Mutta vain Toyotan hybridejä, koska muut eivät ole luotettavia, esimerkiksi turbo ei missään tapauksessa sovi sähkömoottorin pariksi. Ainoa pullonkaula Toyotan hybridimyynnissä on sedan-mallin puute, mutta sekin korvautuu uuden Corolla-hybridin myötä ensi vuoden puolella ja ehkä vielä uusi Avensis tulee hybridinä. Konservatiisempi ostaja kun haluaa kunnon sedanin, jossa on selkeästi erillinen tavaratila niinkuin herrasväen autossa kuuluu ollakin. Farkut ovat työautoja ja hatchbackit sopivat nuorille ostajille.
Kansa janoaa hybridejä
SemperToyota
11127
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kaikkihan ovat menneet tekniikassa Toyotan ohi, mm. korealaiset myyvät parempaa tekniikkaa ja autoa jopa halvemmalla. Myös muiden tekniikka on perempaa, mutta hieman kalliimpaa ja heidän tuotantoaan vasta sopeutetaan ja kun se prosessi on käynnissä, niin Toyota saa vain murusia myynnistä. Miksi turbo ei sovi hybridin seuraksi, onhan niitä mm. Volvolla isompien moottorien kyljessä?
Toyotalle sopii hybrid hyvin, koska Toyotalla ei koskaan ajeta paljoa ja se johtuu tuhnuista moottoreista ja onnettomista ajo-ominaisuuksista. Muut satsaavat siihen, että autoilu olisi mukavaa ja perille päästyä olisi virkeä olo, siihen Toyota ei ole koskaan pystynyt tai halunnut satsata.
"Vain taksiautoilla ajetaan enemmän kuin Toyotilla."
Toyota kestää valtavien kilometrimäärien ajamisen. Vain taksiautoilla ajetaan enemmän.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/hs-nama-autot-nielevat-eniten-kilometreja-satoja-800-000-kilometria-ajettuja-mersuja/5716372
Katsopas tuolta Trafin tilastosta, jossa Toyota on myydyin auto ja korealaiset ovat kaukana siitä.
Kaikki uudet Toyotat ovat tulossa hybrideinä. Vuonna 2019 kaikki Toyotan mallit ovat myös hybridejä, koska silloin ostetaan lähes pelkästään hybridejä.
Hybridit ovat nostaneet Toyotan huipulle ja siellä se pysyy, jo nyt laajin hybiridivalikoima on valttikortti ja kun muutaman vuoden päästä koko paletti Aygosta LandCruiseriin on hybridejä, niin kilpailijat ei mahda mitään. Eikä pidä unohtaa pakuja, Toyota tuo niihinkin hybridit ja tässäkin edellä muita.
Ja huomatkaa, vain luotettavilla ja kestävillä vapareilla, turbo on muutenkin ihan typerä keksintö bensakoneen pariksi ja hybridissä se vasta susi onkin. Hybridin bensakone kun käynnistyy ja sammuu useasti, niin siinä se turbo särkyy, ei ehdi jäähty ja laakeri palaa.
Tojon mukahybridit ovat kuoleva laji. Tojo on turannut niiden kanssa yli 20 vuotta ilman mainittavaa menestystä. Markkinaosuus Euroopassa yksipistejotain.
Ladattavat hybridit ja sähköautot ovat tulevaisuus ja turbobensat säilyttävät paikkansa. Vaparikoneilla ei ole tulevaisuutta, niissä ei ole mitään ominaisuutta joka pärjäisi turbokoneelle.
Nämä kestävyyshihhulit ovat oma lukunsa, mutta he eivät vaikuta mitenkään uusien autojen myyntiin. Vanhoilla katiskoilla ajelevat vaikuttavat eniten motonetin ja kanahäkkikauppiaiden liikevaihtoon, ei autonvalmistajiin.
Mietipä sitä, miksi Toyota ei ole laittanut turboa hybridiautoon...No autetaan, vastaus on tietenkin se, että turbo ei sovellu hybridiin kahdesta syystä. Ensinnäkin turbon päästöt mitätöivät hybridin idean ja toiseksi hybridin täytyy olla kestävä ja ekologinen ratkaisu, jolloin hyvin epävarma ja nopeasti kuluva turbotekniikka on auttamatta poissa laskuista.
Vaparikoneiden tekniikka taas kehittyy koko ajan ja on paljon korkeammalle tähtäävää kuin turbon kaltainen halpa kertakäyttöratkaisu. Turbolla huijataan ihmisiä, myydään teholla ja väännöllä, mutta ei kerrota, että auton käyttöiän aikana se tulee tosi kalliiksi. Turbojen kulutus on ihan jotakin muuta kuin viralliset lukemat kertovat ja toiseksi auton elinkaaren aikana saattaa turbon joutua vaihtamaan 30 000-50 000 km välein. Enemmän ajavalle se voi tarkoittaa parin vuoden vaihtoväliä!
Kylläpä ollaan taas niin pihalla autotekniikasta. Jos turboja vaihdettaisiin noin usein niin niitä ei myytäisi ensim,äistäkään kappaletta. Täysin harhaista kirjoittelua ja pakonomaista tarrautumista kuolevaan tekniikkaan.
Omakohtaisesta 10v kokemuksesta tiedän kuinka paljon turboautoilija säästää rahaa bensakuluissa ja huoltokuluissa. Siitä ei joidenkin tekniikkafobiat muuksi muuta.
"Ensinnäkin turbon päästöt mitätöivät hybridin idean ja toiseksi hybridin täytyy olla kestävä ja ekologinen ratkaisu, "
Tojo on mitätöinyt hybridin idean sillä että tojot liikkuvat pelkästään bensaa polttamalla. Oikea hybridi kulkee pääosin ladatulla sähköllä ja polttomoottori on vain poikkeustilanteita varten. Bemarin i3 on loistava esimerkki miten hybridi piträä rakentaa.
mikäli päivittäinen ajomatka jää alle 30 km. Sen jälkeen autosta tulee mopo, etenkin jos merkki sattuu olemaan Volkswagen-hybridiharjoitelma. Susilaatua alusta loppuun saakka.
Hyvä Tero.
Tojohönö taas osoittaa selkeällä esimerkillä miten vähän se tietää autoista. i3 kulkeen noin 200 km yhdellä latauksella. Riittää useimmille päivätaipaleeksi mainiosti. eGolf kulkee noin 300 km yhdellä latauksella ja GTE on lähimpänä tuota 30km:n sähköistä ajomatkaa kertalatauksella.
GTE tosin pesee suurinpiirtein kaikki tojot mennentullen ja palatessa pelkällä TSI-koneellakin.
Tojohönöt ovat pudonneet kehityksen kelkasta aivan samoin kuin tojo valmistajanakin.