Teknikens Världin raportissa ei saanut todellakaan mitään kehuja. 320hv turbomoottori etuakselilla ja 87hv sähkömoottori taka-akselilla eikä näiden välillä mekaanista yhteyttä. Parhaimmillaankin siis vaatimattomat 21% voimasta takapyörille ja etupyörille 79% joka on karmaisevan epätasapainoinen lukema. En halua edes kuvitella tuon ajo-ominaisuuksia ketteryyttä ja käsiteltävyyttä vaativissa ajotilanteissa. Muutenkin esimerkiksi E-sarjan Mercedes voittanut takavetoisena ajo-ominaisuuksissa tehokkaammat nelivetoiset Volvot jopa ruotsalaisten testeissä. Toisaalta takavetoinen E350d oli Teknikens Världissä parempi kuin uudempi Bmw 530dA.
Ulkonäöstä V90 sai sentään kehuja R-Design paketin kera, vaikka näillä ei ole mitään tekemistä ajotuntuman kanssa. Toimittaja kertoi kuitenkin valitsevansa Volvoista mieluummin vaikka T6 AWD:n, vaikka sekin etuvetopainotteinen Haldex ja max. 50% voimasta hetkittäin takapyörille.
Ulkonäöstä V90 sai sentään kehuja R-Design paketin kera, vaikka näillä ei ole mitään tekemistä ajotuntuman kanssa. Toimittaja kertoi kuitenkin valitsevansa Volvoista mieluummin vaikka T6 AWD:n, vaikka sekin etuvetopainotteinen Haldex ja max. 50% voimasta hetkittäin takapyörille.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Automotives jatka vaan samalla,nykyinen aika paska.Milloin kiihytys videoo mb 250cdi,eihän toi edes kiihy kiihtyykö automotive .Millon takas skoda palstalle.
teini!
Mahoton keksintö, tuskin on jumalan luoma?
Erotetaanpa faktat mielipiteistä, koska ei nelivetojen paremmuutta voi vertailla määrittelemättä tavoitetta.
Jos ajettavuus on valintakriteeri, ollaan lähellä avauksen asennetta, jonka VOI saavuttaa myös älykkäällä nelivedolla eikä vain mekaanisella.
Jos taas pitää nostaa raakas venetraileri ylös märkää ajoluiskaa, nykyaikaiset Haldex-tyyppiset ratkaisut simuloivat hienosti keskilaatikon Kempin lukkoa katuauton kovan nelivedon vapaasti tai lähes vapaasti pyörivän planeettapyörästön salliessa yhden pyörän sutimisen paikallaan. Viimeisimmät kytkeytyvät nelivedot tarjoavat jopa torque-vectoringilla lisää työntövoimaa poikittaissuunnassa jopa rata-ajoonkin. Näitä hienoimpiakaan kytkeytyviä nelivetoja ei tosin voi ajaa takavetoisen tavoin kuten quattroa ja xDrivea voi.
Sitten kun aletaan kuopia kilometritolkulla mökkitien kinoksessa, levykytkimet ja jarruavusteiset lukitukset ylikuumenevat ja tarvitaan mekaaninen neliveto jäykillä lukoilla. Vetovoimaa on, mutta kääntöympyrä voi pitävällä pinnalla levitä kymmeniin metreihinin, ellei mitään säry?
Jos taas tavoite on taloudellinen sähköajo kaupungissa, jarrutusenergian regenerointi ja kerran talvessa mahdollinen työntöapu etuvetoiselle, on polttis edessä, sähkö takana ihan toimiva.
Minun tieni erkani suosikkimerkistäni koeajettuani Volvo V70 AWD:n ja XC90:n samana lumisena viikonloppuna quattro-kelissä Subaru Legacyyn, quattroon, 4Maticiin ja xDriveen vertaillen. Järjestelmien erot ovat todellisia, ne tuntee perstuntumalta, mutta erojen merkitys riippuu kuljettajasta ja käyttötilanteesta. Mutta tämä ei ole autojen paremmuuden vaan eri kuskien käyttötilanteiden vertailua.
