Osaako joku kertoa, mika on tavallisella vaihteistolla tekniikka, jolla ko. kiihtyvyys saavutetaan parhaiten?
Kiihdytys 0-->100 km/h
Saab 9000CSE 2,3t->TT
213566
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ykkönen silmään, KAASUA!, jalka kytkimeltä, kierrokset tappiin ykkösellä, kytkimen painallus ilman että höllätään lainkaan kaasua, ripeä kakkosen vaihto, jalka kytkimeltä. Ainakin NG900 turbo, 9-3 turbot(185 hv-205 hv) ja 9-5 Aero saavuttavat 100 km/h kakkosvaihteella. Tosin en tiedä, pystyykö 9000 2,3t:llä saavuttamaan 100 km/h kakkosvaihteella. Miten on?
Kiitos Turbo Sensonic!!!
Jotenkin tuntuu, että Sinä henkilönä teet nämä sivut.... Kiitos siitä! Taaskin tuli heti asiallinen vastaus. Ovat nämä uskomattoman hyvät sivut...
Muuten kyllä se kakkonen riittää hyvin autossani Saab 9000 2,3t viritetynä tuohon 100 km/h:ssa.
Epä tiedä raskinko revittää oikeasti noin kovalla tekniikalla....
Siis ykkösen jälkeen kaasu pidetään pohjassa, painetaan kytkin pohjaan, annetaan koneen hakata rajoittimeen sillä välin kun vedetään kakkonen silmään, ja sitten kytkin hätäisesti ylös. HUH!! Kyllä mahtaa kumi kärytä, kun 2.3 koneessa on se 6200rpm ja kytkin kerralla ylös.
Kyllä sen kaasun saa höllätä ainaki 0.1 sekunniks siinä välissä..
Ei kannata itse välttämättä kokeilla moista temppua, mutta tuolla tavalla auton valmistajat mittaavat auton 0-100 km/h -kiihtyvyyksiä. Silloin ei olekaan mitään väliä, brakaako auto (tai sen osat) vai ei, kun voi aina ottaa uuden tilalle. Tässäkin pätee se jenkkien vanha viisaus "please do not try this at home" :)
TM:n testissä (2/00) ainakin 9-5 aero kulkee kakkosella 97 km/h eli kolmosta vaatii.
Lisäksi 9-3 turbossa kakkosen välitys on sellainen että kierrokset kuudessatuhannessa (missä rajoitin alkaa paukkumaan) kakkosella vauhti on noin 95 km/h eli taitaa olla sama välitys kuin 9-5 aerossa
NG900 en tiedä, mutta epäilen siinäkin olevan sama juttu. Muutama sekunnin kymmenys hukataan kiihtyvyysajassa ylimääräiseen vaihtamiseen.
Onko sillä kuitenkaan mitään merkitystä.....EI
paljonko 0-100km/h parantuu jos esim. c900 t16 vakiona(175hp) 8,6s ja sitten viritetynä 200hp ?
ja kun kierrosrajoittimen nostaa 7000rpm onko tuolla vaikutusta yykköseltä kakkoselle vaihtoon. mielestäni nopeampaa...
Olen kyllä ollut katsovinani että mittari
näyttää yli satkun kun kakkonen on tapissa.
Mittariviiveen luulisi vielä olevan isompi
kuin mittarivirhe.
Olisiko 9-3 vm. 2001 välityksiä venytetty
esim -00 malliin verraten?
Onkos se rajoitin varmasti 6000rpm vai joku 6250 niinkuin vanhemmissa?? Silloinhan se menisi yli 100km/h
http://tak.tky.hut.fi/MotorSport/Ahvenisto/ahvenist.htm
Siis c900 Aero, paljonko kulkee 2-vaihteella ?
900T16 kulkee n. 105 km/h onko samat lukemat ?
En muistakkaan oliko tuo Saabin vai silloisen autoni tulos, no katotaan meneekö edes lähelle ?
korjataan sitten jos kaivellaan dokumentteja.
kun löysäät menetät aikaa, mutta tosin todella vähän.
PS. kakkosella n. 130-140 :)
Saabilla kakkosella 130-140kmh. Ei ainakaan manuaalilla.
900 T16 84-90 kulkee kakkosella suurinpiirtein 1000 kierroksella 15 kmh ja kun rajoitin napsahtaa kierrosnopeudella 6225 on nopeus noin 94 kmh. Taaskin tarvitaan kolmosta..Vitonen sisässä tuhannella kierroksella vauhtia reilu 39 kmh
90-93 autoissa ensiovälitystä tiuhennettiin niin että vitosella tuhannessa vauhtia reilu 37 kmh
Uudemmilla 2.3 turboilla pääsee kakkosella yli satasen. Näin saatiin puoli sekunttia 0-100:n ajasta pois, kun ei tarvinnu vaihtaa kolmoselle. En muista tarkkaa vuotta milloin sitä kakkosta pidennettiin.
