Usein vesikelin pidossa viitataan testeihin. Jos ei osaa ajaessa mitata vesipatjan paksuutta ja sovittaa sitä tietoa ajonopeuteen, renkaan leveyteen ja renkaiden kuluneisuuteen, niin syytä tehdä arvio muilla tavoilla.
Missä yleensä sitä renkaiden vesikelin pitoa on helpoin arvioida? Asfaltin laatu merkitsee melkoisesti. Samalla vauhdilla toisinaan luistaa ja toisinaan ei.
Liikenneympyrä taitaa olla hyvä sivuttaispidon arviointiin?
Mulla vanhat ja kuluneet renkaat kakkosautossa. Sillä ei tarvitse ajaa kovaa sadekelillä, joskin kiinnostaa arvioida pito oman tuntuman perusteella. Liikkeelle lähtiessä ESP valo ainakin herkästi vilkkuu.
Missä yleensä sitä renkaiden vesikelin pitoa on helpoin arvioida? Asfaltin laatu merkitsee melkoisesti. Samalla vauhdilla toisinaan luistaa ja toisinaan ei.
Liikenneympyrä taitaa olla hyvä sivuttaispidon arviointiin?
Mulla vanhat ja kuluneet renkaat kakkosautossa. Sillä ei tarvitse ajaa kovaa sadekelillä, joskin kiinnostaa arvioida pito oman tuntuman perusteella. Liikkeelle lähtiessä ESP valo ainakin herkästi vilkkuu.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Jos kyse tavallisista lähdöistä, eikä kiihdytyskisastarteista, niin onhan renkaasi ihan hiton huonot.
Rajoja voi vähän hakea turvallisissa mutkissa eli sellaisissa, joissa on tilaa vähän luisuakin.
Vaikuttaako vanteiden suojalistat mitenkään?
Unohdit nyt cruzeideri haukkua ensimmäiseksi toisten kikkelit sekä varallisuuden, vaikka toki huomasit haukkua toisen renkaat, jotka nekin vastoin parempaa tietoasi.
Taidat olla paatunut masokisti kun näytät taas kaipaavan verbaalista selkäsaunaasi.
Kuinkas ne miseliinit lipsuvat puijon mäessä kikkelikokoukseen kiihkeästi kiihdytettäessä?
Uskomatonta oli tosiaan, etteivät edes lumella Puijon mäessä lipsuneet. No se ei ollut täyskaasukiihdytys sentään.
Ei se niin uskomatonta ole kun ajoneuvo on sellainen että ei teho riitä sutimiseen vaikka rasvaisi renkaat.
Renkaista mulla lipsuminen on enemmän kiinni kuin auton tehoista. ("Paremmassa" on vähemmän tehoa ja vähemmän lipsumista, mutta se ei ole tässä olennaista.) Rengasliikkeestä varmasti saisi uudet renkaat ja paremmalla pidolla.
Ajamalla pidon rajojen haku vaatii yrityksiä ja erehdyksiä. Ei mikään helpoin haettava. Mieluummin etsisi niitä heikkoja signaaleja pidon menetyksestä!
Joku iso parkkipaikka antaa mahdollisuuksia testailla. Mutta eihän siitä ikinä mitään eksaktia tulevaisuutta varten irtoa, mutta tuntuma paranee kuitenkin ja oppii autonsa käyttäytymisestä pidon karattua.
Misukat eivät ole vielä missään lipsuneet.
Parkkipaikalla luistelu voisi olla helpompaa jos autossa olisi reilummin tehoa. Pääsisi lyhyemmällä matkalla paremmin vauhtiin.
Lisäksi parkkipaikan asfaltti on toisenlaista kuin ajoradalla. Syksyksi asfaltti tasoittuu ajourissa ja mahdollisuus luisteluun paranee. Periaatteessa märkäpidon rajojen etsiminen ei poikkea paljoa talven liukkaista, kun silloinkin pito on erilainen erikohdissa tietä.
Eiköhön ne Misukat lipsu, kun vääntöä vain löytyy riittävästi (ehkä ei tule vastaan normaalirytmisessä liikenteessä).
Kyllä lipsuu, ropina käy kun CrossClimatesta kulutuspinta irtoaa suikaleina. Muissa misukan malleissa meinaa irrota kumit vanteilta kun kylkihalkiot tyhjentää ilmat. Auttaisiko vanteiden suojalistat?
Ei ole merkkiäkään noista nähty, mutta mistäs sitä tietää, mitä tulevaisuus tuo? Saattavat liittyä ajotapoihin, renkaan säilytykseen jne..
Varmaan joo Misukatkin oikein yrittämällä saisi lipsumaan. Muttei normaalisti edes täyskaasukiihdytyksissä tavallisella autolla ole märällä lipsunut tai en ainakaan sellaista tapausta muista, vaikka ajoittain kiihdytän melkein täysillä.
Taitaa olla melkoisen mopo auto jos ei sudi edes melkein täysillä kiihdytettäessä, eikä edes märällä.
Olisiko polkuauto kuitenkin alla cruzeiderilla? Tussilla kirjoittanut renkaisiin Michelin.
Luultavasti tämänlainen "Cruizeri" ja pinnoissa räpättimet:
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/236x/3d/b0/f7/3db0f742850c73b3eab887ad70d1e4a1--behavior-support-vestibular.jpg
Minä en kyllä osaa mitata vesipatjan paksuutta ajon aikana, en kyllä oikein ymmärrä millaisella mitalla se voisi kotikonsteilla onnistu? Taitaa se patjan paksuuskin vaihdella kokoajan, sillä tiet on vinoja, kuopaisia ja laskuja ja nousuja jne...
