poisvie
hintaan. Jo lahitulevisuudessa nama 850 mallit
tulevat olemaan haluttuja kerailyharvinaisuuksia.
Ja sitten niista joutuukin maksamaan itsensa
kipeaksi.
Siten jouduinkin tyytymaan, kiitos
hallitusihteeri Heikki Kuitusen junaileman
verotuksen, vanhempaan 750 mallin 300 heppaiseen
ja kohtuullisesti varusteltuun isoon
baijerilaiseen aivan kauheat verot valttaakseni.
No, onneksi sillakin lienee arvonsa laatuautojen
historiassa, vaikkei tuo tuleva Jaggen XKE tyypin
veroinen huippu viela olekaan. Silla aikanaan
kasisarjaa tullaan muistamaan autonvalmistuksen
kulmakivena.
e26 korinen eli M1 on mielestäni kaikkien aikojen
tyylikkäin bemari. virityslastusta tai
pikemminkin ohjelmapäivityksestä ei suurtakaan
hyötyä eron saattaa huomata kellolla muttei
muuten.
tästäkin asiasta on monenlaisia mielipiteitä
täytyy varmaan hommata ja koittaa eihän siinä
paljoa häviäkään
Muukkone ähtävältä muunmoassa päivittää ruisku
ohjelmia muistaakseni 1500mk per auto ja vaihan
ohjelman saa tallennettun mistikortiille josta
sen voi tarvittaessa palauttaa jos ei toimi tai
miellytä mutta kokemuksesta tiedän ettei kannata
vaikutus on lähinnä henkinen. todellisiin
tuloksiin päästään vasta kireimillä kisakoneisiin
tarkoitetulla ohjelmilla mutta moottorin luonne
muuttu liikaa jokapäiväisiin ajohin
sopimattomaksi jos on valmis laittamaan noin
8000mk kytkentäboksiinja pcohjelmaan ja omistaa
kannettavan niin silloin saa systeemin jolla voi
muokata erittäin tarkasti teho ja vääntö käyriä.
Niitä ohjelmoitavia bokseja jostain siis
löytyykin, tarvisin muutaman, mistähän
edullisimmin saisin, köyhä kun olen. Ei tarvis
olla Suomalaisia välikäsiä.
Olen samaa mieltä. Kyllä se M1 on hienoin, kun
sitä ei ihan joka joka pojalta löydy. Siinä on
sitä vanhan ajan "super-autojen" meininkiä.
kun 635 csi tuli, se oli hieno, eikä ruma ole
vieläkään.
Tyylipuhdas sedan. Kaikki mittasuhteet kohdallaan.
Varsinkin 24-v koneella... Klassikko !
Kiukkuisen näköinen keulasta, klassinen sedan,
mukava ajaa, mutta isolla koneella
varsinainen "sleeperi".
Ajaessa voi kuvitella, että ajaa 600-
sarjalaisella, se kun sai tästä 5-sarjasta
alustan vuonna 1982.
Varsinkin B-pilarin jaälkeen ehdottoman linjakas
peräosa. Naamataulu vois olla parempikin...
E65, ehdottomasti näyttävin.
M3 kuvastaa ehkä parhaiten BMW:n juuret ja sen,
minkä se osaa parhaiten. M5 on ehkä ensimmäinen
'uuden ajan' bemu, ja sitä linjaa on enemmän menty
viime vuodet.
Ja molemmat uskomattoman hienoja autoja.
v. 2001 330 M BMW. Tämä ei tarvise lastuja.
Kyllä asia niin on, että 600-sarja oli huippu
koko valmistusaikansa aikana ja tulee olemaan
vielä pitkään sen valmistuksen loppumisenkin
jälkeen. Vähintään samalle tasolle asettuu E23-
korinen M745i. Kummatkin kun saa talliin ei muita
autoja enää tarvitsisi.
Kiskaistaan vaatteen alta aito -60luvun Neue-
Klasse malli 1800TI tai 1800TiSa. Riittää kun
alla pyörii 6-tuumaiset peltivanteet ja SE ON
SIINÄ!!!
Ei tarvita muovihimmeleitä ei, eikä lastuja sun
muita hömpötyksiä. Kahden kaksikurkkuisen
kaasuttimen hörinälle tuskin löytyy vastusta.
AAAHHHH!!!!
Tai raotetaanpa tallin ovea, josta löytyy aito ja
alkuperäinen, suomi-, E12:nen, josta myös löytyy
kaikki neljä ovea muualtakin, kuin vain
rekisteriotteesta.
JA vaikka olisikin "vain" M10-koneella, niin
siitä autosta ei tyylikkyys lopu...