Itselleni kävi niin, että vaikka luulin tarvitsevani nelivedon, menin myös uteliaisuuttani koeajamaan samana lumisena viikonloppuna silloin uuden Mersun E-sarjalaisen takavetoisena. Vetovoimassa se ei tietenkään pärjännyt yhdellekään noista nelivedoista, mutta ymmärsin etten ole hakemassa maksimaalista vetovoimaa, vaan vapautusta etuvedosta, josta en pidä, koska EN OSAA AJAA etuvetoista.
Yllätyksekseni täysin valintalistani ulkopuolinen lähinnä huvikseni koeajamani malli sanoikin Vanhalle Volvomiehelle selvällä Ruåtsin kielellä: "Willkommen zu Hause!" ja sillä tiellä ollaan yhä. Takaveto-Volvon kuski on palannut kotiin, mutta ei 80-luvulle vaan nykypäivään. Vanhat isot tilat, vanha tuttu ketterä ja aina helppo, joskaan ei nopea ajettavuus. Jos joku haluaa kutsua vanhanaikaiseksi, en väitä vastaan.
Tällä kertaa mersun ostamisen selityksenä ei siis ollutkaan takapenkin tilat, kulutus ja mikä se kolmas olikaan?
Jutut elää tilanteen mukaan.
En+ole+täällä+myymässä+omaa+autoani,+enkä+edes+omaa+valintakriteeriäni.+Se+ei+tietenkään+voisi+mitenkään+olla+tässä+threadissa+edes+mahdollista,+koska+aiheena+on+neliveto,+ja+minun+valintalistallani+kulutuksen+ja+ylläpitokustankusten+merkitys+on+niin+paljon+nelivetoa+suurempi,+että+ajan+vajaavetoista.
Mulla on Pajero. Lukot on keskellä ja taka- akselilla. Mikä särkyy pitävällä pinnalla ? Mitä haittaa maantiellä on siitä ,että autoni on halutessani takaveto tai siinä on kolme erllaista nelivetoa ?
Voi voi kun on hieno Pajero(runkkari jossain kielessä).
Hyvin kirjoitettu juttu. Tärkeää autossa on tunne, että kotiin on tultu. Itselläni se on Volvo, jo kesästä 1984. Nyt tilattu Xc90 T8 455 hv.
Varmasti liukkaalla, kun nelivetoa tarvitaan, riittää tuo takapyörille menevä 87 hevosvoimaa täysin.
Talvitesteistä puuttuu selkeästi yksi arkipäivän tositilanne, jossa autot todella eroavat toisistaan; jäiseen alamäkeen parkkeeratun auton liikkeellelähtö peruuttamalla. Parkkiruudussa on eteen tullut auto, ainoa suunta on taaksepäin. Oletko testannut omallasi?
Mutku 0-50 km/h kiihdytys on autoilun tärkein mitta ja ominaisuus, muulla ei ole väliä, tai ehkä auton merkkikin ratkaisee ja takaveto on must.
Ehkä ei kannattaisi tuijottaa sokeasti prosenteissa tehosuhdetta edessä/takana vaan vääntömomenttia joka muistaakseni Volvon sähkömoottorin tuottamana on 150 Nm mikä on taka-akselille normaalin pikkuauton luokkaa. Elektroniikka hallitsee tasapainoa ja vaikkakaan järjestelmää ei voi verrata mekaaniseen niin se riittää arkiajossa vallan mainiosti. Parasta järjestelmä tarjoaa matkavauhdista kiihdytettäessä sillä sähkömoottori antaa heti ulos kaiken väännön kunnes turbokone ehtii mukaan. Yhteisvääntö 640Nm painaa lantun kivasti niskatukeen ja auton ohituskiihtyvyys lähenee jo RS6:n arvoja.
