Miten tuo esim.Passatin neliveto on muuttunut ajan saatossa esim. vm.97 on nimi syncro, joka esiintyy TDI ja 1.8 bensakoneessa onko siinä se Torsen neliveto. Samoin myös V6 on syncro, mutta siinä on kyllä se Torsen varmasti.
Sitten mennään vm.99 niin nelivetoa kutsutaan 4motion nimellä myös tuota V6, vaikka eikö siinä ollut myös vuonna 97 se sama Torsen. Ainoastaan Caravelle on edelleen vuonna 99 syncro eli miten näin.
Eli heitän nyt oman arvauksen, koska en varmasti muista miten tuo meni. Eli neliveto oli tuolloin vuonna 97 pienten koneiden yhteydessä toteutettu viskolla, joka muuttui sitten vuonna 99 haldexiin joten nimi vaihtui 4motioniin. V6 kone, joka oli koko ajan ollut Torsenilla piti myös muuttaa 4motioniksi, vaikka siihen ei mitään muutoksia tullutkaan.
Mutta sitten tuo Caravelle/Transporter siitä en tiedä miksi se edelleen jatkoi nimellä syncro olisiko niin että siinä säilyi edelleen se visko, joka korvautui vasta haldexiin uuden mallin tultua myyntiin vuonna 2004. Meniköhän tuo neliveto juttu nyt jotenkin noin eli tietäjät lisätköön jotain.
Sitten mennään vm.99 niin nelivetoa kutsutaan 4motion nimellä myös tuota V6, vaikka eikö siinä ollut myös vuonna 97 se sama Torsen. Ainoastaan Caravelle on edelleen vuonna 99 syncro eli miten näin.
Eli heitän nyt oman arvauksen, koska en varmasti muista miten tuo meni. Eli neliveto oli tuolloin vuonna 97 pienten koneiden yhteydessä toteutettu viskolla, joka muuttui sitten vuonna 99 haldexiin joten nimi vaihtui 4motioniin. V6 kone, joka oli koko ajan ollut Torsenilla piti myös muuttaa 4motioniksi, vaikka siihen ei mitään muutoksia tullutkaan.
Mutta sitten tuo Caravelle/Transporter siitä en tiedä miksi se edelleen jatkoi nimellä syncro olisiko niin että siinä säilyi edelleen se visko, joka korvautui vasta haldexiin uuden mallin tultua myyntiin vuonna 2004. Meniköhän tuo neliveto juttu nyt jotenkin noin eli tietäjät lisätköön jotain.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Uskaltaisin väittää, että sekä Syncro, että 4motion passateissa, oli se sitten vuodelta 97 tai 99, kaikissa on Torsen neliveto. Haldexia on käytetty niissä malleissa, missä kone on poikittain, kuten Golf, A3, TT yms. Torsen on taas pitkittäisen koneen perässä kuten Passat, A4, A6 ja A8
Kaikissa Passateissa 97-> on torsen, ainoa ero on se perämerkki kontissa, tekniikka ei ole muuttunut miksikään.
Mielestäni syncro vaihtui syncrosta , eli kytkeytyvästä nelivedosta joskus -00 paikkeilla Torsen-tyyppiseksi.
Naisena olen kuitenkin utelias eli mitä väliä sillä on??? Mukavaa ajelua kuitenkin on oli se sit Larsen, Thorsen,Haldex tai vaikka paldeks ;O)
Joten kerroppa onko sillä väliä mihin se perustuu? Onko se jotenkin huono vai ??
siinä vetää kaikki pyörät koko ajan.
olen huomannu että renkaat kestää pitempään.
Selväks tuli.
Torsen on jatkuvatoiminen, Haldex yms. kytkeytyvät välittää voimaa, vasta kun etupyörät pyörähtää hieman tyhjää, eli nelivedon etenemiskyky on Torsenissa parempi. Kaiken lisäksi Torsen osaa vaihdella vetovoiman välistysta etu- ja taka-akselin välillä, sen mukaan kummalla on enemmän pitoa.
Esim. Torsen-varusettu Passattin etenemiskyky on vaikuttava, menee vaikka puuhun, niin kauan kuin ei jää mahastaan kiinni. Kertaakaan en ole jäänyt kiinni.
Joidenkin mielestä äkkijarrutuksessa Haldex-tyyppinen olisi parempi, sillä se pystyy irrottamaan etu- ja taka-akselin välisen yhteyden jarrutuksessa, jolloin jarrutustapahtuma on paremmin hallittavissa kullekin akselille ja pyörälle, kun vetoakselit eivät ole sidoksissa toisiinsa.
Ja, jep, olet oikeassa, neliveto on aina mukava, oli se sitten kytkeytyvä tai jatkuva, aina parempi kuin 2-veto.
Että etuvetoinen Esp:llä varustettu auto olisi parempi, mutta pidän pääni asian suhteen... Sen vertas paljon on kilsoja takana, että... No se meidän riidoista ;O)Olen ollut otettu nelivedosta kunhan auto pysyy koossa, eikä isompia vikoja tulisi.
Uudessa Golfissa haldex pukkaa aina vähintään 10% tehosta taka-akselille. Jokohan siis uskaltaa torsenin tilalle ottaa haldexin vähitellen...