ruotsin Teknikens Värld testasi neljä ns. gti-luokan autoa, Type-r kiihtyi vain 7,3s ja gti golf ja astra tais mennä 7,0s. Mini lähti kanssa sen 7,3s. Eli se siitä Type-R.n kiihtyvyydestä!!
Ruotsissa type-r
ruotsissa ei kule
384440
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Entäs sitten? paljon painaakin jonkun ruotsalaisen tekemä testi... Euroopan suuret autolehdet mm. Auto Motor und Sport sai Type-R:lle kiihtyvyyden 0-100km/h 6.7sek
Tosin suomen TM:kin sai vaan 7.1 sekunnin kiihtyvyyden Typelle...
Mutta kyllä se osaavissa käsissä alle 7 sekunnin kiihtyy kylä jämpti on näin!
En pysty käsittämään että mitä väliä noilla 0-100 arvoilla edes on. Kuhan nyt ei ihan viittätoistasekuntia vetele. Puuh.
Mutta en kyllä kait edes kuulu Type-R:n ostaja-ehdokkaisiin. Samalla rahalla sport saloon, kiitos.
Kymmenyksien eroja, vaikuttaa oleellisesti liikkumiseen !!!!!
Kaikki nuo menevät KUIVALLA asfaltilla ihan LIIANKIN lujaa. Mielenkiintoista olisi nähdä testitulokset talvikeleillä. Typerässä saa varmaan "oikealla" kytkimen käytöllä viimeisenkin vaihteen silmään, ennekuin auto on liikkunut yli 10 metriä.
Elämä on laiffia....
Myös testissä olleet muut autot kiihtyvät osaavissa käsissä nopeammin. Sitähän sinä tarkoitat?
Noista turbo vehkaistä saa muutamalla satasella vielä sekan pois ajasta :) puhumattakaan siitä väännästä, josta honda miehet ei tiedä tuon taivaallista.
Vääntö koskee siis vertailua type-r vs. vastaavat (tosin huomattavasti kalliimmat) turbosportit.
Kyllä mun accord tourer vääntää yhtä hyvin kuin vastaavat 2-litraiset...
Noissa testituloksissa ei ole mitään ihmeellistä. Type-R kiihtyy kyllä ammatilaisen käsissä alle 7sek ja kepittää nuo, mutta tavallisen kuolevaisen kuljettajan käsissä alle 7,5sek on vaikea päästä. Tähän kategortiaan kuuluu 98% maantiellä vastaan tulevista kuljettajista. Typeristä puolet meneekin suoraan kisä käyttöön. Ja mitä tulee talviajoon, niin alle 10sek typerällä on vaikeaa päästä, koska ei ole luistonestoa...jää siis reilusti vaikka Golfista tai T-Sportista...puhumattakaan M3:sta! :-)
pidä paikkaansa koska myös talvella nopein tapa on ilman luistonestoo ja t-sportist ei saa pois esp:tä joka jarruttaa talvel aika kovast jos ei oo ihan suoratie. luistonesto ja ajonhallintalaite on vaan mukavuustekijä molemmat tappavat vauhdin.
Nopeiten kiihtyy talvella nelivetoinen. Aivan sama onko TypeRässä luistonesto päällä vai ei. Sinne se jää liikennevaloihin.
Haluaisin nähdä, kun kiihdytät tuon tehoisen auton talvella ilman luistoestoa lumisella tiellä. Ehkäpä sitten kun saat ajokortin voinet kokeilla asiaa.Jo 155 heppasella accordillanikin saa olla tarkkana, ettei lyö tyhjää talvella...
vaik jotaa talvi- tai kesärallia ja päättele sit kumpa on nopeempi tapa lähtee pyörät sutien vai ei.
