Ensinnäkin Toyotalla on uusin ja kehittynein ladattava hybridi,
.......jonka uuden hybridijärjestelmän ansiosta Prius Plug-In tarjoaa entistä paremman kiihtyvyyden ja auto on entistä vähemmän riippuvainen polttomoottorista. Uusi hybridijärjestelmä siis takaa, että auto kiihtyy nopeasti ja sähköllä pääsee pitkälle.
Uusi hybridijärjestelmä mahdollistaa reippaat säästöt kulutuksessa ja päästölukemissa. Tehdas lupaa yhdistetyn ajon kulutuksen pudoneen tasalukemaan 3,0 I/100km. Vastaava hiilidioksidipäästö on 70 g/km, jossa pudotusta on 21 prosenttia.
https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/toyota-prius-plugin-2017-2003.jpg?itok=qB-07of4
Muut Toyotan hybridit:
"Myös polttomoottorin parina toimiva hybridijärjestelmä on kokenut täydellisen uudistumisen ja sähkömoottori on aiempaa huomattavasti tehokkaampi. Tämän lisäksi akkutekniikassa on otettu askel eteenpäin, sillä akku on aiempaa pienempi ja energiatiheydeltään parempi."
"Hybridijärjestelmän muutokset ovat ratkaisevimmassa roolissa tulosten saavuttamiselle. Atkinson-syklillä toimiva 1,8 VVT-i -bensiinimoottori toimii kehitystyön tuloksena maailmanennätyksellisellä 40 % termisellä hyötysuhteella. Luku kertoo, minkä määrän moottori pystyy muuntamaan polttoaineen energiasisällöstä liike-energiaksi. Esimerkiksi kitkan ja mekaanisten häviöiden pienentäminen johtaa siihen, että jokaisesta polttoainepisarasta saadaan suurempi energiamäärä hyötykäyttöön. Mikä tärkeintä, polttomoottori on käynnissä mahdollisimman vähän."
"Uudistuksen keskiössä on uusi hybridijärjestelmä ja hyvän hyötysuhteen bensiinimoottori yhdistettynä ensimmäistä kertaa uudessa Priuksessa käyttöön otettuun uuteen TNGA-pohjaratkaisuun. Tuloksena on ennätyksellisen pienellä polttoaineen kulutuksella (3 l/100 km) kulkeva, entistä ajettavampi, tilavampi ja näyttävämpi auto."
"Autossa on uudistettu hybridijärjestelmä ja sen aerodynamiikkaa on petrattu. Uusi nikkelimetallihydridiakku on entistä kompaktimpi ja parempi energiatiheydeltään. Akku on takaistuimen alla."
.......jonka uuden hybridijärjestelmän ansiosta Prius Plug-In tarjoaa entistä paremman kiihtyvyyden ja auto on entistä vähemmän riippuvainen polttomoottorista. Uusi hybridijärjestelmä siis takaa, että auto kiihtyy nopeasti ja sähköllä pääsee pitkälle.
Uusi hybridijärjestelmä mahdollistaa reippaat säästöt kulutuksessa ja päästölukemissa. Tehdas lupaa yhdistetyn ajon kulutuksen pudoneen tasalukemaan 3,0 I/100km. Vastaava hiilidioksidipäästö on 70 g/km, jossa pudotusta on 21 prosenttia.
https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/toyota-prius-plugin-2017-2003.jpg?itok=qB-07of4
Muut Toyotan hybridit:
"Myös polttomoottorin parina toimiva hybridijärjestelmä on kokenut täydellisen uudistumisen ja sähkömoottori on aiempaa huomattavasti tehokkaampi. Tämän lisäksi akkutekniikassa on otettu askel eteenpäin, sillä akku on aiempaa pienempi ja energiatiheydeltään parempi."
"Hybridijärjestelmän muutokset ovat ratkaisevimmassa roolissa tulosten saavuttamiselle. Atkinson-syklillä toimiva 1,8 VVT-i -bensiinimoottori toimii kehitystyön tuloksena maailmanennätyksellisellä 40 % termisellä hyötysuhteella. Luku kertoo, minkä määrän moottori pystyy muuntamaan polttoaineen energiasisällöstä liike-energiaksi. Esimerkiksi kitkan ja mekaanisten häviöiden pienentäminen johtaa siihen, että jokaisesta polttoainepisarasta saadaan suurempi energiamäärä hyötykäyttöön. Mikä tärkeintä, polttomoottori on käynnissä mahdollisimman vähän."
"Uudistuksen keskiössä on uusi hybridijärjestelmä ja hyvän hyötysuhteen bensiinimoottori yhdistettynä ensimmäistä kertaa uudessa Priuksessa käyttöön otettuun uuteen TNGA-pohjaratkaisuun. Tuloksena on ennätyksellisen pienellä polttoaineen kulutuksella (3 l/100 km) kulkeva, entistä ajettavampi, tilavampi ja näyttävämpi auto."
"Autossa on uudistettu hybridijärjestelmä ja sen aerodynamiikkaa on petrattu. Uusi nikkelimetallihydridiakku on entistä kompaktimpi ja parempi energiatiheydeltään. Akku on takaistuimen alla."
Vastaukset 15
Vanhimmat
Taas tuli todella takkiin trollille, joka valehtelee täällä Toyotan muka-hybrideistä. Voi trolli parkaa.
