Onko mitään vinkkejä, joilla saataisiin palautettua kadonnut laatu Mercedes-merkkihuoltamoihin Suomessa? Eihän oikeasti voi olla niin, että merkkihuollossa on ihan eri laatustandardit kuin Mercedeksen tehtaalla.
Tällä viittaan esim. siihen, jos Mercedes-merkkihuolto suorittaa korjaustoimenpiteen, joka edellyttää kojelaudan osittaista purkamista vian korjaamiseksi. Lopuksi kojelaudan osat pitää laittaa tietysti taas paikalleen.
Saako merkkihuolto koota kojelaudan niin, että
- yksi paneeli heiluu kulmastaan, kun on mahdollisesti unohtunut laittaa ruuvi paikalleen tai ruuvi on liian löysällä?
- ajovalojen korkeudensäätö-pyörä meni kojelaudan sisään, kun koskin siihen. Ei tainnut olla ihan paikallaan ;)
- yksi paneeli on saatu asennettua niin vinoon, että alta näkyy kojelaudan sisään. Ennen huoltoa tämä paneeli lomittui toiseen paneeliin, eikä ollut minkäänlaista rakoa!
- osia koottu väärin -> mekanismit eivät toimi
Rakentavasti siis vihjaan, että merkkihuolto onnistui erinomaisesti korjaamaan sen vian, joka edellytti kojelaudan purkamista, mutta niinkin yksinkertainen asia kuin kojelaudan osien laittaminen takaisin paikalleen meni laadullisesti sen verran pieleen, että ammattikoulun ensimmäisen vuoden autolinjan opiskelija reputtaisi tämän kohdan käytännön koetta aivan totaalisesti.
Tämä tuntuu olevan merkkihuollon ongelma yleisemminkin: varsinainen vika korjataan hyvin, mutta siinä sivussa puskuriin ja etulokasuojaan tulee muutama naarmu, hanskalokeron kanteen ja ohjauspyörään jää rasvaiset sormenjäljet, penkin verhoilukangas liataan sekä kuskin penkissä että pelkääjän paikalla ja jopa jalkatilan verhoilukangas saa jostain itseensä mustaa, paksua rasvaa, jota on erittäin vaikea tai mahdoton puhdistaa.
Laadullinen huipputavoite on tietysti se, että asiakas ei voi mitenkään huomata huollon jälkeen, että hänen autonsa on käynnyt huollossa. Eli omasta mielestäni korjaamokäynnin ei kuulu jättää autoon mitään pysyviä tai vaikeasti poistettavia vaurioita. Tälle tavoitetasolle on kuitenkin yllättävän pitkä matka, mutta miten sinne päästään?
Tällä viittaan esim. siihen, jos Mercedes-merkkihuolto suorittaa korjaustoimenpiteen, joka edellyttää kojelaudan osittaista purkamista vian korjaamiseksi. Lopuksi kojelaudan osat pitää laittaa tietysti taas paikalleen.
Saako merkkihuolto koota kojelaudan niin, että
- yksi paneeli heiluu kulmastaan, kun on mahdollisesti unohtunut laittaa ruuvi paikalleen tai ruuvi on liian löysällä?
- ajovalojen korkeudensäätö-pyörä meni kojelaudan sisään, kun koskin siihen. Ei tainnut olla ihan paikallaan ;)
- yksi paneeli on saatu asennettua niin vinoon, että alta näkyy kojelaudan sisään. Ennen huoltoa tämä paneeli lomittui toiseen paneeliin, eikä ollut minkäänlaista rakoa!
- osia koottu väärin -> mekanismit eivät toimi
Rakentavasti siis vihjaan, että merkkihuolto onnistui erinomaisesti korjaamaan sen vian, joka edellytti kojelaudan purkamista, mutta niinkin yksinkertainen asia kuin kojelaudan osien laittaminen takaisin paikalleen meni laadullisesti sen verran pieleen, että ammattikoulun ensimmäisen vuoden autolinjan opiskelija reputtaisi tämän kohdan käytännön koetta aivan totaalisesti.
Tämä tuntuu olevan merkkihuollon ongelma yleisemminkin: varsinainen vika korjataan hyvin, mutta siinä sivussa puskuriin ja etulokasuojaan tulee muutama naarmu, hanskalokeron kanteen ja ohjauspyörään jää rasvaiset sormenjäljet, penkin verhoilukangas liataan sekä kuskin penkissä että pelkääjän paikalla ja jopa jalkatilan verhoilukangas saa jostain itseensä mustaa, paksua rasvaa, jota on erittäin vaikea tai mahdoton puhdistaa.