Paljastuit ettet ole autolla lumella kiihdytellyt. Niissä ralliautoissa on sellaiset piikkirenkaat. Normaaleilla talvirenkailla nopein kiihdytys saavutetaan, kun renkaat eivät sudi
et esp päällä on nopein tapa ajaa heh heh...-
kiihdytys lumelle 0-60km/h 9 autoa kymmenestä kiihtyi paremmin ajonvakautus ja luistonesto poiskytkettynä radalla luku oli 8/10 et sillee
Mutta silti auto kiihtyy nopeammin renkaat sutimatta kuin sutien. Parhaiten kiihtyy ilman esp:tä, mutta kuskin on osattava kiihdyttää niin, että renkaat eivät ihan sudi.
Montako kertaa liikennevaloissa olet jättänyt jonkun toiseksi suht normaalilla lähdöllä talvella, kun viereisellä kaistalla lähtijällä nastat sinkoilee ja kone huutaa.
Tiesitkös muuten kumpi pysähtyy nopeammin jäällä jarruttaessa ABS:llä varustettu auto vai tavallisilla jarruilla varustettu auto?
että tavallisilla jarruilla varustettu auto.
Ei tarvitse katsoa, kun voi itse ajaa ja todeta asian. Anyway, miksi ihmeessä formuloihinkin laitettiin luistonesto. Voisit antaa niillekin vinkin, että kannattaa ottaa heti pois....
kitkalukko on edellytys nopealle / kohtuulliselle kiihdytykselle lumisella, jäisellä tai sorapinnalla.
Käytetään kaikissa ralliautoissa (myös etuvetoisissa). Em. lukolla on vain tosi v...maisia piirteitä etuvetoisessa. Ei todellakaan sovi jokaiselle taatelin tallaajalle.
Sopii takavetoisiin huomattavasti paremmin ja on vakoiona monissa takatuuppari sporteissa.
MATCH : Honda Civic Type R Mini Cooper S JCW VW Golf V GTI Opel Astra 2.0 Turbo
Puissance (en Ch)
Honda Civic Type R 200 Ch
Mini Cooper S JCW 200 Ch
VW Golf V GTI 200 Ch
Opel Astra 2.0 Turbo 200 Ch
Couple (en Nm)
Honda Civic Type R 196 Nm
Mini Cooper S JCW 240 Nm
VW Golf V GTI 280 Nm
Opel Astra 2.0 Turbo 262 Nm
Poids/Puissance (en Kg/Ch)
Honda Civic Type R 6.07 Kg/Ch
Mini Cooper S JCW 6.21 Kg/Ch
VW Golf V GTI 7 Kg/Ch
Opel Astra 2.0 Turbo 6.93 Kg/Ch
Vitesse Maxi (en Km/h)
Honda Civic Type R 222 à 237 Km/h
Mini Cooper S JCW 225 à 225 Km/h
VW Golf V GTI 230 à 233 Km/h
Opel Astra 2.0 Turbo 217 à 217 Km/h
400m DA (en s.)
Honda Civic Type R 15.1 à 15.6 s.
Mini Cooper S JCW 15.7 à 15.7 s.
VW Golf V GTI 15.3 à 15.4 s.
Opel Astra 2.0 Turbo 15.3 à 15.3 s.
Km DA (en s.)
Honda Civic Type R 26.7 à 28 s.
Mini Cooper S JCW 28.2 à 28.2 s.
VW Golf V GTI 27.6 à 27.8 s.
Opel Astra 2.0 Turbo 27.8 à 27.8 s.
0 à 100 (en s.)
Honda Civic Type R 7 à 7.7 s.
Mini Cooper S JCW 7.6 à 7.6 s.
VW Golf V GTI 7.1 à 7.1 s.
Opel Astra 2.0 Turbo 7.4 à 7.4 s.