Kuten tässä on jo mainittu niin nämä ovat fiiliskysymyksiä ja jokaiselle on markkinoilla jotakin. Omat muutaman vuosikymmenen aikana kertyneet kokemukseni asettavat kyllä Quattron ja Subarun nelivedot korkeimmalle jos etsitään sitä hauskaa ja aktiivista ajettavuutta. Haldexit ovat kehittyneet todella hyvin ja ovat lähellä. Positiivisen Haldex-yllätyksen tarjoaa muuten Superb 280 hv 4x4 joka "ESP sport"-asetuksella antaa nojata lumipenkkaan ja tottelee vasta-ohjausta ihan huolella päinvastoin kuin monet muut vastaavalla järjestelmällä varustetut. On oikeastaan 2 nelivetoa joiden kanssa en ole päässyt sinuiksi : Honda CRV on aivan surkea eikä sitä edes pitäisi kutsua nelivedoksi vaan liikkeellelähtö-avustimeksi. Toinen on anteeksi vain, Baijerilaisten X-drive joka todennäköisesti on minulle liian älykäs neliveto. Mutta: Takavedolla ajaisin pomminvarmasti jos en nelivetoa tarvitsisi!
Jep. Lisäksi tuo Volvon T8 neliveto voidaan manuaalisesti kytkeä käyttöön ajo-ohjelman asetuksista.
Sähkömoottorissa on yleisesti sekin hyvä puoli, että sen kierroslukua ja voimankäyttöä voidaan portaattomasti säätää nopeammin, tarkemmin niin pieninä kuin suurinakin muutoksina kuin mitään polttomoottoria. Tämä onkin pääsyynä siihen että miksi sähkömoottori on nykyään niin yleinen lähes kaikkialla muaallakin kuin liikenteessä.
Volvon neliveto jossa sähkömoottori hoitaa pelkästään taka-akselia on täysi susi hybridimaailmassa. Varsinkaan liukkaalla kelillä ei auton inertiaa voi hyödyntää ollenkaan hybridien tavoin. Ei ole kovin mukava tunne kun taka-akseli jarruttaa ensin hybriditoiminnossa ja vasta kun sen pito / teho ei riitä otetaan käyttöön etuakseli. Tulos kokonaisuutena on niin täysi susi kun vain hybridivoimalinja voi olla. En ymmärrä mitä niiden päässä liikkuun jotka suostuvat maksamaan moisesta kyhäelmästä yhtään mitään.
Volvon kiinalaisomistus alkaa nyt näkyä toden teolla mallistossa ja tekniikassa ja onkin häpeä, että kiinalaisessa autossa on perinteikkään Volvon leimat.
Ja lisäksi jäät takavetoisen E350e tai tulevan e300de (306hv / 700Nm) jalkoihin.
Niin Mersun hybridi-E pieksi ajettavuudeltaan TM testissä myös BMW 530e. Varsinkin ohjaustuntuma ja ohjaus kokonaisuudessaan parempi Mersussa.
takaveto ja 306 hv voi vittu mikä paska mese, hyvä talvi auto juu
Oot varmaan paljonkin ajanut yli 300 hv Mersulla, kun noooooin voimakkaasti otat kantaa. Vai puhutko suurella kokemattomuudella?
No ainakin viime talvena nuo takavetoiset meset näköjään jäivät vaan kaivelemaan takapyöriänsä syvemmälle asfalttiin, jossa oli joku 3 sentin jääkerros päällä. kun olisi valoista pitänyt lähteä ylämäkeen, ja rivakasti. Ihan vaan siksi, että takana oli melkoinen jono kuitenkin. Olin itse seuraavana takana nelikollani tuosta "lipsuttajasta", ja kieltämättä kyllä vähän sääliksi kävi...
Ps. En omista Audia, BMW:tä, Toyotaa, Suzukia, enkä Mitsubishia...
vain polkupyörän
Ketjun aloittaja ei todennäköisesti ole insinööri, kun ei erota tehoa väännöstä tai ota huomioon tilanteita joissa nelivetoa tarvitaan.
Kyseisessä hybridissä on aivan toinen idea taustalla kuin jotkut täällä sekoilevat amikset ihmettelevät. Se, mikä se on, jääköön teille ikuiseksi arvoitukseksi.
Test
Aloittaja katselee vain maksitehon lukemia. harvemmin kuitenkaan talvella ollaan tilanteessa että tarvitaan se 400 kaakkia. Jos takana on 90hp niin 50-50 suhteella puhutaan 180hp kokonaistuotosta. Vasta tämän jälkeen siirrytään tupainotteiseksi.