Laadullinen huipputavoite on tietysti se, että asiakas ei voi mitenkään huomata huollon jälkeen, että hänen autonsa on käynnyt huollossa. Eli omasta mielestäni korjaamokäynnin ei kuulu jättää autoon mitään pysyviä tai vaikeasti poistettavia vaurioita. Tälle tavoitetasolle on kuitenkin yllättävän pitkä matka, mutta miten sinne päästään?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jospa aloittanut vaikka reklamoimalla kyseiselle huoltokirja ilmastointi ja sen jälkimaku pinnoille. Jos et saa vastakaikua, niin voit lähestyä automerkin maahantuojaa ja kertoa saamastasi palvelusta.
Ei tämä niin vaikeaa ole, mutta täältä Suolen kautta tuskin asiat paranee.
Sisustusta panelien ja kojetaulujen ym. purkaminen ja kasaaminen on paljon hankalampaa kuin uuden auton kasaaminen tehtaalla, eikä kaikilla paikoilla voi olla tuollaista osaamista joka tulee vastaan todella harvoin. Tehtaalla auton kokoaminen on suunniteltu helpoksi ja siellä on paljon sellaisia apuvälineitä joita ei voi olla muualla.
"Sisustusta panelien ja kojetaulujen ym. purkaminen ja kasaaminen on paljon hankalampaa kuin uuden auton kasaaminen tehtaalla, eikä kaikilla paikoilla voi olla tuollaista osaamista joka tulee vastaan todella harvoin. "
Näinköhän. Vähän on kuule selittelynmakua ilmassa. Sitä paitsi nyt puhutaan Mercedes-merkkihuollosta. Siellä on välineet ja osaaminen. Olet oikeassa, että KAIKILLA ei ole tarvittavaa osaamista. Siksi Mercedes viedäänkin Mercedes-huoltoon.
Maailmassa on autojen lisäksi paljon koneita ja laitteita, joita joudutaan avaamaan huoltoa ja korjausta varten: matkapuhelimet, rannekellot, järjestelmäkamerat, äänentoistolaitteet, tietokoneet, lentokoneet jne. Kaikkien niiden huollossa edellytetään jo pelkästään huoltotiloilta samanasteista puhtautta kuin tehtaalla on ollut tuotantovaiheessa. Kaikkien osalta edellytetään, että laite avataan, korjataan ja suljetaan jälkiä jättämättä. Ei lentokoneen korkeusvakaajaa voi huollon jälkeen asentaa vinoon. Ei runkoon voi tulla hiushalkeamaa. Ei sveitsiläinen rannekellosi voi naarmuuntua ollessaan kellokoneiston huollossa. Ei takakantta voi asentaa vinoon! Jo vesitiiviyden säilyminen edellyttää absoluuttista puhtautta ja samaa tarkkuutta huoltotyön yhteydessä kuin tehtaalla tuotetta valmistettaessa.
Tästä aasinsilta auton korjaukseen: Merkkikorjaamon on tehtävä korjaustyö lähes yhtä puhtaissa tiloissa, missä autot valmistetaan. Ei mekaanikolla voi olla kuraiset vaatteet ja rasvaiset kengät. Auton maalipinta ei voi naarmuuntua öljynvaihdon yhteydessä. Merkkikorjaamon pitää pystyä avaamaan, korjaamaan ja sulkemaan auton huoltokohteet jälkiä jättämättä, samojen toleranssien puitteissa kuin Mercedes on auton aikanaan valmistanut.
En minä katsoisi kodissani ikkunanpesijää, joka tekee täydellisen työsuorituksen ikkunoiden osalta, mutta likaa olohuoneen maton kengillään, kaataa maljakon ikkunalaudalla ja naarmuttaa keittiön ruokapöydän siirtäessään sen pois ikkunanpesua varten. Ravintolakäynti on epäonnistunut täydellisestä ruuasta huolimatta, jos ruokailuvälineet ovat likaiset ja tarjoilija kaataa viinit asiakkaan syliin.
Huoltotyön yhteydessä pitää voida olla nollatoleranssi vahingoille, joita sattuu korjaustyön yhteydessä auton muille osille. Paineet on korjaamolla pystyä tekemään huoltotyö ilman sivullista vahinkoa autolle.
Ylihintaiset merkkikorjamot,suoraan sanottuna.
Hinta saisi olla enintään 45e tunnilta noilla merkki korjaamoilla,se olisi ihan maksimi,on tää nähty kun herrat yksi toisensa jälkeen hakee lenkki avaimia toiselta puolelta hallia ym.
Ylihinnoiteltu laatu kaikkineensa mersulla,kun ei ole mitään laatua.
Maksaisin vaikka 200 euroa/tunti, jos työ tehtäisiin laadukkaasti.
