Tässä veneessä on mielenkiintoista istuskella salongissa kovan tuulen luovilla. Täytyy vain toivoa, että sivuoven tiivisteet on ehjät. Onkohan suunnittelija joskus ollut purjeveneessä?
http://www.mmyd.uk/yachts/mm780/
http://www.mmyd.uk/yachts/mm780/
Vastaukset 20
Vanhimmat
paa tilaukseen jos vuotaa niin vede sikaflexilla ovet umpeen.
Pitää kivaa ääntä kun vesi pyörteilee muodoissa. Joutuukohan käyttää korvatulppia vai kristallia.
Ei ole ainoa sivuovi kyljessä purjeveneissä, onhan niitä Balticinkin tuotteissa:
https://www.balticyachts.fi/innovation/
HULL TOPSIDES OPENINGS otsikon jälkeen.
Osataan niitä siis Suomessakin tehdä, ja toki niillä on jo purjehdittu, myös valtamerillä.
Vain tän palstan asioista ymmärtämättömät luulee ettei niitä saada tiiviiksi.
Autolautoissa on muuten ollut tiiviitä portteja ja ramppeja jo vuosikymmeniä, niitäkin täällä Suomessa tehtyinä.
Estonia hyvä esimerkki. R.I,P.
Jos visiiri puutuu kokonaan, niin eihän se aukko voi olla vesitiivis
Visiiri lonksui ennenkuin se irtosi
Sivuovia on ollut laivoissa iät ja ajat, paljon ennen aukeavia keulavisiireitä. Rakenne on paljon yksinkertaisempi toteuttaa kuin aukeava keula.
Estonia ei todellakaan ollut Suomessa valmistettu autolautta!!!
Pitäiskö laittaa omaankin veneeseen. Ajatelkaa ilmeitä satamassa, kun mun Scanmarista aukeaa kylki ja parveke laskeutuu vesirajaan.
Laita vaan. Jos aalto lyö sisään kyljen ollessa auki, ja vene uppoaa on vastuu sinun.
Noissa superjahdeissa aukon lattiatasolla on vesitiivis kansi, mikä on vesirajan yläpuolella ja rakennettu muualtakin kuin kyseisen aukon kautta itsetyhjeneväksi. Ko kansi on rakenteellinen osa runkoa, ja muodostaa ko alueella vääntöjäykän kokkonaisuuden ilman yläpuolisten osien osuuttakin. Taivutuskuormat jakautuvat myös portin yläpuolisiin osiin, vääntö ei juurikaan. Voi olla aika vaikea toteuttaa scanmarin kokoisessa veneessä, mutta omapahan on projektisi.
Kerro kun on valmista niin voidaan tulla kattomaan, tai laita vene johonkin venemessuun esille.
Sahasin jo kyljen auki, voin laittaa kuvia, kun projekti etenee.
No niin, nyt on Scanmar taas vesillä. Projekti oli keskivaikea, juttu ilmestyy keväällä Venemestarissa. Kuva on Utöstä. Tuosta on hauska käydä aamu-uinnilla. Käytin havuvaneria, kun se oli halvempaa.
https://ibb.co/fgRmFb
Muoti-ilmiö nykyisin, joka otettu viime vuosina miljardöörien dieseljahdeista.
NykyPurkkareiden alaslaskettava peräkansi kopioitiin samasta lähteestä.
http://www.seventy7.fr/index_uk.php
Kuva ei ole Utöstä, eikä muualtakaan suomen merialueilta. Täälläpäin ei ole noin korkeita vuoria.
Miten sait scanmariin tuon seinäkoristeen mahtumaan? Oliko kova työ saada se sisälle. Jouduitko rikkomaan laipioita?
Laipiot purin ja siirsin vessanpytyn uimatasolle. Maston tukiputkea siirsin metrin eteenpäin. Hyvin mahtui näiden muutosten jälkeen. Kryssillä tuli kuutio vettä sisään, mutta vaimo jaksoi aika hyvin pumpata Whalea.
Avattavalla keulavisiirillä kuitenkin lastaus sujuisi laiturilla ripeästi.
Alus, jolla Maapallon ympäri purjehtiminen voisi olla jopa mukavaa. Jos vain vene kestäisi...
Tietokoneella+on+helppo+suunnitella+studiossa+vaikka+minkälaista+epäkäytännöllistä+kenkälaatikkoa.+Parikymppinen+100%+maakrapu+designer+Lontoosta+pyöräyttää+tuollaiset+piirustukset+Macillaan+parissa+päivässä.+Jokin+kaukainen+yhteys+sillä+veneilyyn+on.
Vai vielä parikymppinen.
http://www.mmyd.uk/home/
Malcolm McKeon has been a leading designer in the superyacht industry for over 30 years. His portfolio includes more than 200 sailing and motor yachts, 50 of them in excess of 30m in length. Malcolm’s inspirational conceptual work, space planning, exterior styling and construction have reaped multiple international design awards.
Kenellä muulla suunnittelijalla on vastaavan kokoluokan näytöt toteutuneista superjahdeista?