Onko BMW hybridit niin heikkotehoisia etteivät uskalla sallia vetokoukkua vai mistä mahtaa johtua?
Voiman puutettako?
VAGeni
202974
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Bemarit on muutenkin niin heikkoja esityksiä että niitä pitää polkea kaasu pohjassa että pysyvät muun liikenteen rytmissä.. Sitten ollaankin jo ojissa, pylväissä yms. pellit rutussa kun ei pysynyt Baijerin ihme enää tiellä kun liikaa vauhtia.
Säästöä ei synny peräkärry perseessä, käytä matkahuoltoa tavaran liikuttamiseen!
Pakettiautoja voi vuokrata muutamalla kympillä, jos niitä tarvitsee kerran pari vuodessa.
Mutta miksi BMWn hybrideihin ei saa vetokoukkua? Tähän ei kellään näytä olevan vastausta.
Tojottimen tapauksessa vastaus oli selkeä. Prius pakittaa pelkällä sähköllä ja säännöt määrittää vetopainon niin että kärryn kanssa pitää pystyä peruuttamaan tietyn jyrkyyksiseen mäkeen.
Onko BMW:llä sama syy, eli voima ei riitä ?
Syynä ovat suomalaisten TI-miesten tekemät peräkärrien valokytkennät, jotka voivat oikosuluillaan polttaa auton elektroniikan.
Akkupatteristo ja bensatankki vierekkäin auton pohjalla (optimaalinen painopiste) Baijerin mukaan 1,5 metrinen koukun palkki on turvallisuusriski mm peräänajossa (bensan syttyminen).
Hybridit ja muut patteriautot on rakennettu piipertäjille ja ei ole järkevää tyypittää niihin kärryjä perään.
Mersun, Volvon, Lexuksen hybrideihin saa koukun. Miksi ei bemariin?
Ei saa Ferrariinkaan.
Onko Ferrarikin niin heikkotehoinen. Taitaa jäädä minulta tuon takia ostamatta :D
Näin hybridien kyvyt menee
250hp 530e vetopaino puhdas nolla. 122hp Tojo C-HR vetopaino 725kg (jarruton).
Aiemmin on palstalla todistettu että Priuksen nolla vetopaino johtui tehosta tai rungon pehmeydestä. Kummasta bemarin nolla vetopaino johtuu?
Ostin M-B C 180 T A:n (bensafarkku, automaatti) vähän yli 2 vuotta sitten. Saan kiskoa sillä kärryä tai vaunua 750 kg (jarruton) / 1800 kg (jarrullinen). Hyvin on auto veturina toiminutkin! Tilaushetken esitteissä C-Mersun hybridiversioiden vetomassan kohdalla oli pitkää viivaa eli koukkua ei niihin silloin saanut.
Tällä hetkellä netistä löytyvissä tiedoissa on sekä bensa- että dieselmoottoristen C-hybridi- Mersujen sallituksi vetomassaksi mainittu 750 kg (jarruton) / 1600 kg (jarrullinen). En tiedä, millä perusteella koukku oli keväällä 2015 mahdoton mutta on nyt mahdollinen. Tiedossani ei ole, että autoihin olisi tällä välillä tehty oleellisia muutoksia.
Helvetin vetokoukut pitäs kieltää lailla.
Bemarit ei ole tehty mihinkään helvetin lautakasojen vetoon vaan ajoon!
Menee voimansiirto rikki ...
Koukku on kyllä itselle auton tärkein lisävaruste. Ostettaessa karkeasi puolet autoista putoaa pois ilman koukkua.
Tänäänkin oli mukava golfilla käydä kuomu-respolla käydä tavaroita kuljettamassa. Kyllä kulkee äänettömästi perässä.
Kuomu on kyllä kätevä kun saa tavarat suojaan ja lukittua.
Sama itsellä. konepyörä pitää saada siirrettyä metsän reunaan kun siltä tuntuu ja omakotiasuja tarvitsee muutenkin kärryä. Kaikki kun ei halua asua kuutiokoloissa.
Bemarilla varmaan on jokin kestävyysongelma koska Mersun hybridillä taas saa vetää kärryä, samoin Volvon plugareilla.
Kyllä 250hv ja 400Nm vääntöä riittää nelivedolla.
Syy joku muu.
Paperilla ovat kauniita lukemia. Todellisuus on paljon arkisempi ja ankeampi sitten...
Saattaa syttyä moottorit palamaan vielä entistäkin herkemmin jos vetelee kärrejä.