Ongelma on siinä, että edes rahalla ei saa viimeisen päälle tehtyä työtä merkkihuollosta. Se tässä ihmetyttää minua!
Merkkikorjaamoissa jokainen työ on hinnoiteltu etukäteen, ei asiakas joudu siitä maksamaan, vaikka mekaanikko ottaisi päikkärit välillä.
Jotakin viranomaisvalvontaakin on https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/
Myös Kuluttaja-asiamiehelle voi ilmoittaa hudeista. Suurempi huomautusten määrä aiheuttaa viranomaisissa heräilyä, ehkäpä toimenpiteitäkin.
Suurin ongelma on silti laajempi ja se vaikuttaa muuallakin kuin Mercedes-merkkikorjaamolla:
Mihin katosi ammattiylpeys?
Automekaanikoksi itsensä tituleeraavista melko harva on ylpeä oman työnsä jäljestä. Tärkeintä on tehdä työ nopeasti ja hyvällä katteella. Tilanne on surullinen. On laatujärjestelmää ja muka tavoitellaan laatua, mutta jossain ontuu. Miksi nykyinen autonhuolto- ja korjauskulttuuri ei sitten enää suosi laadun tekemistä ja sillä ylpeilemistä? Tahdosta se varmaan ei ole kiinni, niin paljon laadusta on puhuttu. Palkitsemisjärjestelmätkään eivät kannusta hyvän laadun vaan suuren määrän tekemiseen. Sitä paitsi palkitseminen alkaa nykyisin johtajista, kun sen pitäisi alkaa huoltomiehistä! Tässä mietittävää Mercedeksen huolto-organisaatioon, jopa sinne paikalliseen huoltoliikkeeseen.
Hyvä työn tekeminen ei lihota työntekijän palkkapussia. Päinvastoin se voi pienentää sitä, jos aikaa menee enemmän. Ei se niin voi olla! Ei saa olla kiire! Mutta työnantaja ei kannusta hyvään laatuun eikä palkitseminen siitä tule kyseeseen, koska se on pois katteesta. Työkulttuuri on mennyt tulospainotteiseen suuntaan, jonka takia ylpeys omasta työstä on kadonnut. Tämä ketju kyseleekin, miten terve ammattiylpeys taas löydettäisiin? Motto "kerralla oikein" ja se, että minä ole tuon tehnyt, on hävinnyt. Miksi minulle, asiakkaalle, ei kerrota Mercedes-merkkihuollossa, kuka autoani on huoltanut? Saanko mekaanikon nimen ja kuvan kuittiin, kiitos. Ihan oikeasti. Eihän voi olla, että maksan 100 euroa/h työn tekemisestä, enkä koskaan saa edes tietää, kuka työn on tehnyt.
Kun menet yksityiselle lääkäriasemalle, voit vapaasti valita kenen vastaanotolle menet. Joillakin lääkäreillä on maine hyvästä osaamisesta, mutta toisilta se puuttuu. Mekaanikoista on vaikea viidakkorummuttaa hyvää mainetta, kun merkkikorjaamollakin mekaanikko on nimetön ja kasvoton mies. Kuka merkkihuollon mekaanikoista on oikeasti hyvä ja kuka ei? Kai minä saan asiakkaana valita, kenen käsiin annan autoni?
Suurin ongelma merkkihuollossa on tänä päivänä yleisesti vallitseva välinpitämättömyys. Hoidetaan vain nippa nappa oma osuus rimaa hipoen. Kaikille pitäisi saada ”porkkana” hyvin hoidetusta työstä. Hyvälle miehelle hyvä palkka, alan haluttavuus kasvaa. Huonolle maksetaan aina liikaa johtuen työehtosopimuksesta ja hyvälle liian vähän, kun pitää kustannukset tasapainottaa. Kuviossa on jotain pielessä.
Mitä ammattiylpeys on? Itse ajattelen sen siten, että se on tahtotila tehdä työnsä kokonaisuudesta mahdollisimman hyvin alusta loppuun siten, että voi ylpeänä todeta, että minä olen tuon tehnyt. Ammattiylpeys on sitä, että on oma-aloitteinen ja pyrkii tekemään ratkaisuja, jotka ovat kokonaisuuden kannalta tärkeitä. Se on ylpeyttä omasta ammatista. Se on vastuunottamista ja seurauksien kantamista niin hyvässä kuin vähemmän hyvässä työssä. Jos mekaanikko ei kehtaa allekirjoittaa omalla nimellään työsuoritusta, on tullut aika aloittaa muutos. Muutos alkaa tänään. Se alkaa nyt.
Tämä ketju kannattaa tulostaa ja antaa merkkihuollossa työntekijöiden luettavaksi.