jonsson 115 oceanrunner

VRO-pumppuyksikkö on kaksi osainen. Toinen puoli pumppaa bensat ja toinen puoli öljyt. Öljysuotön halvautus: Irrota moottoriin öljytankilta menevä letku. Tulppaa liitos moottorin kyljestä. Irrota VRO-pumppuun menevä johtosarjan liitin. Laita polttoainetankkiin 2% öljyseos.

Jos VRO-pumpun polttoainekalvot ovat sököt niin halvin tapa on ostaa yleismallinen polttoainepumppu (noin 60 euroa,tällöin on pakko siirtyä seosbensalle). Pumppu tarvitsee vain liitännän kampikammioalipaineeseen toimiakseen. Uusi VRO-pumppuyksikkö on niin kallis että sen uusimisessa vanhaan koneeseen ei ole mitään järkeä. VRO-pumppuyksikköön ei saa varaosia.

Paalata.

Ei luovuteta. Kerroin alussa että jaksaa käydä käynnistin spreillä (ilmeisesti kaikilla 4 pytyllä). Jos pyttyjä putoaa pois voi olla puola vika tai CDI-boksi vika. Tutki etteivät puolien maadoitusjohdon liittimet ole hapettuneet (puhdista). Mittaa puolien primääri ja sekundääri vastukset: primääri noin 0,4 ohmia (puolan maadoitus vastaan cdi boksille menevä johto), sekundääri noin 4000-7000 ohmia (puolan maa vastaan tulpan liitin).
Kaiken oletusarvo on että ei ole vettä tankissa ja kaasuttiminen neulaventtiilit ovat tiiviit.
Ei elävää legendaa pidä missään tapauksessa paaluttaa.

Saat vaan tilalle epävarman elektroniikka hirviön joka on nelari ja NYKYÄÄN tehty epäpuhtaista kierrätysmetalleista (alumiinin huono laatu)

Muistaakseni tämä ei käytä resistoria tulpan hatussa. Siinä on vain metallikierrukka. Joten tulpan hattua ei tarvitse irroittaa sekundääripuolen vastusmittausta varten. Se sekundääripuoli pitäisi olla noin 4000-7000 ohmia tai eri asteikolla 4-7 kiloohmia. Tuliko sinulla yleismittarissasi lukuhäiriö skaalan (asteikon) luvussa. Primäärivastus tuntuu hyvältä. Oleellista on se että kaikki puolat antavat jokseenkin samat tulokset. Spekulaatiota: roska/ roskia tyhjäkäynti suuttimissa (air jet), imuvuoto, tulpanhatun/hattujen huono kontakti ja korroosio niissä, kaasuläppien synkronointi (läpät auki kaikissa asennoissa saman verran) pielessä kaasuttiminen irroituksen jälkeen ja niin edelleen. Sytytysennakkoa ei ropattu mikäli ymmärsin oikein joten syy ei ole siellä. Kovettuuko bensalinjan lutkutin pumpattaessa ?

Ei se ole outoa. "Elävä legendasi" on pelkkä loppuunajettu paskakasa. Ei sen kuulukaan toimia tuon paremmin. Toivottavasti et saa sitä toimimaan hetkeksikään ettei kenenkään tarvitse hinata sinua snorkkeli ahterissa mereltä takaisin.

Tuntuu siltä että ongelma on kipinäpuolella. Tutki tarkkaa sytytyspuolille tulevat johdot että esimerkiksi mikään niistä ei ole nirhaantunut ja kosketa koneen runkoa. Tutki tarkkaan puolien sähköliitännät. Pätkiminen (siis äkillinen) viittaa kipinäongelmaan. Tutki että staattorilta (magneeton sisältä) CDI-boxille menevä johtosarja ei ole nirhaantunut. Puolat täytyy saada tarkasti tutkittua ennen johtopäätöksien tekemistä, siksi koska CDI-boxi on sitten kalliimpi juttu. OMC:n CDI- boxit ovat kyllä olleet melko hyviä. Hyvä kotikonsti kipinätehon mittaamiseksi :
ota pidit jotka ovat kahvasta eristetyt (jotta et saa sähköiskua) ja irroita koneen käydessä yksi tulpanhattu kerrallaan. Kipinän tulisi hyppiä ilmassa lähes 1 CM kun tulpanhattua on hieman irroitettu. Samalla kuulet naputtavan "kipinä äänen".

Oi oi siis haljenneet. Sitten on tunnit täynnä. Yllättävän halvat noi puolat. Tuo on slvä vikapaikka. Jos säilytät ulkona niin tarkista että perän öljy ei ole maitomaisen väristä (vettä seassa) muuten halkeaa perä. Tällä tavalla Suomessa on hajonnut paljon koneita.

Romukasa on jo paalaamossa hyvän tovin. Paska mikä paska. Tilalla kunnon kone ja nyt toimii.