Minulle on riittänyt konserninelivedon 190hp kokonaisteho kaikkeen myös kesällä joten en uskoisi kokevani että Volvon taka-akselilla on talvella tehon puutetta.
Olen aika varma että riitää kyllä liikenteessa kaikille liukkaalla tuo tehomäärä kun mennään tieliikennesääntöjen puitteissa edes suurin piirtein.
Monelta on jäänyt huomamatta se, että sähkömoottorien täysi teho on käytettävissä vain muutaman sekunnin ajan. Volvossa 4s ja Audin täyssähköautossakin vain 8s ajan.
Eli sillä ei hirveitä kiihdyttelyjä tehdä ja siitä ei ole mitään hyötyä kun tarvitaan pidempiaikaista voimaa joko huippunopeuksiin, tai raskaissa nousuissa.
Tässäkin jako on selvä Teslalla tehon käyttöä rajoittaa vain akun kapasitetti eli puhutaan oikeasta sähköautosta ei mistään kiinalaisesta leikkikalusta.
Mitä tarkoitat Kiinalaisella leikkikalulla?
Kysymys; mitä tarkoitetaan kiinalaisella lelulla kaipaa yhä vastausta.
Huomioksi vielä, että Teknikens Värld mittasi uudelle 2019 Volvo V60 T8 "AWD" mallille seuraavat lukemat:
0-50 km/h: 2,3s
0-100 km/h: 5,6s
Vastaavasti esimerkiksi sama lehti mitannut samalla testialueella takavetoiselle 2015 Mercedes C350e mallille:
0-50 km/h: 2,2s
0-100 km/h: 5,9s
Volvo 140 hv tehokkaampi järjestelmäteholtaan.
Oliko testi ajettu talvella?
Ei mitenkään kiinnosta kiihtyvyys kesäkelillä. Nuo molemmat kiihtyy enemmän kuin tarpeeksi jos on pitoa.
Se teho ei kerro kiihtyvyydestä kaikkea, paljon on kiinni mihin ominaisuuksiin tehdas haluaa panostaa. No lapselliset 0-50 ajat on lapsellisen amispojan juttuja. 60-120 kiihdytys on paljon tärkeämpi ominaisuus.
Hienosti toimii nelikko T8 S90 Polestar plus Volvossa, jää saksalaiset kesällä ja talvella. Noiden vuodenaikojen välissäkin. Lähtee myös mäessä kipuamaan ylöspäin paikoiltaan. Ei hätää, järki peli, eikä omaa tietynlaisen kuljettajan "leimaa".
Tuo jää sitten C40 ja XC40 sähköpeleille joissa neliveto 50/50 ja 408hv käytössä koko ajan eikä vain huipputeho kuten T8 polestar plus.
Nämä volvon sähköpelit meni testissä 4,3 ja 4,5sek sataseen.
Volvon S60 polestar engineered 405hv meni testissä 0-100kmh 5,9sekunnissa. Joten aika paljon jäi sekin luvatusta. Olen muuten omistanut tälläisen aikaisemmin ja myös itse ajanut C40 ja XC40 Volvoja koeajolla. C40 on kirkkaasti nopein koskaan ajamani Volvo. Ei se model 3 performancelle pärjää mutta maasturiksi menee hyvin.
C40 on hienosti tehty sekin että paras vetoalue on selkeästi juuri tärkeä 40-120
Varmasti hyvä peli. Jotenkin aina se maaginen 400hv kun ylittyy alkaa autot kiinnostaa. Koeajolla kävin myös kyseisellä autolla. Bilian väliraha oli niin surkea tai oikeastaan tuntui vain pilkan teolta joten jätin tämän asian unholaan.
Kyllä on ruma se polestar joka näyttää ihan vanhalta s40 Volvolta.
Naurettava takavalo yritelmä. Mielimmin tesla model 3.
No se polestar on ruma mutta S60 polestar engineered on ihan hieno. Volvo malliston kruununjalokivi c40 taas on vielä hienompi.