Aki aamusi ratoksi, miten hulluihin
korinvaihtoprojekteihin olet kuullut E12:aa
käytetyn? Urbaanilegendat tietävät kertoa, että
tekniikalle on istutettu koria jos
toisenkinlaista -- esimerkiksi E28:n saksasta
tuotu herkkukoppa olisi isketty yhtä sukupolvea
vanhemman tekniikan suojaksi. Liekö tarinassa
sitten puolet petäjäistä, mene ja tiedä.
Täytyy myöntää, että E12 on kyllä tässä "hienoin
BMW"-keskustelussa aika tiukka vastus E28:lle.
Yleensähän tuo E12 kori on vaihdettu juuri tuohon
E24 koriin. Eniten hilpeyttä - öö siis ehkä
ennemminkin sääliä - ovat herättäneet jutut
joissa E24 koriin on istutettu jopa E12:n
kaksilitrainen M10-tekniikka! Tai sitten
samankokoinen M20 tekniikka, ja
parhaimimssa/pahimmissa vielä automaatilla.
Taannoin tälläistä yhdistelmää myytiin pörssissä
kommentein: "taloudellinen 2.0 kuutoskone,
automaatilla"
Eniten ärtymystä herättävät sitten nuo isommista
M30-koneisista tehdyt korinvaihtorävellykset,
joissa on tuhottu Suomessa kohtuullisen
harvinainen auto. Näitä kohtaloita lienee myös
E28 malleilla.
Mutta mitäpä noista enempää, vaalitaan vain
omiemme kuntoa.
Korinvaihtoja karsastellaan meilläkin. Onneksi on
M30, ja 99% varmasti tehdastekoinen, alla.
Alkoi mietityttää, kumpi on hupaisampaa.
Tuollainen pieni bensakone sporttikopassa, vaiko
sitten E28:sta repäisty 2,4-litrainen DIESEL, ja
korin perälaudassa lukee komeasti 635i.
Joopa. Varokaa liukkaita lehtiä kadunkulmissa,
kellä on voimaa pellin alla.
M30 löytyy myös oman auton pellin alta. Tosin
(osaltaan valitettavasti) ei ole enää
alkuperäinen lohko, vaan virityspajan sinne
joskusmuinoin väsäämä. Kuitenkin osa auton
historiaa, ja sinänsä pieni rikos, että ruisku ja
muut apulaitteet ovat samat sekä alkup. koneessa
että tuossa isommassa.
Muistanpa nyt minäkin kuulleeni moisesta E24
dieselöinnistä. Se vasta varmaankin on ilmestys!
Ehkä se disel noista kahdesta vaihtoehdosta
hupaisampi on.
kyllä mullakaan. Olisikos Ruotsista TAI Saksasta
tuotu joskus aikanaan. On sitä historiaa siinäkin
yhdelle bemarille.
Jaa-ah.
Muistatko muuten, olisiko Bemaristi-lehdessä
ollut joskus juttua E28:sta? E30 ja E21, 02 ja
Neue klassehan ovat olleet oikein hienosti
esillä...
Vaikka kysymys ei olekaan minulle osoitettu,
uskaltaudun kuitenkin vastaamaan kun asiasta
jotain tiedän.
Eli eipä ole bemaristissa ollut laajempaa, koko
korimallin kattavaa artikkelia E28:sta. Se on
oikeastaan pieni ihme, koska jopa kerhon
hallituksessa on henkilöitä, jotka tuntevat
kovastikin sympatiaa kyseistä mallia kohtaan.
Sen sijaan E12:sta löytyy monipuolinen ja tosi
mielenkiintoinen kooste (vajaat 30 A4-sivua
) bemaristista 4/93. Juttu sisältää mm.
ensirekisteröinnit, valmistenroluettelon (myös
USA-mallit), malli- ja vuosimallikohtaisia eroja
sekä juttua muutamista yksilöistä, jotka jostain
syystä (lue: eräiden innokkaiden harrastajien
toimesta)selviytyivät silloin riehuneesta
korinvaihtobuumista.
Onpa outoa, ettei E28 ole vielä(!) päätynyt
laajemman jutun kohteeksi.
(Jos ihmettelette kellonaikaa jolloin viestiä
kirjoitan, se selittyy päivävuorolla. Huomenna
töitä klo 10-18.)
Tavallaan harmittaakin jutun puute, sikäli kun
E28:t alkavat olla katukuvassa aika harvinaisia.
Joko täydellisiä helmiä tai sitten 627 tkm
ajettuja 520i:tä, joista kauniisti sanottuna ikä
näkyy. Olisi se ollut kivaa, että edes lehdessä
olisi nähnyt siistin, omasta mielestään "sen
parhaimman" bemarin.
Nåjaa, tätähän tämä on. Mistähän noita vanhoja
lehtiä voisi saada?
Ei haittaa,vaikkei kysymys sinulle ollutkaan.
