Monet valittavat täällä bemarin vanhempien mallien käyttökulujen kalleudesta, paskapuhetta minusta, itselläni 730 ajettu 260 tkm itse 75tkm normaalit huollot ei muuta.
paskapuhetta
730
6837
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
varaosat. Kokemusta on.
Ei kait ne nyt niin kalliita ole. Kyllä niistä joutuu maksamaan joka merkillä niin kauan kuin ei saa vielä tarvikeosia.Nyt 400e nuo etutukivarret, ja autona mikäs muu kuin e46. Kaverin A6 sama remppa huom. kalliimpi. Vaikka kyllä tuo jo alkaa kirpaisemaan...
Piti vaihtaa molemmat alatukivarret, koska maahantuoja oli vaihtanut sen tukivarren mallin. Niitä vanhojahan meni kuin karkkia, niin nyt noihin -99 malleihinkin tuli se alumiininen uudempi malli niillä vanhvemmilla nivelillä. Ja kun ne ovat niin erilaiset, ne on pakko vaihtaa kmolemmille puolille yhtä aikaa.JEE! toivottavasti kestävät nyt sitten paremmin...
Mielipiteensä ja vertailukohteensa kullakin. W124 Mersussa ja E32 735iA:ssa täydellinen jarruremppa muistikuvani mukaan kutakuinkin samanhintainen ja vastaavasti -87 Maximassa aivan ökykallis. Puhumattakaan, että Maximaan ei saanut osia ihan kovin helposti. Levyt täyty tilata jostain vinku-Intiasta (malttamattomana toki sorvautin) ja vetoakseli piti runtata paikalleen, kun oli melkein muttei ihan.
Jos vertaa saman kokoluokan autoihin, niin kyllä mielestäni ainakin E32-korisen varaosien hinnat kestävät vertailun. Eri asia on, mitä maksaa osat Corollaan. Täysin eri luokan autokin.
Jokainen toki maksukykynsä ja mieltymyksiensä mukaan, eikös joo:)
BMW:llä on kolmiportainen varaosahinnoittelu ja kun oma ajokkini tipahti sille alimmalle portaalle ('89 E32) niin varaosat diilerillä ovat pääsääntöisesti 10-20% kalliimpia kuin tarvikkeina, mutta saatavuus on tietenkin ihan toista luokkaa, mitä vain on tähän mennessä löytynyt.
Uudempien mallien varaosat olivat jo kalliita tai erittäin kalliita, periaatteessa samassa osassa tuplaten hintaa.
260 tkm paljon? Aja toinen mokoma niin sitten autosi kestävyys näkyy tai on näkymättä. Bensakoneisista onnistuu ainakin Saabilta ja Volvolta helposti 500 tkm. Miten on mahtanut sujua ensimmäiset 185 tkm. Oma 520i kesti 130 tkm kun laatikko hajosi. Seuraava oli samanlainen ja kesti 145 tkm kun kone hajosi. Nämä siis kokonaiskilometrejä. Vaihdoin merkkiä.
Se on paljon, sivistysmaissa autot paalataan jo 100t jälkeen.
Mikään E34-sivusto ei tunne tyyppiviaksi sen laatikon hajoamista joten ei voi kuin olettaa että se on käyttäjän vika, itsekin tiedän kaksi yksilöä joissa on reilu 300t mittarissa ja laatikko toimii ihan normaalisti, kaikkea muuta vikaa kyllä on löytynyt.
Millä tahansa autolla pääsee 500t kunhan korjaa riittävästi, Saabiin tunnetusti vaihdetaan etuovet ja vetoakselit, Volvoon koko kone. Kummasti taas kestää, samalla menetelmällä BMW:kin kestää vaikka kuinka kauan.