C40 Volvo mukama joku "kruunumalli" , ei todellakaan , ulkonäön perusteella, jopa Tesla model3 mieluummin kuin Volvo C40 , Mutta jos pitäisi ostaa auto jossa on sähkömoottori, niin ostaisin Mazda Cx-kuuskymppisen
Mazda😂🫣usko nyt jo ettei Volvon ostajaa kiinosta miköän Mazda koskaan ikinä. Ne on ihan eri porukalle ne rimpulat Japanista.
Minusta volvot ovat jälkeenjääneitä ulkomuotoilulta. Kauhean vanhan näköisiä. Ei oikein enään nykyaikaisia. Pitäisi palkata joku uusi muotoilusuunnittelija ja äkkiä.
Volvo on tänä vuonna kaikista merkeistä toisiksi rekisteröidyin Suomessa. Volvolla on malleista 3 eli XC40,XC60 ja V60 kaikki top10 rekisteröidyimpien mallejen listalla. Yhtäkäkään pilipali mazdaa ei löydy listalta. Suomalainen ostaa siis useimmiten Volvon jos rahaa on premium autoon.
On se kumma jos Volvot ovat yhden kateellisen mielestä rumia kun niitä noin paljon myydään? Ei taidakkaan muut olla tuota mieltä.
Mazdasta taas voidaan sanoa että siitä ollaan sitä mieltä että ne on kelvottomia rimpuloita kun niitä ei top10 myydyimpien joukossa ole koskaan ollut. Ei Suomessa mazdaa haluta, se ei ole haluttu auto millään tapaa koskaan. En tiedä mikä sen saa ostamaan? Ei tosin moni osta joten turhaa miettiä enempää.
https://www.autotalli.com/artikkeli/mahtuuko-oma-autosi-listalle--nama-automerkit-ovat-suomen-arvostetuimmat---katso-top-15?gclid=EAIaIQobChMI6a3jmYu19wIV80eRBR0YVgFcEAAYASAAEgKU7vD_BwE
Volvo on arvostetuin automerkki. Mazda ei pääse edes listalle. Jopa daciaa arvostetaan mazdaa enemmän.
Ei se ole kateellisen kirjoittelua jos se on vanhan näköinen. Katsokaa nyt ihan rauhassa uusia moderneja autoja. Kyllä volvo on jämähtänyt vanhaan.
Vain yritysmyynti pitää sen pinnalla.
Jouduin erinäisistä typaikan jörjestelyistä johtuen hoitamaan poispotkitun nuoren jonnen työt loppuun ja sain samalla käyttööni tuollaisen BMw:n jossa on oottori edessö ja sähköt takana. Tuntematta itseäni BMW- henkilöksi huomasin talven aikana auton usei pyrkivön nelivetotilaan. Kun yksikin pyörä lipsahti, muuttui auto nelivedoksi. Oletin tämän aihwuttavan jonkinnäköisen notkahduksen, mutta en havainnut sellaista. Autoa ei vaan saanut heitettyä luistoon, se putosi kuin kissa neljälle tassulle ja hoiti homman kotiin, nykimättä. Riippumatta siitä vetikö etupää vai takapää, auto vakaantui hetkessä.
En ottamut enää BMW:tä vaan palasin suorikkimerkkiini. En kuitenkaan enää koskaan aliarvioi aähköisen ajoneubohallinnan kykyä ohajata auto pehmeästi kaksivedosta nelivedoksi.
Ei ole mikään neliveto , lähes täysin etuvetoinen.
Koeajettu ja tilattu Volvo Xc90 t8 455 hv. Upea auto. Koeajoin BMW:n myös. Bemari parempi ajettava mutta Volvo tyylikkäämpi mielestäni. Ainoa vika on pitkästi yli sadantonnin kokonaishinta.
niinhän se on monella muullakin .miten tuo eroaa esim bmw nelivedosta joka toteutettu samalla tavalla moottori edessä sähkö takana
T8 on etuveto, takaveto tai neliveto. Itse voi päättää... Hauska ajettava. Vääntö 240Nm taka-akselilla. Hyvin toimii näinkin nelivetona. Itellä vielä polestar engineered joka muuttaa kivasti laatikon asetuksia. Aktiivinen alusta ja ilmajouset takana. 5/5
Neliveto toimii aina vaikka sähkö olisi loppu.