Eikö noi 2.3 turbot (200hv) tulleet joskus 90-luvun alussa vai muistanko väärin? Toi uudistun kuintenkin tapahtui pari vuotta sen jälkeen.
vaan neliportainen automaatti :)
Omallani testejä.
Paras tulos tulee kun laittaa ykkäsen päälle, kierroksia siinä 6000 tienoilla ja sitten kytkintä luistattaen sinne kolmen neljänkympin päälle pikkuhiljaa kytkin ylöspäästäen. Sitten kun kytkin on ylhäällä säädellään kaasulla niin että pito juuri ja juuri säilyy kunnes tuolla 90 tienoilla jo voi avata kaasun täysille. Sitä sitten odotellaan että vaihtia on tuollainen 120-130. Tähän on aikaa kulunut n. 3,4 sekunttia. Sitten kakkonen sissään kaasua löysäämättä ilman kytkintä eli raakana. Yleensä tässä vaiheessa jää hieman lakua tien pintaan ja pieni keulan kevennys jos sattuu oleen tiessä pieniäkään töyssyjä esim. maaliviivoja tms. Noupeus kun on tuolla 180 tienoilla kolmonen sisään ilman kytkintä ja täydellä kaasulla. Mittari kiepahtaa 200 kohdalle ja aikaa on mennyt 9,8 sekunttia. Enää ei jää lakua tienpintaan mutta kiihtyvyyttä riittää aina tuonne 230 tienoille ja sitten nelosta. Ohituskaista alkaa jo tuntumaan kapealta ja muut tuntuvat matelevan, suorastaan syöksyvän oikealla kaistalle peräedellä vastaan. Vielä muutama sekuntti lisää ja 260 tienoilla vihdoin vitonen. Vauhti lisääntyy vielä. Kierrosmittari kiipeää sinne 11000rpm:n tienoille mittarin osoittaessa juhlavaa 295 nopeutta....
Ainiin... kyseessä on Yamaha FZR 1000 hieman piristettynä ja aavistuksen pidennetyillä välityksillä. Ei ole turboa mutta silti liki 170 kaakkia 210kg painoisessa ajokissa :)
Jos jaksoit lukea tänne asti oivallat mitä tarkoitan. Ajelen talvella laiskalla 1.6 litrasella dieselillä. Miksiköhän. Koska on ihan sama miten autot kiihtyy. Ne ei kuitenka koskaan voi antaa sitä samaa tunnetta ja vauhdin makua minkä vain moottoripyörä voi antaa.
edelliseltä puuttui nimimerkki. Se vois kuulua vaikka näin.
Nimim. En oo koskaan nopealla autolla ajanutkaan
Olet muuten oikeassa... En olekkaan koskaan ajanut nopealla autolla. Eipä ole tullut vain tilaisuutta. Onko niissä oikeasti jotain sellaista mitä kannattaisi kokea?
Nopeimmat minkä rattiin olen päässyt on Nissan ZX 300 TwinTurbo, Porche 911 Turbo sekä Audin vanha Iso Quatro, turbo sekin.
Siis kyllä nuokin oikeasti tuntuvat liikkuvan mutta jos totta puhutaan niin jotenkin.... minulle riittää tuo vanhan halpa diesel jolla köröttelen talvisin.
Minusta auto on kuitenkin vain kauppakassi.
taas on paljon kivempaa olla auton kyydissä, mikä menee 0-100, vaikka 6s kuin 1000 prätkän, vaika kiihtyvyydet ovatkin ihan eriluvuilla, se fiilis on vain täysin eri!
Ja se johtuu ihan samasta asiasta miksi esim. kaupan ostosrattailla alamäkeen lasketellessä jo 20km/h tuntuu kovalta, suorastaan pelottavalta!
Kyse on ajo-ominaisuuksista. Auton ajettavuus on niin vaatimatonta että puolet pienempikin kiihtyvyys tuntuu suurelta. Niin myös nopeus.
Itse olen päästellyt pyörällä useinkin tuollainen 285-295 mittarissa hämeenlinna-helsinki väliä pikkutunneillä eikä tulisi mieleenikään ajaa samalla tavalla autolla. Autolla jo 200 tuntuu varsin kovalta. Ne ajo-ominaisuudet... :)
se on mistä pitää. Itse en korttia vielä omista, mutta piikillä huristelen päivittäin ja 600 (Kawasaki ZX-6r) olen ajellut silloin tällöin. Kyllä auto silti voiton vie. Makuasia jälleen, josta on turha enempää jauhaa :)