Täällä amopojat taas esittää "asiantuntijoita". Eiköhän se auton nopeus määritellä jossain ihan muualla kuin sillä suoralla tienpätkällä liikennevaloissa. Avainsana on mutkatie. Siellä näkee kuka oikeasti on nopea. Miten alusta toimii mutkissa jne. Siellä on ihan sama kiihtyykö auto 7.2, 7.4 vai 7.6 sekuntia.
ei nyt ihan niinkään, suoralla on helppo kiihdyttää kaasu pohjassa (vaikka kilpailla liikennevälolähdössä) yleisellä tiellä. Taasen mutkatiellä auton rajoilla ajaminen on mahdotonta yleisillä teillä, joten sillä ei ole mitään merkitystä...
Että näinkin päin...
Eilen aamulla oli jonkin verran sohjoa/lunta teillä ja pääkaupunkiseudulla ajellessani viereiselle kaistalle tuli valoihin Type-R Civic. Ratin takana ehkä juuri ja juuri 18 täyttänyt "poika", pisteenä i:n päällä sellainen ääliöpipo silmillään. Alkoi haastamaan kiihdytykseen ja naureskelin vaan että voi voi...
No, valo vaihtui vihreäksi ja kaveri kierrätti varmaan 7000 ja suti niin maan helvetisti niin että auto juuri ja juuri liikkui etupään liikkuessa koko kaistan leveydeltä. En voinut vastustaa kiusausta lyödä jalkaa kaasujalkaa suoraksi ja antaa Mazda 6 GT:ni sutimiseneston hoitaa tilanne "himaan"....vaikka lapsellista onkin.
No, Hondahan jäi sinne huutamaan ja noin 20-25sek kuluttua kun itse kaikessa rauhassa jo ajelin noin 85km/h, niin samainen kapistus menee ohi varmaan 130km/h. Kuskillakin oli oikein keskisormi pystyssä ja kartanlukijakin katsoi minua vihaisesti....:) No, kuinka ollakaan, noin kilometrin myöhemmin seisoi se sama typerä siellä tien poskessa siviilipoliisin pysäyttämänä. Alueella oli 80km/h rajoitus....
Kyllä nauratti. Huomenna sitä pipoa tarvitaan kun täytyy bussipysäkillä seistä, että pääsee sinne ammattikoulun eteen...vieläkin hymyilyttää....:)
Eivät nämä Hondistit taida edes ymmärtää mitä eroa on etuvetoisella tai nelivetoisella. Samoin luistonesto ja ESP ovat tuntemattomia käsityksiä. Ja yksikään Typeristi ei varmasti liukkaalla kelillä voita huomattavasti tehottomampaa luistoneston omaavaa autoa, kuten jutustasikin voi päätellä. Ja nelivetoiset ovat vielä omassa luokassaan kiihtyydessä.
kaks pyörää joka kulmassa vai? Vai mitäkö siinä vetää? Keskeltäkö se vetää se kardaani etuvetosessa? Olikos perä siellä edessä missä oli vetäväpyöräkin? Onko merkitystä jos jokaisessa renkaassa on nastat niin vaikuttaako se vetävyyteen parkissa? Oi emmä tajuu oi kerro bemmari mikä on! Mä en tajuu! Valaise mua! Oi suomi24.fi kuningas! Kerro lisää! Oi oi oi!
...pimahti! Tais joku sohasta arkaan paikkaan....:)
Suurin osa näistä "honda-miehistä" on vielä ekaa vuotta amiksessa tai ainakin siltä vaikuttaa. Tiedä sitten mikä on totuus?
mul on lähes täysin varusteltu(noin 60kohtainen lista)2,5v6 galant stw. silti unelmoin kevyestä,yksinkertaisesta raaserimaisesta civicistä. nelivedon haittapuolena on se että se verottaa kiihtyvyyttä siitä nopeudesta lähtien jossa etuvetokaan ei enää sudi. kaikki turhat pidonhallinta/luistonestot ovat tavallista matti meikäläistä varten. tuollaiset turhaa painoa lisäävät asiat on ctr:stä karsittu ja sen tarkkaan laskettu massa koostuukin ainoastaan ns ydinautosta, jossa jokainen gramma on sitä varten että autolla mennään mahdollisimman kovaa kesäisellä asfaltilla asiansa osaavan ajurin viemänä. ei ihme että civic sai mutkassa suuremmat g-arvot(=1,2g) kuin esin bmw M3 ja MB c43amg! toinen 4-vedon honopuoli on että niissä kytkin toimii sulakkeena. mieluummin eturenkaita vaihtelee kuin kytkintä. todellisissa ajajan autoissa mitään esp;tä, maschia, tcl:ää yms ei todellakaan ole.