Tietävälle löytyy aina sijaa.
Hyvää yötä.
lehtiä tuskin on enää jemmassa missään muualla,
kuin harrastajien kirjahyllyissä. Kannattaa siis
kysellä pitkän linjan harrastajilta, josko olisi
mahdollista lainata heidän lehtiään.
E28-juttujahan alkaa lehteen tulla, kun otat ja
kirjoitat sellaisia. Ensiksi vaikka omasta
autostasi. Sen artikkelin lukisimme mielellämme.
Juuri tälläistä kerholaisten aktiivisuuttahan
uusimmassa kerholehdessäkin peräänkuulutettiin.
Vanhoja (elikkä näitä kopioituja mustavalkoisia)
ei enää kerhon kautta saa. Siinä toisaalta voisi
olla ideaa sinne kerhon johdon suuntaan, että
otettais uusintapainoksia noista vanhoista
lehdistä. Aina kuitenkin löytyy uudempiakin
kerholaisia, jotka haluaisivat "sivistää" itseään
noilla BMW-kerhon alkuaikojen julkaisuilla. Ja
vaikka nämä lehdet eivät teknisesti ylläkään
nykyisten tasolle, väitän että juttujen taso ei
häviä tippakkaan noille uusille jutuille
(paremminkin päinvastoin).
Juuri noinhan se E28:n kohdallakin tahtoo olla,
eli ns. paljon ajettuja perusmalleja näkyy kyllä
liikentessä, mutta hieman erikoisemmat mallit
ovat kadonneet. Enpä muista montaakaan 528i:a
nähneeni liikenteessä, kerhokokoontumisissa
kylläkin.
Tämä sama ilmiöhän näkyy oikestaan kaikkien
vanhempien bemarimallien kohdalla. Esim.
hyväkuntoisia E21 315:a näkee aina silloin
tällöin liikenteessä, mutta kun näkee
vastaavankuntoisen 323i:n, niin saa vetää ristin
seinään. Huippumallit saavat(yleensä) heti
uudesta asti rankkaa poljentaa, kun taas sillä
315:lla se vanha paappa ajelee tyytyväisenä sen
70tkm ensimmäisen 15 vuoden aikana.
Olet Aki aivan oikeassa siinä, että peiliin
pitäisi katsoa. Juttujen puute on osin myös omaa
vikaa.
Toimittajan koulutus minulla on, eli tekstin
tuotto ei ole ongelma. PItäisi vain löytää se
aika ja puhti jostain.
Sellaiseen tietopankkimaiseen meininkiin, jota
esim. E21:n kohdalla jutuissa oli, minä en kyllä
pysty. Jutustahan tehtiin vielä kakkososakin,
jossa sitten kerrottiin se pikkutarkka tieto,
mitä jäi edellisellä kerralla kertomatta. Siinä
oli todellinen palvelus E21-harrastajille.
Katsellaanhan, josko syksyn aikana vielä aikaa
siunaantuisi.
Siis näinhän se on noiden E28 mallien kanssa,
kuten juuri sanoit. Eipä ole kauaakaan, kun
jututin yhtä paappaa, jolla oli tuollainen 150tkm
ajettu 518i, joka oli ollut hänellä lähes
uudesta. Ja täytyy myöntää, että auto oli kuin
eilen kaupasta haettu. Vastaavanlaisia 315:siahan
on myös "paljon", kuten mainitsit.
Isommat mallit tahtovat jostain kumman syystä
päästä muutamia harvoja poikkeuksia
lukuunottamatta rapistumaan vähän lyhyemmässä
ajassa. Johtunee siitä, että nuo isommat mallit
ostetaan pääsääntöisesti firman käyttöön, ja
niiden kiertolaiselämä alkaa sitten muutaman
vuoden ikäisenä, kun taas noita pienempiä malleja
pääsee sitten näille "paapoille".
Jostain kumman syystä noita E12 malleja ei sitten
tahdo nähdä liikenteessä ollenkaan. Lähestulkoon
saa sen raksin piirtää seinään jo
pelkän "romunkin" näkemisestä.
hienoa ja hyvää BMW:tä, niin yksinkertaista se
on. Tajusitko?
KIitos tiedosta, mutta se on väärä. Ainakin minun
tallissani seisoo tälläkin hetkellä sekä hyvä
että hieno BMW.
Että josko siltä pohjalta liikkeelle.
Yleensä hienot ja hyvät autot ovat liikenteessä.
olen itse sisällä ja tälläkin hetkellä
internetissä käymässä. Silloin auto on tallissa.
Kohta lähden kauppaan ja siitä töihin; jos olet
tarkkana, voit nähdä pronssisävyisen E28:n Salon
katukuvassa.
Minusta kaikkien aikojen hienoin Bemari on Z3
Roadster.