Oikein naurattaa nämä Audistit, Bemaristit, ja Mersuilijat, kun tulee vähänkin kovempaa vettä taivaalta. Jurnutetaan siellä motarilla korkeintaan kahdeksaakymppiä, kun pelätään, että se kinneri lähtee vesiliirtoon, ja sitäkautta lapasesta. Kuivalla kelillä ollaan kyllä niin räikkösiä että!!
Näissä "premium" autoissa usein vakiona leveät renkaat joten joutuvat kovalla sateella köröttelemään 70-80 100-alueella. Itsekin huomannut että usein juuri nää leveärenkaiset "premium" autot jotka normaalisti kovia kaahaamaan (eihän rajoitukset koske kalliita autoja...) ovat tientukkeena kun kovalla sateella voin 80-luvun ruostekotterollani 165 leveillä renkailla helposti ajaa 100km/h missä tahansa.
No eipä ole sattunut omalle kohdalle mitään epidemiaa sateella köröttelevistä premiumautoista. Taitaa olla enemmänkin 80-luvun kotteroilla köröttelevien märkiä päiväunia.
Pintapaine tuossa ratkaisee. Fillarin kanssa slikseillä renkailla vesiliirron vaaraa ei ole tai pitäisi ajella lähemmäs 200 km/h. Märkäpito loppuu kumminkin aikaisemmin (ja muutenkin yli 100 m/h polkijat).
Ihan sama on autoissa. Monet uudet autot voi painaa tuplasti enemmän kuin 80-luvun autot. Pintapainetta tulee sitä kautta. 155/80R15 renkailla saattaa olla vähemmän pintapainetta?
No ethän sinä edes sateella lähde liikenteeseen sillä reemuimi kotterollas. Likaantuu pahalainen vielä.....
Saa teille reemiumikuskeille kuitenkin naureskella sadekelillä, ja oikein kunnolla!!
Olette te silloin sellaisia hiirulaisia, ettei paremmasta väliä!!!
Eipä siihen parempaan vääntöön tarvita premimia. Halvempikin auto riittää parempiin tehoihin (muut ajo-ominaisuudet sitten erikseen). Oma auto on yli 10s kiihtyvyys 0-100 eli ei mitään erikoista.
Luistoa huomaa vasta kun kiihdyttää epätaloudellisesti sinne paremmalle vääntöalueelle. Joskus vain on hyvä pistää vanhassa autossa mahdolliset karstat kiertoon, jos pysyisi kone piukkusen puhtaampana. Siis tarkoittaa bensakoneen kierrättämistä 5000 rpm asti (moottoritien ramppi sopii siihen esimerkiksi). Siinä sitten huomaa satunnaisesti asfaltin olevan toisinaan liukkaampaa märkänä ja toteaa arvattavissa olevan renkaiden heikomman pidon märällä. Jääkööt merkki ja malli, kun pointti on hakea perstuntumalla sitä pidon rajaa.
Onko parhaan vääntöalueen käyttäminen muka epätaloudellista? Ei minusta, vaan päinvastoin, kiihdyttäessä kannattaa pyrkiä parhaalle vääntöalueelle, mikä jouduttaa matkantekoa, eikä lopulta kuluta enempää bensaakaan, kun päästään nopeammin matkanopeuteen suurimmalle vaihteelle alhaisille kierroksille.
Minun mopollani kiihdyttelen kaasu pohjassa aina tilanteen salliessa, en siis heti alusta ykkösellä talla pohjassa, mutta kakkosen pykälään saatuani saatan nykyisellä pitkävälitteisellä kiihdyttää jalka lattiassa päälle kahdeksaankymppiin ja siitä suoraan vitoselle. Näin myös kulutusta lisäävät ja töksähtelyä aiheuttavat vaihdot jäävät minimiin. Tehoja on vain reilut 120 pollea, vääntöä vaivaiset 150nm, eikä näillä ole saatu CrossClimateja sutimaan. Nyt en kyllä aivan varmaksi muista, että onko tullut kovin märällä tuota täyskaasukiihdytystä vielä tehtyäkään? Luulisin kyllä, että on joskus, ajotyylini tietäen.
Nuoruusvuosinani Helsingin taksia ajaessa opin ainakin sen, ettei turbodieseleillä kulutus juurikaan, jos lainkaan kärsinyt täyskaasukiihdytyksistä. Olin yleensä nopein ja samalla yksi vähimmällä kulutuksella ajaneista kuskeista. Bensamoottori taitaa toimia tässä suhteessa vähän heikommin, eikä täyskaasuttelu ole yhtä taloudellista kuin dieselillä, mutta riittävän taloudellista kuitenkin, jotta jatkan samalla tyylillä, plussanahan on kuitenkin aina nopeampi perillepääsy.
Joskus+on+näkynyt+bensakoneen+parhaaksi+kuormitukseksi+90%+eli+lähellä+täyskaasua.+Kiihdytyksissä+taitaa+olla+helpointa+painaa+pohjaan,+kun+ei+taida+hyötysuhde+juuri+laskea.+Pääsee+nopeammin+taloudelliselle+vaihteelle.+Bensakoneessa+siellä+2000+rpm+ja+vitonen+taas+mennään+helposti+lähemmän+maksimi+kuormitusta+eli+on+osaksi+sen+takia+pieni+kulutus.+5000+rpm+ei+enää+ole+taloudellisin+kiihdytyksissä,+joskin+on+niin+lyhyen+aikaa+ettei+sitä+kokonaisuudessa+huomaa.+Mutta+kuten+sanottua,+niin+saa+vaihtaa+kakkoselta+suoraan+vitoselle.