Alkaa jo epäilyttää et tää "mies31veee" on mies 13v suoraan koulunpenkiltä.. jutuista vois päätellä :) nooh kukin tyylillää. mut sen viel tähä vois lisää et type-r romuil ajaa ammattikoululaiset ja muut amistolais henkiset adidas verkkarit omistavat jannut. ns isiliisingit.
tosi!!! mitä ihmettä volvomies67 luuraa honda palstalla??? eikait oo ruoho vihreämpää aidan toisella puolella... vaikutat totisesti patterinvälissä kasvaneelta finninaamalta jutuistas päätellen. osta se honda niin ei tarvi tilittää amis/verkkari imagoas vanhan 240 vollen ratissa. mikä hondassa saa tuntees nuin kuumenemaan? eikait volvokaan voi noin perseestä olla, että tarvii tollasta järjetöntä paskaa vuodattaa? tai ei sittenkään oot varmaan joutunut lukio aikoinas rexin pantavaksi todella halvalla sen heilutellessa samalla hondan avaimenperää nokan edessäs?
Onko se missä koulussa ollaan? Vetääkö siellä nelipyöräinen veto? Vaiko takaveto? Hä? Mistä sen tietää jos koulussa vetää? Onko silloin tiivisteissä vika? Peräöljyt eivät pysy sisällä niin kardaanihan se vuotaa! Veto on sama kuin työntö mutta sanantarkoitusperäisessä merkinnässä! Vaiko olisiko veto ilman nelivetoa etuveto? oi Bemmari! Kerro lisää oi suomi24.fi kuningas! Oi oi oi!
...meni pasmat sekaisin. Ei tää ihan terveeltä vaikuta. Hermostuu oikeesti....;-)
jos on ajatellut sijoittavansa yhteen autoon max 26 000 e, sillä summalla ei saa radikaalia Käytettyä F40:ntä, sillä saa lähes yhtä radikaalin jonkun typeR-malleista. Merkiltä joka pallottelee kestävyys taulukossa sijoilla 2.-4. tuollaisen kireämmän kapistuksen tälläinen pihi-isäkin voisi joskus hankkia.
todellisia ajajan autoja ja ajajia keräilläänkin harvase päivä puun, lyhtypylvään tai vastaantulevan keulasta
Oikea Type-R maksaa enemmän kuin halvin uusi Accord. Se on sen hintaluokan auto ettei niitä tosiaankaan ole kovin monella. Jos amislaisilla on vanhoja civiccejä niin niillä ei ole mitään tekemistä Type-R:n kanssa.
Minä kun kuvittelin että ne ovat niitä ylitehoisia saksalaisia takavetoja jotka lähtevät käsistä. Etuvetoisessa on se hyvä puoli ettei siitä lähde suoraan ajaessa tai kiihdyttäessä peräalta.
http://www.hybrid-racing.com/images/gallery/videos/Shorty1.1.wmv eikä tollanen -91 malli maksa mitää mut jättää kalliin evon ku p....
taitaa sitteki olla "hiukan viritelty" toi Civic(mihin sit taas "amiksilla EI OO varaa), SE EI PYSTY vakiona(vaikka olis malliston huippu VTI) pieksee uutta Lancer EVO VIIItä!!!!!
TypeRyshän taisi jäädäkin tuon vertailun perämelan pitäjäksi ainoastaan kolmen tähden saaliilla.