Hurjan pieni kulutus uudella Toyota Prius Plug Inillä on uuden hybridijärjestelmän vuoksi ja kuinka jumalattoman suuret kulutukset muilla muka sähköautoilla onkaan.
http://www.autodevot.com/2017/08/toyota-prius-hybrid-scores-5-stars-adac-ecotest-comparison/
Tojolla myös hurjan pienet tehot muihin verrattuna. Se voima ei vaan synny mitenkään tyhjästä muilla paitsi Tojolla. Jätetään sitten ne muut ominaisuudet listaamatta koska niitä ei tuossa ollut.
Jopa toinen asialainen halpismerkki Hyundai on mennyt hybriditekniikassa ohi Toyotan ja siitä on todisteena jokusia vertailutestejä joissa Toyotan kuningasmalli Prius jää toiseksi huonopien ominaisuuksiensa ja vanhentuneen hybriditekniikkansa vuoksi, vaikka on hinnaltaan 5-6 ke kalliimpi. On tässä kovasti selitettävää Toyotauskovaiselle. Hyny on sitä paitsi auton näköinen kun verrataan tuohon rikkaimuria muistuttavaan Priukseen.
Tulipas siihen taas valetta oikein kunnolla.
mutta kun se nyt vaan on bulkkituote ja halpiskärry. ei se siittä mihkään muutu. premiumit erikseen,
Saksalaisten huijareiden luoma mielikuva "premium". Naurettavaa.
Jo kaksikymmentävuotta hybridejä valmistaneelle autonvalmistajalle, joka on koko hybridijärjestelmän kehittänytkin, on helppo myös kehittää uusin ja paras hybridijärjestelmä. Se on selvä. Onhan se myynytkin niitä jo kohta yksitoista miljoonaa autoa. Toyotan hybridithän ovat osoittautuneet kaikkein kestävimmiksi autoiksi.
Erinomaisen aloituksen jälkeen tuossa ei näköjään sitten olekaan mitään asiallista.
Eiköhän Toyota ole vaan kehitellyt samaa tekniikka vain halvemmaksi raketaa, ei siis mitään uutta joka parantaisi asiaa. Miksi muut sitten menisivät heti kättelyssä ohi, kuten Hyundai ja Eurooppalaiset?
Miksei Suomessa kauppa käy?
ihmetellään kun lähes ajamattomat Vw-hybridiharjoitelmat eivät mene kaupaksi vaikka niille annetaan 5 vuoden takuu ja hintaakin on uuteen verrattuna pudotettu 15 tonnia. Hieno Volkswagen-referenssi taas kerran ja kertoo saksalaisten kuluttajien luottamuksesta jäätävää tarinaansa.
Saksan eniten myydyt EV:t. Missä taas Prius?
Renault Zoe
Audi A3 e-Tron
BMW i3
BMW 225xe Active Tour.
Mitsu. Outlander PHEV
Tesla Model S
Kia Soul EV
Volkswagen Passat GTE
Mercedes GLC350e
Volkswagen Golf GTE
Tesla Model X
Mercedes C350e e)
Volkswagen e-Up!
Volkswagen e-Golf
Nissan Leaf
BMW 530e
Mercedes B250e
Mercedes E350e
Hyundai Ioniq Electric
Audi Q7 e-Tron
Smart Fortwo ED
Por. Panamera PHEV
BMW 330e
Volvo XC90 T8
Volvo V60 Plug-In
Mercedes GLE500e
Porsche Cayenne PHEV
Peugeot iOn
BMW i8
Mini Countryman PHEV
Saksalainen tietää autot ja arvostavat niitä, onhan se selvää ettei joku Prius kelpaa ellei sitä saa todella halvalla.
Toyotan tekniikka on kaikkein uusinta ja kehittyneintä. Tässä vain yksi esimerkki kilpailijan harjoitustyöstä:
"Jättäisin kauppaan ja odottamaan seuraava versiota"
http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/suomen-talvi-pilaa-lataushybridin-saastotavoitteet-ken-paljon-odottaa-se-kaiken-kadottaa/780673/
On siinä tässäkin oikea harjoitus viritelmä:
Huijauksen mestari
Sokerina pohjalla, kaikkein hulppeimmat valeet löytyvät muodikkaiden lataushybridien kulutuksista. Otetaan esimerkiksi Volvo XC90 TwinEngine.
Lataushybridesitä ei kerrota litrakohtaisia normikeskukulutuksia, ainoastaan normin mukaan mitatut hiilidioksidipäästöt. Koska normin mukainen ajomatka on lyhyt, siitä suuri osa sujuu verkosta ladatulla sähköllä. Niinpä tuon möhkömäisen katumaasturin norminmukainen hiilidioksidpäästö on ällistyttävän pieni, vain 49 grammaa kilometrillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
Lataushybridi-Volvoja on järjestelmässä vain 13 kappaletta, joten tämä lukema ei ole ihan yhtä edustava kun saksalaisilla massa-autoilla. Joka tapauksessa kyseisellä bensa/sähkömoottoriyhdistelmällä kulkevat Volvot ovat kuluttaneet sadalla kilometrillä keskimäärin 6,89 litraa bensaa, mikä vastaa noin 162 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä.
Hybridi-Volvon tapauksessa ero normin ja todellisuuden välillä on huikeat 230 prosenttia.